Mitsubishi L200
Про методику пошуку та усунення несправності на автомобілі майже ніхто не говорить. І це правильно, бо розповідати про це марно. Це теж саме, що намагатися написати картину без пензля, фарб та полотна, лише словами. Однак, судячи з питань, які іноді з'являються на наших автомобільних форумах, запит на це великий. Читаєш, дивуєшся і запитуєш сам себе: "Ну чому ця людина думає, що ця так звана "методика пошуку несправності" може бути викладена на папері?". Навіть так можна сказати: "Методика усунення несправностей - це як хмари на небі. Зараз вони однієї форми, а через п'ять хвилин набудуть іншої форми". Іншими словами: "Несправностей однакових не буває. Як не буває і однакових методик для пошуку та усунення будь-якої технічної проблеми.
Мене іноді питають: "А якою методикою користувався?" Тут я впадаю в ступор і не знаходжу відповісти. Давайте цим матеріалом я намагатимусь відповісти на подібні питання на прикладі пошуку та усунення несправності на автомобілі Mitsubishi L200 2012 року випуску.
Mitsubishi L200 - компактний пікап, що випускається Mitsubishi Motors з 1978 року. Сучасна модель (2006-) у ряді країн реалізується під назвою Mitsubishi Triton.Виконується у варіантах з дво-дверною двомісною (Single Cab), дво-дверною чотиримісною (Club Cab) і чотирьох-дверною п'ятимісною (Double Cab) ) кабіною.Залежно від комплектації, може бути обладнаний кондиціонером, аудіосистемою, автоматичною, або ручною коробкою передач, що підключається повним приводом Easy Select (part-time), або Super Select (on-demand full-time) , Електронне блокування заднього диференціала, системою курсової стійкості ESP.wikipedia.org/wiki/Mitsubishi_L200
" - Була дорога машина BMW, ми її зробили як належить, перевірили, а як почали віддавати клієнту - у того виникло невдоволення, мовляв, ви мені зламали джойстик. А його вартість від 100 до 150 тисяч рублів. І що робити в такому випадку?А нічого робити не треба: ... ми вже звикли ... при прийманні автомобіля в ремонт уважно її оглядати, описувати всі її "коцьки", обов'язково робити фото і т.п.. Так і на цій машині - ми показали клієнту фото, ми надали клієнту опис його автомобіля під час приймання (стан і виявлені неполадки) і що? 3>
Напевно, більшість присутніх на конференції стикалися з таким:
Друга дія -Визначення коду (кодів) несправності
Найкраще користуватися дилерським сканером. Чому: сторонні сканери можуть тлумачити DTC по-своєму, починаючи від помилки при визначенні коду несправності та закінчуючи неправильним перекладом (якщо сканер перекладено українською мовою). Однак, бувають моменти, коли якийсь об'єкт, що вивчається, на машині найкраще тестується не дилерським сканером, а іншим (про це йдеться в статті "Hyundai Sonata. Вентилятор радіатора").
"". скажу тільки, що "Сканматик-2" іноді дуже здорово мене рятує. Охоплення у нього не як у дилерського, але, наприклад, діагностувати на ньому роздатку "SS4-II" на Pajero4 дуже зручно. Навіть зручніше, ніж через MUT3"".
Зручніше, так. Але це зовсім не означає, що треба закинути MUT3 у дальній кут і намагатися працювати лише "Сканматиком". Діагностика автомобілів штука гнучка, не піддається "рішенням у лоб". "Погибче треба, загиблі".
Завжди пам'ятаю, що "електроніка- це наука про контакти", і, наприклад, якщо сканер не зумів зв'язатися з автомобілем, то не злюся і не штовхаю сканер ногами: згадую, що не завадить перевірити стан діагностичного роз'єму, наявність всіх пінів і стан пінів (зустрічалося, що які- то контакти просто були відсутні, або були втоплені в роз'ємі, або були окислені, що робило з'єднання неможливим).
Ну а в даному випадку сканер визначив помилку по задньому лівому датчику системи ABS: "С1020 - відхилення в ланцюгу датчика швидкості заднього лівого колеса".
"А ЩО конкретно ремонтуватимемо!?"
Клієнт розповідав: - Пригнав машину на ремонт, діагност сканером визначив код несправності і з усіх ніг кинувся до свого комп'ютера. Щось почав шукати. Знайшов. Уважно читає. Я з-за спини дивлюся, а він вивчає принцип роботи тієї несправності, яку знайшов сканер. І що? І навіщо мені потрібний такий ремонт, коли діагност не знає ЩО він ремонтуватиме?
На мій погляд, принципи роботи систем автомобіля, особливості ремонту потрібно пам'ятати. Інша справа, коли "затик", коли глухий кут і береш тайм-аут для приведення мізків у порядок. А заганяти машину на ремонт і не знати ЩО ремонтуватимеш...
На цій же машині, коли сканер визначив несправність, мої мізки клацнули і переключилися на основне: "Тут стоять датчики швидкості MRE типу, отже, там є особливості…". Які особливості? Про них написано багато, не повторюватимусь:- "Електронні системи безпеки автомобіля" - "Ford Fusion" - "Mitsubishi Lancer MRE" - "Nissan Pathfinder 2007 MRE sensor, обрив у джгуті ABS" - "Mitsubishi Outlander (2008). Датчики швидкості MRE""Вибудувати логіку"
При пошуку будь-якої несправності діагност повинен бути схожимгончу, що відчув видобуток - крім "верхнього чуття", повинна запрацювати "логіка пошуку та визначення несправності".
Словами це пояснити важко, краще процитую Олексія Ніточкіна, авто-діагноста з міста Електросталь, як він шукає несправність та будує свою логіку:
Перевіряємо: натискаємо на педаль газу і дивимося показання.- На датчику "А" постійно "висить" 2.5 воль та сигнал не змінюється ні при якому натисканні на педаль газу.- На датчику "В" сигнал адекватний, змінюється від 0 до 5 вольт і назад, при натисканні на педаль газу та плавному її відпусканні.Висновок: "Звернути увагу на датчик "А", поставити його працездатність під сумнів і перевіряти, порівнюючи з мануалами та показаннями датчика "В".
Методика перевірки:· Знімаємо роз'єм з датчика положення педалі акселератора· Напруга за датчиком "В" прийшло чітко в нуль· Напруга за датчиком "А" залишилося "висіти" в районі 2 вольт
Висновок:· "На датчик "А" надходить паразитний ("лівий") сигнал· Причиною може бути порушення в джгуті проводів (надходження "лівого" напруги з якогось іншого дроту внаслідок порушення цілісності ізоляції)· Причиною може бути несправність блоку управління
Як перевірити припущення, що несправність у блоці управління (або не в блоці управління):· Від'єднуємо роз'єм з блоку управління· Вимірюємо напругу на джгуті проводів (датчик "А")· Включаємо запалення, вимірюємо напругу на контакті педалі газу· Бачимо, що там вже напруга більше 3 вольт при включеному запалюванні· Приєднуємо назад блок управління і бачимо, що напруга повернулася на показання 2.5 вольта
Висновок:·Причина не в блоці управління· Причина не в педалі акселератора
Простіше кажучи, треба "зібрати думки в купу" і чітко окреслити коло пошуків несправності. Чи не розкидатися.
Це сказано образно. Але якщо подібні автомобілі ремонтуються часто, потрібна схема завжди в голові. Якщо ні, то варто освіжити пам'ять, поглянути на схему: щось може вивалитися з пам'яті, і це за законом підлості виявиться найпотрібнішим. Зазвичай дивлюся чи мануали на тему, чи Мотордату, там для мене є найнеобхідніше: схеми, розпинування та інше. Не ставлю Мотордату вище за всі програми, скажу тільки, що "так мені зручніше: можна легко і, головне, швидко знайти потрібну схему".
Цікавить конкретика. Червоним кольором виділено потрібний датчик, задній-лівий. S85 – це задній лівий датчик ABS з датчиками MRE типу. Вивчаю, звертаюособливу увагуна проміжні роз'єми F12 і C29:
На ці проміжні роз'єми мало хто звертає увагу, хоча вони одне з найбільш вразливих місць в електропроводці автомобіля: такі роз'єми мають кожен своє місце, ще з заводу-виробника закріплені кожен на своєму місці і переміщати їх в інше місце або залишати незакріпленими після роботи не рекомендується. . Говорячи простіше: "Відпрацював із проміжними роз'ємами - поверни їх у встановлене заводом виробником місце кріплення, і найголовніше, перевірити надійність з'єднання контактів та замки фіксаторів". Щоб голова потім не хворіла.
Третє, що роблю - ще раз, як би між іншим заводжу розмову з клієнтом і ще раз питаю у нього "історію життя автомобіля". Цього клієнта вже питав, але він нічого не згадав. Але є надія на побудову людської пам'яті: коли спитаєш ще раз, то пам'ять у нього вже "запущена" першим питанням,і він може згадати. Або не зможе. Тут як пощастить. Але такі питання часто заощаджують багато часу. Запитав вдруге. І він згадав: "колись на машину ставили додаткове обладнання... чи то обігрівач заднього скла, чи то обігрівач задніх сидінь"
Дуже добре. Зіставити "несправність заднього лівого датчика швидкості" і "щось робили там" не складає труднощів. А де пролягають та куди запаковані основні джгути, знаю. Попередні фахівці не могли пустити харчування на свій "додатковий" інакше, як поряд з основним джгутом або біля нього.
Питання: " - Де "хворе" місце при прокладанні джгутів?". Напевно там, де найбільша ймовірність попадання чи просочування вологи? Мабуть. Тому розтинаю поріг і дивлюся. Дивно, але одразу потрапив на несправність:
Це позаштатна проводка (але і в ній трапляється така сама), це підключення "допа" - додаткового обладнання. Проводи та з'єднання проклали в порозі, але зробили не зовсім акуратно - просто проклали, просто без ізоляції, просто "зробили та отримали гроші за роботу". А що там буде далі, не цікавило.
І хронологія виникнення несправності виходить така: 1. Проклали свої дроти та роз'єм2. Не закріпили роз'єм3. Під час руху роз'єм почав бовтатися, і поступово почав перетирати дроти основного джгута 4. І перетер. Тобто: "Все було б добре, якби роз'єм закріпили, а не залишили бовтатися шваброю на вітрі".
І останнє. Написав це не для професіоналів, а для тих людей, які щойно роблять перші кроки в автодіагностиці. Коли писав, використав додатковий матеріал із статей на інтернет-порталі компанії Легіон-Автодата, де попалися наочі слова, сказані авто-діагностом із Сахаліном Суслиним Олегом. Ось їх хочу знову повторити:" Діагностика - це робота, це спосіб життя " .