MotoGP Як змінилися комбінезони Alpinestars за 15 років
Хлопці з іспанської компанії Motocard, титульного спонсора Kawasaki Racing Team із World Superbike заморочилися порівнянням двох продуктів Alpinestars для мотогонок - комбінезони GP Tech чемпіона MotoGP 1999 Алекса Крив'є та чемпіона WSBK 2015 Джонатан Рея. Ми трохи допрацювали їхній огляд для вас!
Оцінка ефективності роботи захисного екіпірування в гонках і на трек-днях вельми суб'єктивна, але є деякі цілком очевидні сторони: ось гонщик впав і прослизнув за 50 метрів, встав і пішов далі, ніби нічого не сталося; а інший після такого польоту залишає трасу на ношах. В чому різниця?
Для початку, треба розуміти, що всі люди різні, фізична підготовка та обсяг м'язового корсета відіграють велику роль у запобіганні травмам, граючи роль подушки безпеки іноді більшу, ніж самі подушки безпеки. Тому людина з гарною спортивною підготовкою страждає, як правило, менше від невеликих падінь. Йому достатньо мати міцну "другу шкіру", щоб не отримати опік від ковзання по асфальту та гарний захист суглобів - колін та ліктів. Захистити плечі та ключиці може лише технологія Tech-Air, активна подушка безпеки. В інших випадках жорстке падіння на плечовий суглоб зазвичай призводить або до вивиху, або до перелому.
Чи часто ламалися пілоти MotoGP у минулому? Частіше, ніж тепер, і перш за все, саме тому, що фізичній підготовці і витривалості вони приділяли набагато менше часу, ніж самій їзді на байку. абзац вище - висновки робіть самі! А ось захист – тоді й зараз – відрізняється на порядок, і він сприяє запобіганню невеликих, але дуже неприємних травм.
Ось два комбінезони Alpinestars, скроєних угоночному підрозділі компанії у місті Асоло, в Італії. Зліва – Алекса Крив'я 2001 року, праворуч Джонатана Рея 2015 року.
У 2001 році найпередовішим матеріалом для виготовлення трекових комбінезонів була шкіра кенгуру - дуже міцний, витривалий і волокнистий матеріал, який чудово підходить для мотогонок на асфальті. У комбінезоні Рея використовуються три різні матеріали: найбільш потенційно небезпечні місця захищені подвійним шаром волової шкіри, основна частина комбінезону, знову ж таки, з кенгуру; внутрішні частини для полегшення та кращої вентиляції замінені еластичними текстильними вставками.
Основна відмінність шкіри Alpinestars 2015 - мікроперфорація, яку компанія виробляє самостійно на спеціальному обробному верстаті в тому ж Асоло. Мікроскопічні отвори покривають 100% площі викрійки. У 2001 році ця робота проводилася вручну, тому у Криві вентилювалися тільки зони на грудях та ногах. Перфорація як поліпшує дихання комбінезону, а й полегшує його.
Рухливість суглобів дуже важлива, і впровадження текстильних вставок дуже полегшило життя гонщикам у середині 2000-х. Придивіться: комбінезон Алекса Крив'я жорсткий, і він не зміг би повністю розпрямити руки! Текстильні вставки в Alpinestars GP Tech 2015 - на ликах, стегнах, внутрішній частині рук. У Криві текстиль був тільки на стегнах.
Плюс текстильних вставок - вони стійкі до стирання, забезпечують рухливість і слизькі, щоб забезпечити активний рух у сідлі при перекладках.
15 років тому у комбінезонах пілотів Гран-Прі практично не використовувався жорсткий захист. Були внутрішні полімерні вставки на ліктях та колінах, товста шкіра на плечах та спині – от і все. Крив'я скаржився, що використання жорстких внутрішніх захисних щитківстворювало перешкоди під час їзди, тому він намагався ними не користуватися, крім "черепахи" - захисту спини, а також захисту ліктів. Загалом технології виробництва захисних елементів за 15 років не змінилися: ті самі полімери. Колінні слайдери не стали слизькими.
Але тепер GP Tech оснащується міцними та дуже легкими вставками з композитних матеріалів. Захист перебазувався зсередини комбінезону назовні, що впадає у вічі. А ще, адже тепер стиль пілотування пілотів World Superbike і MotoGP відрізняється, вони нижче нахиляють байк, звисають до асфальту ліктями і навіть плечима, не тільки колінами – все задля прискорення в поворотах, збільшення кутової швидкості. Слайдери з'явилися на ліктях, плечах – скрізь чим можна потерти трек! Їзда у комбінезоні зразка 2015 року – це комфортна їзда.
Аеродинамічний горб – навіщо він потрібен? 2001 року цієї деталі комбінезонів просто не існувало. Трохи пізніше її почали використовувати як захист від перелому шиї у разі невдалого падіння: шолом пілота упирався до жорсткої перешкоди на спині, запобігаючи перелому хребців.
Тепер усередині цього елемента може розташовуватися або гідратор або телеметричне обладнання. Комбінезони MotoGP серії Alpinestars GP Tech-Air - наступна модель у лінійці після GP Tech: вони оснащені вбудованою подушкою безпеки, і все додаткове обладнання приховано саме під горбом. Так що пілоти не мають жодного дискомфорту при їзді. До речі, розробкою Tech-Air в Alpinestars зайнялися саме в 2001 році, і Крив'є був першим, на якому випробовували проектне обладнання.
Гонщики World Superbike, зокрема, Джонтан Рей не мають подушки безпеки. У його комбінезоні простір під горбом займає гідратор - дуже зручно для гонок у спекотному Таїланді чи Малайзії.Гідратор не тільки забезпечує водою пілота (тонка трубка вставляється під шолом, пілот може пити під час їзди). Друга функція – збереження комфортної температури у верхній частині спини – гідратор захищає пілота від перегріву та теплового удару.
Головне, який висновок можна зробити з усього цього порівняння: сьогоднішній серійний комбінезон Alpinestars GP Tech, який можна купити у дилера, перевершує за своїми властивостями ексклюзивний комбінезон чемпіона MotoGP 15-річної давності і краще адаптований до реалій сьогодення. До речі, саме завдяки постійній участі Alpinestars у світових чемпіонатах, це стало можливим сьогодні.