Мостовий Кран - читати статтю
Мостові Крани
Міст крана складається з двох прогонових балок, з'єднаних з кінцевими. Балки коробчатого перерізу виконані з двох вертикальних стінок, верхнього та нижнього горизонтального поясів. На верхньому поясі прогонової балки закріплено підстелеву рейку, на кінцях якої встановлені упори для обмеження крайніх положень візка. Для забезпечення прямокутної форми перерізу та стійкості вертикальних стінок усередині прогонової балки приварюються великі діафрагми. Крім того, є малі діафрагми для більш рівномірної передачі навантаження від підрейкової рейки на вертикальні стінки. На бічних стінках прогонових балок передбачені майданчики з поручнями для обслуговування вантажного візка та механізмів пересування крана, а також розміщення жорстких тролів (стійки з кутовим прокатом).
Механізми пересування з циліндричними колесами виконані за різними схемами: з центральним приводом від одного двигуна, з гальмом і редуктором на два колеса, роздільним приводом на кожне колесо, а також з фланцевим двигуном і навісним редуктором. Поряд із циліндричними колесами, застосовуються колеса конічної форми. Привідні колеса конічні механізмів при центральному приводі встановлені вершиною конуса в зовнішню сторону. У механізмів із роздільним приводом конічні колеса встановлюють вершиною конуса у зовнішню сторону, а непривідні - у внутрішню. Така схема називається «зворотним конусом». Така установка коліс відцентрує кран на рейкових коліях і не викликає його перекосів при проходженні викривлених ділянок колії. Вантажний візок складається з рами, на якій з уніфікованих вузлів зібрані механізми підйому вантажу та пересування візка. Рама виконана з двох подовжніх, що спираються на ходові колеса.балок, з'єднаних поперечними балками та покритих зверху листом настилу. На візку передбачені обмежувачі висоти підйому крюкової обойми, лінійка для вимикачів її крайніх положень на мосту крана, буфера та перила огорожі. Маса візка становить 0,3 - 0,4 Q (Q - вантажопідйомність) У легких кранів (групи режиму 1К, 2К, 3К) як механізми підйому застосовують електроталі, стаціонарно закріплені на рамі візка. Маса таких візків 0,2 - 0,25 Q.
Опорні краниРучні гакові однобалочні
Кран відповідає ГОСТ 7075-80. Міст кранів складається з несучої двотаврової балки, що спирається на кінцеві балки зі швелера, в яких змонтовані колеса. Для збільшення жорсткості моста в горизонтальній площині пролітна та кінцеві балки з'єднані підкосами. Колеса обертаються через відкриту зубчасту передачу і трансмісійний вал від ланцюгового тягового колеса з ланцюгом. Зусилля на ланцюзі 100-150 Н. Як механізм підйому використовують черв'ячну таль. Таль пересувають за допомогою повідкових ланцюгів із зусиллям 180-250 Н. Вантажопідйомність цих кранів від 3,2 до 5 і 8 т. Проліт від 4,5 до 16,5 м. Висота підйому від 3 до 12 м.
Ручні гакові двобалочні
Кран відповідає ГОСТ 7075-80. Міст виконаний з двох прогонових балок, які спираються на кінцеві балки зі швелерів. Механізм пересування виконаний із ланцюговим колесом. Візок має раму з колесами, які спираються на підтілювальні рейки, покладені на верхніх полицях прогонових балок. Візок пересувається за допомогою ланцюгового колеса. На рамі змонтований механізм підйому з вантажостійким дисковим гальмом та ланцюговими колесами на приводному валу. Гакова обойма підвішена на канатах здвоєного поліспаста. Вантажопідйомність кранів становить 12,5 і 20 т.7,5 до 16,5 м. Висота підйому до 20 м-коду.
Електричні гакові однобалочні
Кран відповідає ГОСТ 7890 - 834. Як вантажні візки застосовують канатні електричні талі. Міст складається з балки двотаврового перерізу, що спирається на коробчасті кінцеві балки. Для збільшення твердості кінці балки посилені розкосами. На кінцевих балках змонтовано колеса з кутовими буксами. Механізм пересування виконаний із приводом на кожне колесо. Такий привід називають окремим. Кожен привід складається з фланцевого двигуна з короткозамкненим ротором та навісного редуктора. Гальмо відсутнє внаслідок малої швидкості пересування. Живлення двигунів талі здійснюється за допомогою кабелю, підвішеного на кільцях на дроті, який натягнутий і закріплений на кронштейнах кінцевих балок. Управління краном із підлоги від підвішеного до талі поста керування або з кабіни, що закріплюється до мосту крана. Вантажопідйомність кранів 1; 2; 3,2 та 5 т. Проліт 3-15 м. Висота підйому 6, 12 та 18 м.
Електричні гакові двобалочні
Кран складається з моста з механізмом пересування, колеса якого встановлені на кутових буксах, вантажного візка зі змонтованими на ньому механізмами підйому вантажу та пересування, кабіни керування та допоміжної кабіни для обслуговування струмознімачів цехових тролів. Управління краном може бути з підлоги, з кабіни чи дистанційним. Вантажопідйомність кранів: 5; 10; 12,5; 16; 16/3,2; 20/5; 32/5 та 50/12,5 т. Проліт: 10,5 - 34,5 м (з кроком 3 м). Висота підйому: до 20м.
Електричні магнітні крани
Влаштування цих кранів аналогічно пристрою крюкових кранів. Магніт навішується на гак, а клемний роз'єм кабелю закріплений на сережці крюкової обойми. Живлення магніту здійснюють постійним струмом напругою220 від встановленого на майданчику моста випрямляча або через кабель, намотаний на кабельний барабан, в якому передбачений струмознімання. Вантажопідйомність кранів: 10; 16; 20/5 т. Проліт: від 10,5 до 34,5 м. Після зняття магніту кран може працювати як гаковий.
Електричні грейферні крани
Пристрій кранів аналогічно пристрою гакових, за винятком візка, на якому є два механізми підйому: один для грейферних канатів, а інший - для підйомних. Грейфери використовуються двощелепні чотириканатні. Вантажопідйомність кранів: 5; 10; 15 і 20 т (відповідно місткість грейферів: 1,6; 2,5; 3,1...8; 4...10 кубометрів). Прольоти: 10,5 - 34,5 м. Висота підйому - до 24м.
Електричні гакові великої вантажопідйомності
Влаштування кранів аналогічне пристрою двобалкових кранів. Враховуючи велику масу крана та вантажу, а також з метою зменшення навантаження на колеса міст повинен спиратися на вісім коліс при вантажопідйомності 80 і 125 т і на шістнадцять за більшої вантажопідйомності. Колеса попарно об'єднані в балансирні візки, які за наявності восьми коліс шарнірно кріпляться на кінцевих балках мосту, а за наявності шістнадцяти коліс за допомогою балансирних балок. Внаслідок можливого повороту в шарнірах забезпечений контакт із рейками, що мають відхилення у вертикальній площині. Механізм пересування виконаний із роздільним приводом: при восьми колесах - приводними є два колеса, при шістнадцяти - чотири. Мостові електричні крани можуть оснащуватися дистанційним керуванням у цехах з невибухонебезпечним навколишнім середовищем, що не містить агресивних газів та концентрацій парів, що руйнують метали та ізоляцію; у цехах із загазованим та запиленим середовищем, не насиченим струмопровідним пилом. Апаратура керування механізмамирозміщується на майданчику мосту крана.
Є установки дистанційного керування трьох модифікацій :
-
З керуванням по однопровідній лінії
зв'язку із стаціонарного пульта.
З управлінням по однопровідній
лінії, з пульта, що переставляється.
Доцільно застосовувати за наявності
вільних ділянок (з довжиною до 100
Параметри кранів регламентує ГОСТ 6711-81: вантажопідйомність від 80/20 до 320/32 т; прольоти 9,5 - 33,5 м; висота підйому до 32 м-коду.
Підвісні крани
Крани можуть бути одно-, дво- або трипрогонових. Головні переваги цих кранів - малі габарити по висоті, можливість встановлення на окремих ділянках цеху, перекриття великих прольотів, можливість стикування кранів, що знаходяться в одному або різних прольотах і переміщення візка з одного крана на інший, а також монорейковий шлях, що йде в інші виробничі приміщення . Взаємне положення кранів при стику фіксується стиковим замком.
Ручні однобалкові однопрогонові
Кран відповідає ГОСТ 7413-80. Міст крана є несучою двотавровою балкою, яка прикріплена до нижніх частин кінцевих балок. Як коліс застосовують візки електроталей. Механізмом підйому є пересувна ручна таль. Залежно від вантажопідйомності для несучих балок кранів та кранових шляхів застосовують двотаври згідно з ГОСТ 19425-74. Вантажопідйомність кранів: 0,5; 1; 2; 3,2 та 5 т. Проліт від 3 до 9 м. Довжина консолей від 0,3 до 1,2 м.
Електричні однобалочні однопрогонові
Кран відповідає ГОСТ 7890-83. Мости складаються з несучої балки, прикріпленої з нижньої сторони до кінцевих балок зі швелерів та посиленої підкосами длязбільшення жорсткості. Механізмом пересування є приводні та непривідні візки електроталей. Як механізм підйому використовують електроталь. Крани можуть бути виготовлені без стикових замків, але з кабелем для живлення електроталі, а також з одним або двома стиковими замками та тролеями. Для підвищення термінів служби ходових коліс та підвісних шляхів з'єднання несучої балки з однією кінцевою балкою виконують рухомим, оскільки воно дає можливість зміни прольоту крана, що полегшує його самоустановку на коліях, при проходженні краном викривлених ділянок підвісних шляхів. Колеса ходових візків резреборні, а бічні ролики встановлені на торцях кінцевих балок та контактують з бічними поверхнями стінок двотаврових балок підвісної колії. Вантажопідйомність кранів: 1; 2; 3,2 та 5 т. Проліт від 3 до 15 м. Довжина консолей від 1,5 до 3 м.
Електричні однобалочні двопрогонові
Ці крани відрізняються від однобалкових тільки тим, що балка, що несе, прикріплена до трьох поперечних балок, дві з яких (кінцеві) є приводними. Вантажопідйомність кранів: 1-5 т. Крани вантажопідйомністю більше 5 т виконують двобалочними із спеціальними підвісними візками. Прольоти: 7,5-7,5 м; 9-9 м; 10,5-10,5м.
Мостові крани спеціального призначення
Магнітні крани
Магнітні крани відносяться до спеціальних і призначені для підйому та транспортування феромагнітних матеріалів (скрапу, стружки, листового та профільного прокату, виливниць для розливу сталі тощо). Ці крани забезпечені вантажними електромагнітами, що підвішуються на гаковій підвісці або траверсі (на гнучкому або жорсткому підвісі), розташованій у поздовжньому або поперечному напрямку щодо мосту.
Технічні характеристики
-
Вантажопідйомність магнітних кранів:
Пристрій Найбільш поширені у даних кранів металоконструкції з листовими одностінчастими головними балками та допоміжними фермами, а також двобалкові коробчасті конструкції, що володіють високим опором втоми. Магнітний кран складається з моста з механізмом пересування, одного або двох візків з механізмом підйому та пересування, підйомних магнітів та кабіни, що підвішується до металоконструкції моста. Механізми пересування цих кранів та їх візків немає відмінностей проти механізмами мостових кранів загального призначення. На візку магнітного мостового крана встановлені механізми підйому та пересування. Особливістю магнітних кранів та їх механізму підйому є наявність кабельного барабана, з якого кабель надходить до електромагніту. Застосування барабана необхідно при великій висоті підйому. Кабельний барабан отримує обертання від барабана механізму підйому через ланцюгову передачу. Під час роботи без магнітів кабельний барабан відключають. Кабельний барабан встановлений на одному валу з кільцевим струмоприймачем. Кабель з'єднаний з частинами, що обертаються, кільцевого струмоприймача. Укладання кабелю в один шар з рівномірним кроком навивки здійснює кабелеукладач, який переміщається гвинтом. Обертання передається гвинту від кабельного барабана через зубчасту передачу.
Грейферні крани
Грейферні крани призначені для підйому та транспортування сипких та шматкових матеріалів. Як вантажозахоплювальний пристрій ці крани мають грейфери різного виконання. Грейферні крани мають грейферну лебідку з двома барабанами, один з яких призначений для намотування каната, що замикає, при закритті.щелеп (замикаючий), а інший - для намотування підтримуючого каната (підйомний). Підйомний барабан працює спільно з замикаючим при підйомі та опусканні грейфера. Вантажопідйомність цих кранів визначається сумарною масою грейфера та вантажу. На мостових грейферних кранах переважне поширення набула лебідка з незалежними барабанами. Лебідка встановлюється на візку мостового крана і складається з двох однакових однобарабанних лебідок: замикаючої та підтримуючої. Ці лебідки мають відповідно замикаючий і підтримуючий барабани, двигуни, редуктори та гальма. За конструктивним виконанням ці лебідки аналогічні гаковим лебідкам мостових кранів загального призначення.
Магнітно-грейферні крани
Магнітно-грейферні крани призначені для перевантаження феромагнітних вантажів (наприклад, чавуну, скрапу та ін.), а також сипких та шматкових вантажів. Для захоплення феромагнітних вантажів використовують електромагніт, а для сипких - двощелепний грейфер. Залежно від призначення їх виконують з двома візками: магнітним і грейферним або з одним візком, обладнаним магнітним і грейферним лебідками. Як магнітно-грейферні крани можуть бути використані мостові крани загального призначення важкого режиму роботи.