Модернізація підвісного мотора "Стріла" (Консультації
Як вже неодноразово зазначалося, підвісний мотор «Стріла», незважаючи на ряд недоліків, досить економічний і невибагливий в експлуатації, відрізняється простотою конструкції і невеликою вагою. Двигун добре працює на бензині А-66 навіть за підвищеного вмісту автола. Тому багато власників «Стріли» не поспішають відмовлятися від цього мотора, шукають шляхи усунення недоліків конструкції.
Використовуючи паливний насос від шестисильного човнового двигуна «СМ-225Л» (загалом годиться діафрагмовий паливний насос від будь-якого човнового мотора малої потужності), ми обладнали «Стрілу» системою примусової подачі палива. Штатний карбюратор «Стріли» К-33 не пристосований для роботи при подачі палива під тиском, тому його потрібно замінити, наприклад, на карбюратор К-ЗЗВ (від «Вітерка»).
Нам спочатку не вдалося знайти потрібний карбюратор, тому довелося обмежитися частковою переробкою: бензин з бачка «Москви» подавався насосом у витратний бак, а звідти самопливом надходив до карбюратора. Ступінь заповнення бака контролюється на око або за часом (6-8 хв). Подача палива в бак перекривається краном на шлангу палива.
Насос працює від зміни тиску в картері двигуна. Порожнина діафрагми насоса повідомляється з картером гнучким шлангом. Штуцер на кінці шланга з боку картера встановлюється на місце однієї зі шпильок, що кріплять скобу румпеля до двигуна. Різьблення на штуцері ми зробили діаметром 10 мм. У видатковий бак паливо надходить через перехідник, який встановлюється між існуючим відстійником та видатковим баком. Паливний насос кріпиться на болтах до пластини, яка за допомогою тих самих гайок, що стоять у з'єднанні корпусу двигуна з дейдвудною трубою, встановлюється на моторі. Насос від «СМ-225Л»має невеликі розміри та добре вписується в габарити «Стріли».
При запуску двигуна відвертаються гвинти повітряних отворів у пробках обох баків та відкриваються крани на відстійнику та шлангу. Паливна система заповнюється за допомогою помпи-груші на шлангу. Подальші операції пуску проводять у звичайному порядку. У навігацію 1968 р. запропонована система чудово себе зарекомендувала. За мінімальних витрат коштів та часу на переобладнання експлуатаційні якості «Стріли» значно покращилися. Якщо замінити штатний карбюратор на К-ЗЗВ, витратний бак можна зняти зовсім.
З котушки, що вийшла з ладу, потрібно зняти всю обмотку і намотати 150 витків проводу ПЕЛ 0,7-0,8. Котушку встановіть на колишнє місце. Бобіну можна розташувати на правому щитку двигуна, як показано на фото. Система забезпечує стійке запалювання (на повітрі іскра блакитного кольору завдовжки 8-10 мм).
Найчастішою причиною виходу з ладу стартера "Стріли" є надмірна деформація стопорної шайби висувної собачки, що відбувається через недостатню товщину шайби. Ми зробили нову шайбу зі сталі товщиною 2 мм, після чого стартер почав працювати справно.
Іноді порушується зачеплення собачки із виступами на диску зачеплення. Несправність легко усунути, відтиснувши виступи до центру диска.