МОРЕХІДНЕ СУДНО ТА ЙОГО ВЛАСТИВОСТІ - Студопедія
Поняття про морехідний стан судна сформульовано у п. 1 ст. 124 КТМ РФ:
«1. Перевізник зобов'язаний заздалегідь, до початку рейсу, привести судно в морехідний стан: забезпечити технічну придатність судна до плавання, належним чином спорядити судно, укомплектувати його екіпажем і забезпечити всім необхідним, а також привести трюми та інші приміщення судна. яких перевозиться вантаж, у стан, що забезпечує належні прийом, перевезення та збереження вантажу».
Фундамент ст. 124 КТМ України закладено у ст. 3 Брюссельської конвенції про коносамент 1924 р. З текстів національного закону та Конвенції прямо випливає, що поняття «мореплавність судна» є технічна придатність судна до плавання у конкретному рейсі та з конкретним вантажем. Воно відносно тому, що окремі елементи цього поняття змінюються від рейсу до рейсу (залежно від виду вантажу і умови плавання і перевезення). Крім того, мореплавним судно може бути тільки для певного району плавання та певних гідрометеоумов відповідно до присвоєного йому класу класифікаційного товариства.
Так, відповідно до Правил з обладнання морських суден українського морського регістру судноплавства прийнято такі визначення районів плавання суден:
обмежений район I- плавання в морських районах на хвилюванні з висотою хвилі 3% забезпеченості 8,5 м, з віддаленням від місця притулку не більше 200 миль і з допустимою відстанню між місцями притулку не більше 400 миль;
обмежений район II— плавання в морських районах на хвилюванні з висотою хвилі 3% забезпеченості 7,0 м, з віддаленням від місця притулку 100 миль і з допустимою відстанню між місцями притулку не більше 200 миль; при цьому обмеження дляплавучих кранів встановлюються Реєстром у кожному окремому випадку;
обмежений район II СП- змішане (річка-море) плавання на хвилюванні з висотою хвилі 3% забезпеченості 6,0 м, з віддаленням від місця притулку:
— у відкритих морях не більше 50 миль та з допустимою відстанню між місцями притулку не більше 100 миль,
- закритих морях не більше 100 миль та з припустимою відстанню між місцями сховищ не більше 200 миль;
обмежений район III СП- змішане (річка-море) плавання на хвилюванні з висотою хвилі 3%-ної забезпеченості 3,5 м, з урахуванням конкретних обмежень по району та умов плавання, обумовлених вітрохвильовими режимами басейнів, із встановленням при цьому максимально допустиме віддалення від місця притулку, яке не повинно перевищувати 50 миль;
обмежений район III- прибережне, рейдове та портове плавання в межах, встановлених Реєстром у кожному окремому випадку.
З урахуванням вищевикладеного можна надати таке визначення мореплавного судна:
Якщо судно перебуває в стані, що дозволяє реалізовувати його призначення у встановлених районах плавання при допустимому хвилюванні водної поверхні, то таке судно називається морехідним.
З технічної точки зору властивостями мореплавного судна або судна, що знаходиться в мореплавному стані, є:
1) володіння мореплавними якостями: плавучістю, стійкістю, непотоплюваністю, ходкістю, здатністю до утримання малих амплітуд при способах і їх плавністю при качці, що забезпечують безпечне плавання судна у встановлених районах плавання при допустимому хвилюванні водної поверхні. Ця властивість, як і наступні, забезпечується конструкцією корпусу, суднових систем та пристроїв та правильною експлуатацією судна.екіпажем;
2) водонепроникність - здатність корпусу судна не пропускати воду у внутрішні приміщення. Забезпечується місцевою міцністю корпусу, а також постачанням закрить різних отворів у корпусі та надбудовах, наприклад, таких як двері, люки, ілюмінатори, горловини, повітряні труби та вентиляційні шахти, водонепроникними ущільнювальними пристроями та комінгсами та розташуванням їх на достатньому піднесенні над па;
3) міцність корпусу, загальна та місцева. Перша полягає у здатності судна протистояти утворенню тріщин у наборі та руйнуванні (переламуванні) корпусу в умовах припустимої бальності моря та сприятливого режиму руху (курсом та швидкістю) щодо хвилі, друга – у здатності зовнішньої обшивки корпусу, палуб, платформ, перебірок, надбудов та закрить різних отворів у корпусі та надбудовах зберігати водонепроникність при впливі моря;
4) достатність висоти надводного борту безпечного плавання. Характеризує запас плавучості судна, що забезпечує непотоплюваність судна, і сприяє хорошій мореплавності судна щодо його незаливаемости на хвилюванні і стійкості при великих способах; нормується правилами про вантажну марку відповідного класифікаційного товариства. Призначена висота надводного борту наноситься білою або жовтою фарбою на темному або світлому тлі на обох бортах судна у вигляді вантажної марки, що складається з трьох частин: позначки палубної лінії, знаку вантажної марки та вантажних марок, що вказують найбільші опади, до яких судно може бути навантажене при різних умовах плавання;
5) захищеність від заливання та забризкування. Заливання судна (надходження суцільних мас води на палубу в процесі хитавиці на хвилюванні) створює небезпеку для людей, вантажів і змінюєстійкість судна. Забризкування судна (попадання бризкових потоків води на ходову рубку та ін. надбудови та палубні вантажі) погіршує умови видимості при керуванні судном, сприяє намокання вантажу та зледеніння судна в зимових умовах. Зледеніння погіршує стійкість судна, характеристики хитавиці і ходкості судна на хвилюванні (за рахунок збільшення моментів інерції маси зледенілого судна). Захищеність від заливання забезпечується достатньою висотою надводного борту, сідлуватістю верхньої палуби, розвалом бортів та носової частини судна (крім швидкісних суден), а також належним пристроєм штормових портиків. Захищеність від забризкування забезпечується прямолінійністю форми шпангоутів у підводній частині носового краю і відсутністю в носі судна вище ватерлінії виступаючих частин борту та елементів суднових пристроїв. Також позитивний вплив на зменшення заливання та забризкування надає розміщення елементів суднових пристроїв та систем, розташованих на верхній палубі, на достатньому віддаленні від форштевня та встановлення перед ними хвилеломів;
6) пристосованість пристроїв та механізмів до функціонування у штормових та аварійних умовах.
Підтримка судна у морехідному стані забезпечується проведенням комплексу конструктивних та організаційно-технічних заходів. Проектування та будівництво судна провадиться з урахуванням основних вимог до його мореплавства. Організаційно-технічні заходи виконуються екіпажем при проведенні планово-попереджувального обслуговування та планово-попереджувального ремонту, підготовці судна до рейсу та в рейсі, та, по суті, полягають у підтримці властивостей мореплавного судна в межах встановлених норм. Зміст та обсяг організаційно-технічних заходів визначаються Правилами технічноїексплуатації, судновими інструкціями, посібниками та настановами штурманської служби, статутними вимогами.
Чи не знайшли те, що шукали? Скористайтеся пошуком: