Монтаж та обслуговування шинопроводів
Шинопроводислужать для передачі та розподілу електроенергії в цехових електроустановках і складаються з жорстких провідників, ізоляторів, відгалужувальних пристроїв та опорних конструкцій. За конструктивним виконанням розрізняють комплектні та збірні шинопроводи. В електроустановках промпідприємств застосовують переважно комплектні шинопроводи.
За призначенням шинопроводи можуть бути магістральними, розподільними, тролейними та освітлювальними.
Магістральні шинопроводисерії ШМА призначаються для магістральних ліній від підстанції до силових пунктів та розподільних шинопроводів, розташованих у цехах. Магістральні шинопроводи випускають на 1600 А (ШМА73), на 2500 А (ШМА68-Н) та на 4000 А (ШМА59-Н). Шинопровід складається з набору різних секцій. Кожна секція містить три фазні спарені ізольовані алюмінієві шини та один неізольований нульовий провідник у вигляді двох алюмінієвих куточків, які одночасно служать для кріплення секцій шинопроводу.
Шинопровод комплектують із прямих секцій, як правило, довжиною 6 м. У місцях стику окремих секцій виконують відгалужувальні секції, які мають два виконання: для безпосереднього приєднання проводів до шинопроводу та для приєднання за допомогою роз'єднувача.
Секції з'єднуються за допомогою одноболтових стисків або зварюванням. Одноболтовий затискач з'єднує відразу 12 кінців шин суміжних секцій. Затягування одним болтом і застосування пружинних (тарелевих) шайб забезпечують однаковий і необхідний тиск на всі контактні поверхні шин, що стикуються.
Розподільні шинопроводи серії ШРА призначені для передачі та розподілу електричної енергії напругою 380/220 В усередині приміщень у чотирипровідних системах з глухозаземленою нейтраллю. Шинопроводи ШРАвипускають на номінальні струми 250, 400 і 630 А. Шинопровод має чотири неізольовані алюмінієві шини, укладені в металевий короб і закріплені в спеціальних фарфорових ізоляторах, і складається з набору секцій та відгалужувальних коробок. На кожній секції довжиною 3 м є вісім відгалужувальних коробок (по чотири з кожного боку), з автоматами або запобіжниками з рубильниками для підключення електроприймачів. Відгалуження від шинопроводу до струмоприймачів зазвичай виконують проводами.
Враховуючи, що шинопроводи, як правило, прокладені в безпосередній близькості від електроприймачів, довжина відгалужень до них не перевищує 3 - 6 м. Підключення відгалужувальних коробок до шин штепсельне. Увімкнення штепсельних контактів можливе лише при закритих коробках.
Тролейні шинопроводисерії ШТМ призначені для живлення мостових кранів, електрофікованого інструменту (ШТМ-70). Вони випускаються на номінальні струми 200 і 400 А. У кожух кожної секції вмонтовано по чотири шини Т-подібного профілю з алюмінієвих сплавів з міжфазною відстанню 22 мм.
Для з'єднання секцій між собою передбачені спеціальні муфти. Живлення тролейної лінії виробляють за допомогою затискачів, встановлених на всіх стиках секцій в сполучних муфтах. Підключення комутаційного апарату на секціях здійснюється за допомогою сполучного затискача. Кожух з обох кінців з'єднують із зовнішнім заземлюючим пристроєм за допомогою спеціальних затискачів.
Рис 13. Пряма секція освітлювального шинопроводу серії ШОС-67
Для освітлення виробничих приміщень (цехів, прольотів) застосовується освітлювальний шинопровід серії ШОС-67 струм 25 А (рис. 13). Мідні ізольовані дроти перетином 6 мм2 шинопроводу розташовують у сталевому коробі.З'єднання секцій проводиться за допомогою штепсельних роз'ємів. На дротах через кожні 0,5 м є місця для штепсельного приєднання однофазних світильників, які підключаються за допомогою штепсельної вилки. Освітлювальні шинопроводи встановлюють на стінах, колонах, фермах, тросах, а також на розподільчих шинопроводах при їх спільній прокладці.
При монтажі шинопроводи збирають у укрупнені секції на заготівельних ділянках і транспортують на місце монтажу, де секції з'єднують та зміцнюють на конструкціях, що підтримують. Шинопроводи прокладають по стінах, колонах, стійках, фермах. Шинопроводи ШМА73 та ШМА68-Н прокладають у приміщеннях на висоті 2,5 м, а ШТМ – не нижче 3,5 м. При монтажі передбачають найменшу кількість поворотів. На горизонтальних та вертикальних ділянках шинопроводи кріплять через 3 - 6 м. Секції з'єднують так, щоб збіглися отвори шин та сполучних куточків на кожухах. Стиковані секції фіксують наскрізним болтом, стискають і зварюють.
З'єднання секцій шинопроводів за допомогою одноболтового стиску (рис. 14) виконують у наступному порядку:
- Видаливши мастило та бруд ацетоном, зачищають щіткою контактні поверхні шин та покривають новим шаром технічного вазеліну.
- Поєднують стикувані шини 8 за допомогою напрямного конусного стрижня.
- Вставляють в отвори двох крайніх шин трубчастий ізолятор 1 для проходу болта, а просвіт між двома крайніми шинами і наступною групою шин поміщають два круглі ізолятори 7 і шайби 3.
- Просуваючи вперед трубчастий ізолятор через отвори шин та ізолюючихдеталей доводять його до останньої групи.
- На кінці трубчастого ізолятора надягають гітенаксові прокладки і ізолятори 2 з шайбами 3 на сталеву шпильку 6 з навернутою і розкерненою гайкою надягають вушко для заземлення і опорну шайбу, після чого просувають шпильку до упору крізь трубчастий.
- На вільний кінець шпильки надягають другу опорну шайбу, шайбу тарілчасту 4 і затягують гайку 5.
Опорні конструкції для шинопроводів виготовляють із полегшених гнутих перфорованих швелерів.
Монтаж освітлювальних шинопроводів виробляють у три етапи:
- встановлення опорних конструкцій;
- підвіска та стикування секцій;
- встановлення світильників та підключення до шинопроводу.
Після закінчення монтажу перевіряють міцність кріплення опорних конструкцій, затягування болтових стисків та вимірюють ізоляцію кожної фази по відношенню до корпусу. Опір ізоляції має бути не менше 0,5 МОм. Після цього проводять випробування ізоляції шин змінним струмом при напрузі 1000 протягом 1 хв.
Пошкодження шинопроводів відбувається внаслідок різних факторів: потрапляння через кожух металевих предметів (негарячі зварювальних електродів, металева стружка, бризки металу від зварювання та ін.), від температури навколишнього середовища, струму навантаження, вібрацій, пилу.
Заміну пошкодженої секції починають зі знімання кожуха. Якщо секція шинопроводу змонтована на болтових з'єднаннях, то розбираються одноболтові затискачі з обох боків секції. У тому випадку, якщо секція змонтована на зварюванні, то вона демонтується електрозварюванням, а задирки та залишки зварювання на поверхнях шин ретельно зачищають напилком.
Перед встановленням нової секції на опорні конструкції перевіряють відсутність зовнішніх дефектів тачистоту контактних поверхонь шин, кінці яких протирають ацетоном і змащують тонким шаром вазеліну. Секції укладають на опорні конструкції так, щоб напис на кожусі "Нуль" знаходився зверху. Шини стягуються болтами (при болтовому з'єднанні) ключем нормальної довжини з максимальним зусиллям руки. Потім дещо послаблюють тиск для більш стабільного контакту.
Шини зварюють по верхній кромці стику. Найкраще зварювання виходить при напівавтоматичному способі серед аргону (напівавтомат ПЗМ-4М). Для невеликих обсягів робіт застосовують електродугове зварювання з алюмінієвими електродами або зварювання постійним струмом з вугільним електродом.
Якість зварювання контролюють за товщиною наплавленого шва. Він повинен бути не менше товщини шини та по довжині не менше ширини шини. Шов не повинен мати ніздрюватості та зашлакованості. Найкраща глибина провару вважається 5 мм.
Після закінчення заміни секції контактні частини торців секції ізолюють лакотиканням. Кожухи скріплюють гвинтами та сполучними планками. Затяжка гвинтів має бути надійною, оскільки заземлення (занулення) секції забезпечується через планки та лапки, приварені до кінців коробів.
При ремонті струмопроводів основна увага звертається на контактні з'єднання та кріплення ізоляторів. Ремонт полягає в розбиранні та очищенні контактних поверхонь ацетоном, видаленні корозії зі сталевих та оксидної плівки з алюмінієвих шин. Після зачистки (алюмінієві поверхні обробляють по шару вазеліну) проводять затягування болтів вщент, але без зминання алюмінієвих шин. Контактне з'єднання вважається задовільним, якщо щуп товщиною 0,05 мм входить до міжконтактного простору не більше ніж на 5 мм. Перевіряють стан опорних чи прохідних ізоляторів, на яких кріпляться шини. У разі виявлення сколів татріщин великої площі на фарфорових ізоляторах їх замінюють на нові. Якщо невеликі сколи — їх ремонтують, покриваючи двома шарами бакелітового лаку. Болтове кріплення ізолятора до конструкції не повинно провертатися від руки.
При обслуговуванні шинопроводів підтяжку одноболтових стисків проводять щонайменше двічі на рік. Підтяжка є відповідальною операцією, так як перетягнуте болтове з'єднання на шинах секції викликає випучування алюмінію та погіршення контакту, а пластмасові деталі, встановлені на цьому стиску, при тривалому знаходженні під зайвим тиском дають усадку, що не відновлюється.
Ушкодження ізоляції шинопроводу виявляють за допомогою мегаомметра. Місце порушення ізоляції визначають за допомогою випробувального трансформатора з вторинною напругою 1000 В. Для цього, відключивши від шинопроводу всі електроприймачі та сигнальну апаратуру, до шин підключають дроти випробувального напруги, включають трансформатор, подають на шини напругу і поступово підвищують його: у місці пошкодження ізоляції побачити дим, що виходить через нещільність кожуха секції. Тут знімають кожух і ремонтують ізоляцію. Залежно від ступеня пошкодження ізоляції ремонт проводять на місці або в майстерні, замінюючи секцію аварійною перемичкою із ізольованих проводів відповідного перерізу.