Міжнародні морські конвенції та кодекси
Конвенція створює міжнародну систему пошуку та рятування (САР) з метою забезпечити, щоб незалежно від району Світового океану, в якому відбувається аварія, дії з пошуку та рятування людей, що зазнають лиха, координувалися між розташованими в цьому районі службами САР.
Конвенція пропонує Договірним Сторонам забезпечити наявність у їхніх країнах відповідних засобів для пошуку та рятування, укладати між собою угоди щодо пошуку та рятування, зокрема, що передбачають полегшений доступ рятувальних засобів однієї держави до територіального моря іншої держави, а також встановлювати загальні процедури для ефективної та швидкої. пошуку та рятування.
Конвенція також передбачає створення державами рятувально-координаційних центрів та підцентрів, включаючи призначення координатора на місці проведення операції.
Після прийняття Конвенції щодо рішення Комітету з безпеки на морі Міжнародної морської організації (ІМО) Світовий океан був поділений на тринадцять пошуково-рятувальних зон. У кожній із зон відповідні держави мають встановити межі районів, у яких вони несуть відповідальність за проведення пошуково-рятувальних операцій.
Сторони Конвенції встановлюють так звані системи судових повідомлень, у межах яких суди повинні повідомляти про своє місцезнаходження. У разі аварії на морі така система дозволяє значно скоротити час, що витрачається на пошук судна та надання послуг із рятування. Ця система також допомагає надавати, за необхідності, термінову медичну допомогу морякам на судах.
Технічні вимоги Конвенції САР містяться у Додатку, що складається з п'яти розділів.
У зв'язку з тим, що покладаються на державизобов'язання вимагали суттєвих фінансових витрат (наприклад, встановлення берегових споруд), Конвенція ратифікувала незначну кількість держав, тому темп здійснення Конвенції був вкрай повільним.
У 2004 році було прийнято ще один комплект поправок щодо осіб, які зазнають лиха на морі. Зокрема, було додано: визначення осіб, які зазнають лиха на морі; положення, що належать до надання допомоги капітану при доставці врятованих у морі людей у безпечне місце; а також важливі положення, що встановлюють обов'язок рятувально-координаційних центрів або рятувальних підцентрів робити дії щодо встановлення найбільш підходящих місць для висадки осіб, виявлених на морі.
Одночасно з переглядом Конвенції САР в ІМО проводилася робота з удосконалення практичних посібників з пошуку та рятування. У 1971 році було випущено Керівництво ІМВ з пошуку та рятування для торгових суден (МЕРСАР), а в 1978 році - Міжнародне авіаційне та морське настанова з пошуку та рятування (Повчання ІАМСАР).
Обидва документи ІМО пропонували зацікавленим національним організаціям практичні рекомендації з питань надання допомоги людям і судам у морі, що зазнають лиха. Повчання ІАМСАР було максимально можливою мірою узгоджено з відповідним керівництвом, виробленим Міжнародною організацією цивільної авіації (ІКАО).
Подальший розвиток засобів зв'язку та технічних можливостей авіаційного та морського пошуку та рятування, а також необхідність більш тісної співпраці обох галузей у цій галузі призвели до того, що ІМО та ІКАО спільно прийняли Міжнародне керівництво з авіаційного та морського пошуку та рятування (РМАМПС), яким у нині користуються всі повітряніта морські судна. РМАМПС складається з трьох томів: Організація та управління; Координація; та рухомі засоби. Останній третій том має бути на борту кожного морського судна.