Мотолодка - Козанка-2М
Мотолодка "Козанка-2М"
Мотолодка "Козанка-2М" Фотогалерея Основні дані: Довжина найбільша, м 5.00 Ширина найбільша, м 1.6 Висота борту на міделі, м 0.8 Кут кілюватості днища на міделі 17 ° Кут кілеватості днища на транці 7 ° Маса з обладнанням та постачанням, кг 250 Вантажопідйомність, кг 600 Пасажиромісткість, чол. 6 Припустима потужність ПМ, к.с. 50 Швидкість під двигунами: 50 к.с. з повним навантаженням, км/год 45 з одним водієм, км/год 55
Мотолодка "Козанка-2М". Схема загального розташування мотолодки «Козанка-2М».
«Козанка-2М» була найбільшою і місткою з вітчизняної промисловістю, що випускалися, до 1977р. мотолодок (нині знято з виробництва). Корпус човна клепаної конструкції з дюралюмінію має гострокулі глісуючі обводи із «закрученим» днищем — із сильно змінюваною кілюватістю від форштевня до транца. Завдяки збільшеній довжині і малій кільовості днища в кормовій частині судно має непогані ходові якості навіть під одним мотором потужністю 22 кВт. Зі штатним гвинтом на моторі «Вихор-30» човен розвинув на випробуваннях швидкість 26,7 км/год із шістьма та 38,3 км/год із двома пасажирами на борту. Мотолодка "Козанка-2М" під двома "Привітами-22". "Козанка-2М" під двома "Привітами-22".
Поперечний набір корпусу складається із 10 шпангоутів; на днищі, бортах та палубі виштамповані для підвищення жорсткості тонкої обшивки невисокі гофри. Герметичність заклепувальних швів забезпечується за допомогою ущільнювачів та шпаклівки. Герметичні форпик і ящик, розташований у кокпіті під двома кормовимисидіннями, із загальним об'ємом близько 380 л, забезпечують непотоплюваність човна. Є два закриті багажники - носовий для зберігання похідного спорядження і кормовий - для паливних баків. На стоянці в кормовий багажник може бути замкнений підвісний двигун.
Кокпіт з розмірами 2,48 х1, 13 м обладнаний шістьма м'якими сидіннями, які розкладаються у два спальних місця. Два середні сидіння складної конструкції можуть бути прибрані в багажний відсік. Під передніми сидіннями обладнані невеликі ящики для одягу та спорядження. У кокпіті та багажнику укладено знімні рифлені металеві пайоли. Човни постачалися тентом, комплектом дистанційного керування двигуном, ходовими вогнями, веслами.
Теоретичний корпус човна "Козанка-2М". Теоретичний корпус човна "Козанка-2М".
Підвісні мотори встановлюються на виносному кронштейні за транцем мотолодки, що дозволило підвищити висоту борту в кормі. Однак внаслідок короткого дейдвуда вітчизняних моторів це не вирішує повністю проблему забезпечення мореплавства човна — мотори на кронштейні легко заливаються попутною хвилею, хоча сам човен завдяки високому надводному борту, загостреним обводам у носі і високо піднятій у форштевні вилиці має гарні морехідні якості і може експлуатуватися до 3 балів.
При підкріпленні корпусу та зменшенні пасажиромісткості до 4 чол. на «Козанці-2М» може бути встановлений автомобільний двигун, що, крім підвищення швидкості, покращує морехідні якості та підвищує надійність механічної установки.
Досвід експлуатації "Козанки-2М" у морських умовах Вибір човна У 1974р. двоє друзів батька, які до цього вдосталь були схожі на надувному човні ЛАС-5 і рятувальному плоту ПСН-10, дійшли висновку про необхідність придбання більш серйозногосудна. Так як обидва вони були люди сімейні і купували човен на паях, потрібно містке і мореплавне судно. (Щоправда, надалі з'ясувалося, що одного човна на дві родини все ж таки замало). У той же час човен повинен був бути досить легким, щоб можна було силами екіпажу витягувати його на необладнані береги островів у разі потреби перечекати шторм. Човен повинен був мати хороші ходові якості під моторами невеликої потужності, так як відразу купити два 25 - сильних мотора у компаньйонів не було можливості. Човен повинен був бути недорогим, щоб була можливість придбати його на скромну інженерську зарплату.
В принципі, із суден, які були тоді у продажу, шестимісних мотолодок вантажопідйомністю 600 кг було дві: алюмінієва "Козанка-2М" та склопластиковий "Дракон". "Дракон", який мав більш "морські" обводи типу "моногедрон" з кілюватістю 17.5°, проте був дещо меншим за розмірами, важив 326 кг проти 250 кг "Козанки-2М", не глісував під одним "Вихрем-М" і коштував на третину дорожче. Після недовгих роздумів було вирішено купувати "Козанку-2М". Достоїнства човна
Привізши човен з магазину, компаньйони виявили на його заводському шильдику характеристику: "вага човна - 220кг". Знаючи, що у довіднику для "Козанки-2М" наводилася величина ваги 250 кг. (Див. вище), покупці були дуже зраділи цій обставині. Надалі, при нагоді зваживши човен, вони переконалися в тому, що човен важив справді 220 кг з усім паспортним постачанням.
Спочатку "Козанку-2М" експлуатували під "Вихрем-М" та "Вітерком-8", що залишилися "у спадок" від надувних човна та плоту (див. фотогалерею). Завдяки "закрученим" обводам і великому подовженню L/B сумарної потужності цих двох моторів 33 к.с. було достатньо длягліссування човна з 4 чол. екіпажу та спорядженням для уїк-енду. Надалі для цього човна було придбано другий "Вихор-М", після чого відпали проблеми з виходом на гліссування з повним екіпажем та граничним завантаженням.
Завдяки гострим носовим обводам та великому відношенню L/B "Козанка-2М" відрізнялася м'яким ходом на хвилюванні. Звичайно, при ході зі швидкістю понад 40 км/год, коли удари припадали на кормову, більш плоску частину днища, сила ударів значно зростала. Але знизивши швидкість до 30 км/год, можна було спокійно йти і проти 1.5 - метрових хвиль. "Закручені" обводи добре відбивали вниз бризки, кокпіт практично не заливався. При ході по попутній і попутно-бічній хвилі виявлялася ризиковість, властива судам з такими обводами, проте завдяки більшим розмірам "Козанки-2М" і дещо більшій кіловатості днища в кормі в порівнянні з тією ж "Козанкою-5", зарискування були неприємні, але безпечні. Загалом, "Козанка-2М" була значно морехідніша за широко поширені тоді "Прогреси", "Крими" і "Обі".
Не викликала нарікань міцність корпусу. Незважаючи на неодноразові витягування човна на кам'янисті береги островів, днище не зазнало суттєвих ушкоджень. Ударні навантаження від ходу на хвилюванні також не завдали шкоди конструкціям корпусу. Недоліки човна
Основний недолік "Козанки-2М" – сильна електрохімічна корозія корпусу. Справа в тому, що накладки, що закривають стики листів обшивки половин днища та днища та бортів, робилися зі сталі. В результаті дюраль обшивки в місці стику зазнав сильної корозії. 5
6 років корпус чинив опір корозії, після чого через неминучі пошкодження лакофарбового покриття корозія набула загрозливого вигляду. Хазяїн човна змушений був значний час приділяти ремонтнимробіт, поступово замінюючи сталеві деталі алюмінієвими. І до цього дня описувана "Козанка-2М" у робочому стані, проте були роки, коли власник так і не міг вийти в плавання через великий обсяг ремонтних робіт.
Інший недолік - установка двигунів на виносному кронштейні. Через такий спосіб установки двигуни заливалися водою на хвилюванні, що призводило до відмов системи запалювання. Крім того, через надмірну висоту верхньої кромки підмоторної дошки кронштейна на хвилі гвинти "хапали повітря". Проходячи з кронштейном чотири сезони, господар "Козанки-2М" переробив транець аналогічно транцу "Оки-4", днище рецесу було виконано широким і плоским і в ньому розмістилися два "Вихрівські" баки. Висновок
Завдяки великому відношенню L/B, відносно малій вазі для своїх розмірень та значної місткості "Козанка-2М" непогано зарекомендувала себе при експлуатації в умовах морської затоки. Конструктивні недоліки, такі, як сталеві вилицьові накладки та виносний підмоторний кронштейн цілком могли б бути усунуті заводом. Однак з незрозумілих причин у 1977р. виробництво цього загалом вдалого човна було припинено. Найбільш ймовірною причиною була невідповідність новому ГОСТу 19105-79 "Суда прогулянкові гребні та моторні. Типи, основні параметри та загальні технічні вимоги", який встановлював межі відношення довжини до ширини мотолодок, хоча багато позитивних якостей "Козанки-2М" обумовлені саме великим відношенням L /B.