МКАД з боку
У НДіПІ Генплану Москви розроблено передпроектні пропозиції щодо реконструкції МКАД. Зокрема, пропонується модернізувати майже всі існуючі розв'язки, побудувати вздовж торгових комплексів бічні проїзди шириною 2 - 4 смуги та відокремити поворотні смуги спеціальною огорожею.
Як розповіли «Московській перспективі» у столичному департаменті будівництва, про повномасштабну реконструкцію МКАД говорити передчасно, оскільки проекту ще немає. Хоча, по суті, роботи на МКАД уже почалися - мова про вилітні магістралі, що перетинаються з Кільцевою дорогою. Зокрема, на Ленінградці підрядники зводять лівоповоротні естакади. На Варшавському шосе – розворотну естакаду біля МКАД. Йдуть роботи на Каширці (докладніше про реконструкцію Каширського шосе дивіться стор. I – IV) та на інших трасах.
Розробники НДіПІ Генплану виділили кілька причин, через які на МКАД виникають пробки, - застарілі «конюшинні» розв'язки, велика кількість з'їздів до торгових та офісних центрів, а також недостатня пропускна спроможність вилітних трас.
- Для свого часу «конюшинні» розв'язки були актуальними, - каже керівник департаменту будівництва Москви Андрій Бочкарьов. - Але сьогодні вони не справляються із потоком транспорту на МКАД. Їхній великий мінус у тому, що на з'їзді та виїзді з розв'язки потоки автомобілів перетинаються, що впливає на трафік не найкращим чином.
Як розповів головний інженер Інституту Генплану Михайло Крестмейн, на 47 розв'язках необхідно збудувати нові лівоповоротні з'їзди, які не перетинатимуться з потоками, що рухаються в інших напрямках. Виконати їх передбачається у вигляді естакад або тунелів, залежно відможливостей кожної із територій.
Ще одна стандартна для МКАД картина, коли при повороті на вилітну магістраль автомобілі з кількох рядів намагаються втиснутись у вузький з'їзд. В результаті для руху залишається всього дві смуги, якими змушений слідувати основний потік.
- Кожна смуга руху пропускає близько півтори тисячі автомобілів на годину. Але як тільки хтось пригальмовує, щоб повернути, наприклад, до супермаркету чи з'їхати до міста чи області, пропускна спроможність одразу зменшується до 800 машин, – каже головний інженер ГК «Stroytech» Сергій Максимов.
У НДіПІ Генплану запропонували змонтувати роздільну огорожу, яка розпочинатиметься за кілька сотень метрів до з'їзду і закінчуватиметься вже після повороту. Таким чином, основний стулок зможе рухатися безперешкодно, а значить, швидше. А водії заздалегідь замислюватимуться про те, що їм потрібно з'їжджати на розв'язку.
– Фізичний обмежувач не дасть водіям з другого та третього ряду повертати праворуч, і ситуація в цій частині стабілізується, – вважає заступник керівника об'єднання Науково-проектного відділення транспорту та доріг Тетяна Сігаєва.
Фахівці відзначають ще один важливий момент, який має бути врахований під час проектування. Зараз на низці напрямків до МКАД і одразу після неї кількість смуг на вилітних трасах різниться.
– Якщо на виїзді з міста п'ять смуг, а одразу за МКАД – три, то виходить колапс. Мало того, що звужується проїжджа частина і автомобілі змушені влазити в цю шийку, так ще й потік із Кільцевою вливається туди ж, - зазначає Сергій Максимов. – Тому необхідно розробляти проекти реконструкції ділянок доріг на виїзді із міста.
Глава столичного будкомплексу Марат Хуснуллінкаже, що ця робота вже ведеться в рамках «троїстого союзу»: Москви, Московської області та Міністерства транспорту.
Минулого року активно обговорювалася можливість розширення МКАД за рахунок будівництва додаткових смуг. Деякі експерти наполегливо пропонували додати по два-три ряди у кожному напрямі. У НДіПД Генплану таку ідею вважали малоефективною. Михайло Крестмейн зазначає, що ефект буде надто слабким – пропускна спроможність зросте в кращому разі всього на 5 – 7%. При цьому фінансова складова буде колосальною, оскільки територія вздовж траси частково забудована та має своїх власників, з якими довелося б домовлятися, що зовсім не дешево.
Натомість інженери інституту пропонують інший, на їх погляд, ефективніший захід: будівництво бічних проїздів. За останні 20 років поблизу МКАД з'явилося багато різних споруд - торгові та ділові центри, АЗС тощо. Всі вони, як правило, мають свої з'їзди та виїзди. В результаті магістраль стала великою торговою вулицею. На думку Михайла Крестмейна, ефект від великої кількості поворотів є згубним. Автомобілі, що перебудовуються для з'їзду, паралізують трасу. Тому в НДіПІ Генплану вирішили більшу частину з'їздів ліквідувати, а натомість збудувати бічні проїзди, які збиратиму потоки автотранспорту з цих центрів тяжіння (як, наприклад, влаштовано на Ленінському проспекті). В'їжджати на Кільцеву магістраль вони зможуть лише у певних місцях, призначених для цього. Щоб це відбувалося безболісно для основного потоку, планується збудувати довгі розгінні смуги.
Такий варіант також не дуже дешевий, але до цієї роботи планується залучити приватних інвесторів. Міська влада нещодавно провела перевірку законності будівництва з'їздів зМКАД до різних об'єктів і з'ясували, що багато хто з них не має всіх необхідних дозволів. Тому підприємцям пропонують взяти участь у будівництві бічних проїздів.
Втім, вся ця реконструкція, як зазначає Михайло Крестмейн, не дасть очікуваного ефекту, МКАД не поїде, якщо паралельно не працювати над збільшенням пропускної спроможності вилітних магістралей і будівництвом нових доріг. Влада це чудово розуміє і вже прийняла програму, згідно з якою найближчими роками реконструюють також основні вильотні магістралі (всього їх 19), хордові напрямки (наприклад, Балаклавський проспект - Рублівське шосе), а також буде збудовано нові дороги, які покращать зв'язок між районами столиці. .
- МКАД реконструюватиметься, лише трохи пізніше. Коли ми спочатку ухвалювали рішення щодо реконструкції, питання про приєднання територій ще не розглядалося. Він виник у середині літа 2011 року, тепер сама МКАД принаймні на південно-західному відрізку змінила свою сутність. Раніше це була межа Москви, а тепер внутрішньоміська магістраль, тому підходи до її реконструкції мають бути зовсім іншими. Потрібно брати до уваги не лише ті об'єкти, які там вже є, а й ті, які тільки будуватимуться. Найімовірніше, першим етапом реконструкції стане розширення МКАД на ділянці від проїзду Карамзіна до Можайського шосе. Такі пропозиції вже розроблені Москомархітектурою. Крім того, заплановано реконструкцію всіх існуючих розв'язок. Причому частина з них, наприклад, розв'язка на Ленінградському шосе, вже працює, - розповів Андрій Бочкарьов у своєму недавньому інтерв'ю.
Повний комплекс робіт з реконструкції МКАД планується провести протягом п'яти років та завершити у 2016 році.
Історія питання
Подальша реконструкція МКАД стане третьою за її історію. Магістраль була збудована у 1940-х роках. Перша реконструкція траси, в ході якої вона набула сучасних обрисів, тривала 5 років - з 1957 по 1962 рік. Тоді її пропускна спроможність становила 36 тис. автомобілів на добу, МКАД мала по дві смуги для руху у кожному напрямку. Але вже через 10 років цього стало мало, тоді влада задумалася про нове розширення дороги. Але через різні обставини початок робіт кілька разів переносився. В результаті грандіозна будова стартувала лише 1994 року. За чотири роки МКАД розширилася на шість смуг та стала повністю освітленою. Крім того, вперше на перетині з радіальними магістралями з'явились багаторівневі розв'язки.