Мостовий настил - Велика Енциклопедія Нафти та Газа

Мостовий настил

Мостові настили , зокрема, обробляють силіконом, так як вони мають відносно малу товщину і відкриті з обох боків, внаслідок чого вони більше схильні до псування при послідовних чергуваннях заморожування і відтавання, ніж бетоновані тротуари. Відкриті мостові настили не тільки швидше замерзають, але при повторному випаданні снігу розбавляється сіль, що використовується для очищення полотна, і відбувається вторинне заморожування, що потребує додаткової обробки сіллю. Це значно збільшує розтріскування та розшаровування бетону. [1]

Крім характерної тенденції розширення мостового настилу, вводилися і нові конструкції настилу з товстих і широких тесаних плах, щільно пригнаних одна до одної і покладених на поздовжні лаги. [2]

Бочкоподібні листи (провесні) використовуються для мостових настилів, мають форму пологих склепінь зі стрілою від i/a до Vi. Кромки з двох сторін плоскі для приклепування до балок, ширина від 60 до 80 мм; ці склепінні листи виготовляються різних розмірів - довжиною від 500 до 3000 мм, шириною - від ТОВ до 2000 мм. У плані вони мають прямокутну форму, товщина від 5 до 10 мм. Вага визначається за перерізом та довжиною. [4]

На об'єктах цивільного будівництва, особливо при відливанні плит мостового настилу, часто використовуються так звані візки пересувної опалубки. Такий візок замінює досить складну конструкцію опалубки або будівельних риштувань, що використовуються при зведенні довгих мостів або віадуків. Опалубка мостового перекриття, що відповідає одному прольоту моста, підганяється до каркасу з конструкційної сталі таким чином, щоб різні деталі опалубки могли бути підняті домкратами в положення за їх місцем.установки, після чого демонтовані збоку або спущені вниз після усадки бетону. Коли монтаж прольоту закінчено, конструкція, що несе, просувається вперед ще на одну довжину прольоту, деталі опалубки знову піднімаються домкратами в потрібне положення і проводиться заливка бетоном опалубки мостового перекриття ще одного прольоту. [5]

Склепінчасті листи (коритоподібні) з литої сталі використовуються для мостового настилу і для інших цілей, мають форму пологих монастирських склепінь з підйомом в i/10 до i/is. мм. Виготовляються різних розмірів із довжиною сторони квадрата від 500 до 1800 мм; виготовляються також склепіння прямокутної та трапецеїдальної форми. [7]

Для проходу обслуговуючого персоналу та розміщення інструменту, механізмів та матеріалів влаштовують бруківку. Усередині колії дошки мостового настилу укладають за будь-якої довжини моста. Тротуарний настил розміщують на випусках довгих брусів або металевих консолях. У разі настил може виконуватися із залізобетонних плит. [8]

Для проходу обслуговуючого персоналу та розміщення інструменту, механізмів та матеріалів влаштовують бруківку. Усередині колії дошки мостового настилу укладають за будь-якої довжини моста. При довжині моста понад 25 м або висоті понад 5 м, а також на мостах, розташованих у межах станцій, і на всіх шляхопроводах влаштовують тротуари з настилом по обидва боки від колії. [10]

Використання поширеного реагенту для боротьби з зледенінням - хлориду натрію викликає пошкодження бетонного покриття та мостових настилів (наприклад, руйнування поверхні та корозія стиків), корозійне пошкодження автомобільних кузовів, забруднення ґрунтів узбіччя таповерхневого стоку. Сіль посилює осмотичний тиск, що змушує воду рухатися до верхнього шару плити, де відбувається заморожування. [11]

Щоб уникнути напруг вигину і відповідно зменшити поперечний переріз верхнього пояса, Шухов застосував як мостовий настил три паралельні сітчасті (з діагональними елементами) склепіння, які були орієнтовані перпендикулярно площині ферми і спиралися на вузли верхнього пояса ферми. [12]

Ширина запобіжного мосту призначається з умови, щоб вагонетка з урахуванням поперечного відхилення її не виходила межі мостового настилу . [13]

Мостові настили, зокрема, обробляють силіконом, так як вони мають відносно малу товщину і відкриті з обох боків, внаслідок чого вони більше схильні до псування при послідовних чергуваннях заморожування і відтавання, ніж бетоновані тротуари. Відкриті мостові настили не тільки швидше замерзають, але при повторному випаданні снігу розбавляється сіль, що використовується для очищення полотна, і відбувається вторинне заморожування, що потребує додаткової обробки сіллю. Це значно збільшує розтріскування та розшаровування бетону. [14]