Підготовка колінчастого валу - Ремонт та підготовка двигуна - Посібник механікам мотоциклів - Cars
Колінчасті вали більшості мотоциклетних двотактних двигунів нерозбірної конструкції.
Напівосі та палець нижньої головки шатуна в даному випадку запресовуються в половинки маховиків або щік з великим натягом, а остаточну обробку (шліфування) шийок півосі проводять після запресування та складання колінчастого валу.
Розбирання та складання колінчастого валу цих двигунів можливе лише за наявності спеціального обладнання, підбором пальців та півосей, за розмірами, що допускають постановку їх з натягом 0,01 – 0,02 мм.
Придатність до постановки або заміна колінчастого валу визначається ступенем зносу підшипника шатуна, пальця та станом центрування півосей. У разі великого зношування підшипника шатуна колінчастий вал доцільніше замінити новим.
Радіальний люфт при складанні нового шатунного підшипника дорівнює 0,008 - 0,016 мм. Складання без зазору нижнього шатунного підшипника не допускається. Граничний розмір зазору підшипника нижньої головки шатуна, що працював, дорівнює 0,06 мм. Осьовий зазор цього підшипника має бути в межах 0,16 - 0,4 мм.
Биття шийок півосей перевіряють індикатором безпосередньо в зібраному картері з добре затягнутими болтами або центрах токарного верстата. Під час перевірки в центрах необхідно поставити металеву розпірку між половинками маховиків, з протилежного боку пальця шатуна, інакше може бути спотворення внаслідок натиску центрів.
Перевірка центрування колінчастого валу
Перевірка центрування колінчастого валу індикатором:
1 - металева розпірка.
Биття півосей щодо центрів бажано мати нульове, але це рідко.
Граничний розмір биття допускається не більше 0,04 мм. У разі крайньої необхідностібиття півосей виправляють за допомогою удару мідним молотком по половинках маховиків з подальшою перевіркою биття за допомогою індикатора або косинця по зовнішньому діаметру маховиків.
Для зменшення внутрішнього об'єму картера двотактного двигуна, а отже, підвищення тиску в картері на половинках маховика ставлять дискові заглушки з обов'язковою перевіркою їх щільності і герметичності посадки. Негерметична постановка заглушок знижує потужність двигуна до 0,25 л. с.
«Посібник механікам мотоциклів», А.Н.Сілкін, Б.С.Карманов