Mitsubishi Outlander - Якщо сканер нічого не показує, чи справна машина Все про Mitsubishi -
Ми вже говорили про те, що «основою основ автомайстерні є грамотна робота автомобільного діагноста».
Саме від його правильного поставленого діагнозу несправності залежить подальша робота решти постів в автомайстерні. Саме він має визначити, що це за несправність та як її «лікувати».
Якщо «електрика» – передати автомобіль на цю посаду (або самому зробити).
Якщо «механіка» – передати на іншу посаду.
Погляньмо на один конкретний приклад.
Mitsubishi OUTLANDER 2005, двигун 4G69.
За словами Клієнта і за первісної перевірки: «…нестійко працює на ХХ, «непонятки» з температурним режимом, то тримає 92-95 градусів, то піднімається на 104-107. То димить із глушника, то нормально».
Детальне вивчення поточних параметрів роботи мотора та порівняння їх із зразковими значеннями з керівництва з ремонту виявило лише незначні відхилення в роботі системи охолодження та стабільності холостого ходу.
Звернули увагу, що в міру прогріву температура почала зростати аж до 107 градусів. Заглушили, відчинили пробку радіатора. Антифризу у верхній частині радіатора не було. Але розширювальний бачок був заповнений. Заповнили радіатор, прогріли двигун – температура перестала зростати, але на ХХ двигун все одно «підтрусювало». Логіка минулого досвіду підказувала, що причиною несправності можуть бути проблеми в механічній частині двигуна.
Але причин для нестабільної роботи циліндрів є багато, наприклад: Випередження запалення, Потужність іскри, Властивості палива, Стан механічної частини двигуна, Конструкція та розміри камери згоряння, Ступінь стиснення, Якість паливо - повітряноїсуміші, Тиск паливно-повітряної суміші, Температура паливно-повітряної суміші, Кількість залишкових газів, Температура стінок камери згоряння і т.д.
Проведемо додаткові випробування. У кожного майстра в запасі свій «коник», своя методика та алгоритм пошуку несправності, в якому досвід та інтуїція відіграють не останню роль. Починаємо як завжди з найпростішого, але дуже показового вимірювання тиску у впускному колекторі, за допомогою електронного датчика та осцилографа. Підключення досить просте, не вимагає розбирання двигуна, на деяких моделях навіть існують вільні штуцери, закриті легко знімними заглушками.
Відразу помітна симетрична зміна діаграми тиску другого і третього циліндрів. Спробуємо проаналізувати, чому амплітуда стала симетрично меншою для двох суміжних циліндрів? Неправильне регулювання клапанів? Навряд чи, що травить клапан значно впливає на діаграму тиску наступного, по порядку газорозподілу циліндра, а тут картина явно інша. Найімовірніше рівні зміни пов'язані з перетіканням паливної суміші та продуктів горіння між циліндрами.
Грунтуючись на минулому досвіді, симптомах і знаючи, що на такому автомобілі іноді виникають проблеми з блоком керування вентиляторами (вентилятор не ввімкнувся – антифриз википів), припускаємо, що несправність полягає в пробитій прокладці головки блоку циліндрів. Але не поспішаємо віддавати машину мотористам на поталу, потрібен обов'язковий контрольний тест. Який? Тут уже як кажуть на любителя, пневмотестер, компресіометр, маслопупі мотористи взагалі показують непристойний прилад жестами, головне переконатися, що «перетікання» має місце. Не ускладнюючи, міряємо компресію, низька компресія присутня точно в таких же циліндрах,2 і 3, і при вимірах помітно характерний шум газів, що переходять з другого і третього циліндра в такті стиснення, початковий діагноз підтверджується.
Подальший ремонт показав, що прокладка "прогоріла" на стику другого і третього циліндрів, це місце в моторі дуже вразливе і часто страждає при перегріві двигуна.
При проведенні цього ремонту використовувалася книга з влаштування, діагностики та ремонту автомобілів Mitsubishi Outlander.
- поставлений діагноз несправності виявився в даномуприватномувипадку вірним, але цілком можливо, що при таких же чи схожих симптомах, причина несправності виявиться іншою.