Москвич 412ІЕ Ремонт передньої підвіски
Вже давно в планах робіт з Москви було зайнятися передньою підвіскою, і ось, деякий час тому, це вдалося здійснити. За традицією, що склалася останнім часом, машиною займався Є. Карпунін, передаю слово Майстеру: «Отже, сьогодні мова піде про найважче втручання у матчасть чудового автомобіля, який давно, до речі, назрівав. Але для початку — легкий фарш: повертаємо на місце бензонасос Б7 старого зразка, який місяць тому знімали на ремонт через потеклу діафрагму.
Як усі ми знаємо — все рідне старе, особливо у незамученому стані, працює значно краще за все нового у тому ж незамученому стані. Якість лиття, обробки, концепція виробництва… Та чи мало ще чинників, які впливають вироби, призначені для найпростішої функції — безвідмовної роботи? Загалом багатослівним не буду: зняв, поставив, під'єднав — все працює. Я не заперечую непоганої продуктивності насоса Пекар700,
але й захоплюватися їм теж сенсу особливо немає: вихідний штуцер, виконаний у вигляді 90-градусного куточка, просто запресований у корпус із сплаву ЦАМ4 і легко починає текти після першого провороту. Так що однозначно я такий насос рекомендувати можу тільки у разі нагальної потреби. Але за всіх інших обставин — я особисто за Б7 із плоскою кришкою на двох гвинтиках. Причому — Б7 бувають кількох різновидів, найкраще т.зв. "середній" за часом випуску різновид, з кришкою, посиленою ґрунтовним внутрішнім ребром жорсткості. Випускалися такі насоси в період з 1974 по 1980-й рік, відрізнялися від пізніших вихідним штуцером у вигляді алюмінієвого куточка з посадковим діаметром.для шлангу 6мм. Потім були з діаметром для шланга 8мм, потім вихідні штуцери стали впресовуватися в корпус і мати конфігурацію спочатку 6-ти, а потім і 8-ми мм латунної трубки. Все, ясно, що найкращі насоси - з куточками 6мм. Тепер - про передню підвіску Перлинно-Білого. Ще два роки тому, коли я почав методично вивчати цей автомобіль не тільки шикарно виглядати, але й рейтингово їздити, я звернув увагу на те, що на осях найнавантаженіших елементів передньої підвіски - нижніх важелів відсутні контр-гайки сайлент-блоків, а гумові 3>чохли кульових опор починають тріскатися. Ін'єкції консистентного мастила в кульові опори за допомогою американського шприца дещо відтягували кінець, але він був необоротним.
Зокрема, інтенсивно поїздивши на автомобілі влітку 2012 і менш інтенсивно — влітку-восени 2013, я став помічати зусилля, що дедалі збільшувалося, на обіді бублика, що частково компенсувалося підкачуванням шин до тиску 2.2. Однак далі так продовжуватися не могло, а з огляду на нинішню літню спеку було вирішено проконтролювати і при необхідності втрутитися в долю передньої підвіски. Вирішено: ставимо нові важелі радянського виробництва з опорами того самого славного періоду. Процес розбирання передньої підвіски наступний. Знімаємо колесо при вивішеній на підкатному домкраті одній із сторін автомобіля спереду.
Заздалегідь хочу попередити, що простіше очистити різьблення і упорядкувати рідні ковані стійки, ніж ставити м'яко-відпущене шестигранне гівно на автомобіль, по-перше — тому, що в Москвичах не повинно бути зарази — кріплення на 13мм, по-друге — тому, що матеріал новоробних стійок із шестигранника 13мм - сталь 10, а не 20, що, звичайно, в такому динамічно навантаженому вузлі неприпустимо. Далірозшплінтовуємо палець кульової опори, попередньо послабивши гайки осей нижніх важелів до повного припинення контакту їх з шайбами та торцями внутрішніх втулок сайлент-блоків. Потім, вийнявши шплінт з пальця опори, відливаємо місце посадки пенетерйтингом і ударами молотка або кувалди на нижній підставі поворотної стійки передньої підвіски звільняємо палець зі стійки під дією пружини.
У лоб пружина не відскочить, тому ніяких стяжок ні при розбиранні, ні при збиранні не знадобиться. Чурки нам у допомогу - зручне та універсальне пристосування для роботи з передньою та задньою підвісками. Далі тріскачкою з головкою 14мм і ключем 17мм послідовно відкручуємо болти кріплення клеммових затискачів осі нижнього важеля від балки і знімаємо важіль.
Болти слід очистити від іржі та забруднень і змастити тонким шаром консистентного мастила — розстрою деяких громадян, що сьогодні це знову не Кастроль, а Мобіл… Встановлюємо нові важелі нові кульові опори зі старих радянських запасів, чи треба говорити, що всі чотири болти кріплення кульових пір нижніх важелів також змащуємо тонким шаром мастила перед установкою.