Монтаж двигуна після ремонту, Ремонт суднових двигунів внутрішнього згоряння
Після капітального ремонту та стендових випробувань у цеху двигун доставляють на судно для монтажу. На цей час має бути закінчено ремонт суднового фундаменту. Якщо фундамент піддавався значному ремонту, його опорну поверхню обробляють переносними верстатами фрезерними або вручну за допомогою пневматичних машинок; при незначних ремонтах опорну поверхню суднового фундаменту лише зачищають. При значному ремонті фундаменту рекомендується отвори для кріпильних болтів заварити електрозварюванням, оскільки після центрування двигуна отвори в його фундаментній рамі можуть не збігатися з отворами в фундаменті.
Зануривши двигун у машинне відділення, встановлюють його на дерев'яні бруси, покладені на судновому фундаменті, щоб не завдати механічних пошкоджень опорним поверхням фундаменту. Потім двигун переміщують на віджимні пристосування для пересування у вертикальній та горизонтальній площинах на фундаменті і центрують за допомогою стріл зламу та зміщення носовим фланцем змонтованого валопроводу або оптичним методом - по двох базових точках теоретичної осі валопроводу.
Закінчивши центрування двигуна, приступають до закріплення його на судновому фундаменті. Кріплення може здійснюватися на сталевих клинах, сферичних прокладках, регульованих клинових прокладках, амортизаторах або на швидкотвердіючій пластмасі ФМВ (малусадкова формується з волокнистим наповненням).
При монтажі двигуна, якщо валопровід вже змонтований, неодмінною умовою є центрування осі колінчастого валу по відношенню до осі валопроводу незалежно від типу кріплення двигуна на фундаменті.
При монтажі двигуна на сталевих клинах знімають розміри виготовлення клинів.Клини виготовляють з припуском 0,05-0,1 мм за товщиною для остаточного підгонки за місцем. Припасування клинів за місцем (між опорною поверхнею суднового фундаменту і опорною поверхнею рами двигуна) виробляють шліфувальними машинками шляхом зняття відбитків фарби на клинах. Клини повинні бути пригнані до опорних поверхонь так, щоб пластинка щупа завтовшки 0,05 мм не проходила між лапою двигуна та клином, а також між опорною поверхнею суднового фундаменту на відстані не менше 2/з периметра кліпу; на решті зазори не повинні перевищувати 0,1 мм.
У процесі пригонки клинів перевіряють відсутність деформації колінчастого валу по розкепам і рами двигуна по контрольній лінійці, покладеної вздовж рами на спеціальні припливи, які називають реперами. Подальша робота полягає у свердлінні отворів для кріпильних болтів через отвори рами двигуна в клинах і судновому фундаменті одночасно, у підрізанні отворів під головки болтів та гайок та закріпленні двигуна на судновому фундаменті. Монтаж здається ВТК з перевіркою центрування двигуна.
Сферичні прокладки, що застосовуються при монтажі двигуна на фундаменті, складаються з двох дисків, які сполучаються між собою сферичними поверхнями, завдяки чому верхній диск прокладки самовстановлюється по нижньому відповідно до ухилу лапи двигуна; це виключає трудомістку операцію ручного підгонки. Прокладки обробляють на верстаті за висотою згідно з розмірами з місця, встановлюють на місце, свердлять в них отвори та закріплюють двигун. Правильність монтажу перевіряють у процесі встановлення прокладок та після закріплення двигуна.
Регульовані клинові прокладки також полегшують монтаж головного двигуна. Вони є два диски, що стикаються по площині з ухилом 1: 20.Регулювання клинових прокладок висотою досягається зсувом верхнього диска по відношенню до нижнього. Регульовані клинові прокладки не можуть самовстановлюватися подібно до сферичних, тому при монтажі їх положення регулюють взаємним переміщенням і розворотом верхнього диска по відношенню до нижнього. Подальші роботи з монтажу такі самі, як і при установці двигуна на сферичних прокладках.
При установці на амортизаторах досягається захист двигуна від ударних навантажень та вібрації, захист корпусу судна та корпусних конструкцій від вібрації працюючих двигунів, а також зниження шуму двигунів. Амортизатор (пластинчастий) складається з нижньої та верхньої плит, міцно з'єднаних гумовим прошарком. Нижня плита має отвори для кріплення амортизатора до суднового фундаменту, а верхня отвори з нарізкою для кріплення амортизатора до двигуна. Між верхньою плитою амортизатора та опорною поверхнею рами двигуна після кріплення амортизатора на судновому фундаменті іноді доводиться встановлювати шайби, що вирівнюють. Місця встановлення амортизаторів на опорній поверхні суднового фундаменту мали зачищені. Відцентрувавши двигун по осі валопроводу, амортизатори розставляють на судновому фундаменті так, щоб отвори в їх верхніх плитах були поєднані з отворами в лапах рами двигуна. У такому положенні фіксують амортизатори електроприхватками до фундаменту і свердлять отвори в фундаменті для остаточного кріплення амортизаторів, після чого закріплюють амортизатори на фундаменті. Відцентрувавши двигун, знімають розміри по висоті для обробки шайб, що вирівнюють, і встановлюють їх на місце, піднявши двигун на 2—3 мм над амортизаторами; опускають двигун і перевіряють центрування. Потім остаточно закріплюють двигун. Для забезпечення нерухомостідвигуна при дії бічних горизонтальних зусиль встановлюють амортизатори бортові.
При встановленні двигунів на пластмасі ФМВ виключаються трудомісткі роботи з обробки опорних поверхонь суднового фундаменту. Після центрування двигуна перевіряють щільність прилягання рамових шийок до вкладок і розкепи колінчастого валу. Щоб уникнути прилипання пластмаси до опорних поверхонь рами двигуна і суднового фундаменту, змащують ці поверхні розчином воску або парафіну в бензині або тонким шаром солідолу. Приготовлену пластмасу за допомогою спеціальної прес-форми заливають між опорними поверхнями рами двигуна та суднового фундаменту, забезпечуючи її щільне прилягання до опорних поверхонь. Після затвердіння пластмаси (24-72 год) знімають прес-форми, через отвори в рамі двигуна свердлять отвори в пластмасі та судновому фундаменті; закріплюють двигун та проводять перевірку монтажу.
Запитання для повторення 1. У якій послідовності роблять демонтаж двигуна?
2. У якій послідовності розбирають двигун у цеху?
3. Як розбирають вузли двигуна на деталі?
4. Як ремонтують фундаментні рами та станини двигуна?
5. Як ремонтують циліндри та їх втулки?
6. Як ремонтують кришки циліндрів?
7. Як ремонтують вкладки підшипників?
8. Як ремонтують колінчасті вали?
9. Як ремонтують розподільчі вали та їх деталі?
10. Як проводиться укладання колінчастого валу?
11. Як перевіряють положення осі циліндра щодо осі колінчастого валу?
12. Як перевіряють висоту стиснення камери?
13. Як перевіряють правильність встановлення циліндрів крейцкопфного двигуна?
14. Як визначають верхню та нижню мертві точки поршня?
15. Яківиди кріплення застосовують під час монтажу двигуна на судновому фундаменті?
16. Як монтують двигун на сталевих клинях?
17. Як монтують двигун на сферичних прокладках та регульованих клинових прокладках?
18. Як монтують двигун на амортизаторах?
19. Як монтують двигун на пластмасі ФМВ?