Мотори-мілінники баварського автовиробника BMW
Двигуни BMW - інженерні шедеври, що відрізняються високою надійністю та технологічністю. Тут йтиметься про двох найкращих представників сімейства, неодноразово удостоєних звання «найкращий двигун XX століття» від престижних світових видань. Це мотори першої хвилі, останнє покоління, здатне без проблем відходити 1.000.000 км, при цьому володіючи можливістю ремонту в гаражі на коліні. При пробігу в кілька сотень тисяч кілометрів вони можуть мати мінімальне зношування циліндро-поршневої групи. Їх характерні примітивна система охолодження картера, заснована на різницях тисків, і низька вимогливість до моторному маслу.
M30 "Bigsix"
Рядний шестициліндровий двигун BMW з одним розподільником і розподільником запалювання. Випускався об'ємами 2.5, 2.8, 3.0, 3.2, 3.4 та 3.5 літра.
Двигун довгожитель: у різних модифікаціях випускався протягом двадцяти з лишком років. Конструктивно представляв розвиток ідей успішного чотирициліндрового двигуна BMW M10 - чавунний блок, нахилений на 30 градусів вправо для забезпечення нижчого профілю, з алюмінієвою головкою блоку циліндрів, відмінно себе зарекомендував.
У найпростішому варіанті двигун BMW M30B25 мав потужність 150 к.с. на 6000 оборотах за хвилину і момент 211 Нм - відмінні показники для кінця 60-х. Невисокий ступінь стиснення - 7:1-9:1 (залежно від модифікації), по-перше, робив двигун малочутливим до октанового числа бензину, а по-друге, дозволяв створювати заводські турбовані версії без істотних доробок. Наприклад, двигуни BMW M102 і M106 "надуті" до 252 коней. А яке поле для нефабричних доробок!
Найцікавіша модифікація робочого коня BMW - перший спортивнийдвигун у сучасній історії марки – M88. Він знадобився, коли підрозділ Motorsport зважився зібрати свій власний спорт-кар М1, перший автомобіль з шильдиком М, для того щоб рознести в пух суперників у групах 4 і 5. У список доробок донора потрапили другий розподільний вал, ще по два клапани на циліндр, індивідуальний упорскування через спеціальний впускний колектор компанії Кугельфішер та складна двоповерхова головка блоку циліндрів. І як результат – 277 к.с., які потім ставили на цивільні купе 6 серії. А потім М88/3 перетворили на легендарний S38, який видавав до 340 кобил на m5 E34.
За роки виробництва встановлювався на безліч моделей, у тому числі на Е32 і Е34, що масово ввозяться в Україну. Найпоширеніша модифікація - трилітровий двигун BMW m30b30, що розвиває 188 «коней» та 260 Нм моменту. Великий досвід їзди та обслуговування показує, що цей мотор простий та надійний, як диванна пружина. Ідеально він почувається на високих оборотах, близьких до відсічення, даруючи автомобілю відмінну динаміку (напівторатонна E34 530i з цим двигуном BMW розганяється до 100 км/год всього за 8 секунд), а водієві - задоволення за кермом.
M50 “Плита”
Рядний шестициліндровий двигун BMW з двома розподільними валами та чотирма клапанами на циліндр. Випускався об'ємами 2.0 та 2.5 літра.
Взагалі, що робить ця рядна шістка, поряд з маститим двигуном BMW M30, яка випускалася лише п'ять років, стояла лише на двох моделях – п'ятірці E34 та трійці E36 – і ніяк не засвітилася у спорті? Навіщо її пустили в огляд найкращих моторів, коли-небудь сконструйованих людиною? Все дуже просто: двигун BMW M50 не тільки першовідкривач цілого ряду інженерних новинок, але і законодавець мод, яких баварці дотримуються досіпір. А багато експертів називають його найкращим агрегатом за сумою споживчих характеристик, коли-небудь створеним конструкторами BMW. Величезна честь двигуну BMW M50!
Почати варто з того, що формально цей двигун BMW M50 відноситься до тієї ж самої першої хвилі, а значить, може сміливо розраховувати проїхати мільйон кілометрів до заміни. Однак від старої класики двигун BMW M50 вигідно відрізняє низку нових інженерних рішень. По-перше, це необхідні громадянським автомобілям BMW чотири клапани на циліндр, завдяки яким двигуну BMW M50 вдалося здобути і міцно закріпити за баварськими моторами славу "вибухового" характеру на середніх оборотах. Саме з нього, до речі, почалася традиція «знімати» по 1 Нм із кожних десяти кубиків об'єму, яка згодом майже ніколи не порушувалася. Можна ще згадати індивідуальні котушки запалювання та свічки нового, «витонченого» стандарту.
Наступне доопрацювання теж було вперше випробувано саме на двигуні BMW M50. Йдеться про фірмову систему газорозподілу VANOS, яка дозволила знизити витрату палива та покращити екологічність мотора. Але це дрібниці в порівнянні з тим, що пік моменту ще ближче змістився до середніх оборотів - 245 Нм при 4200 об/хв! Не забуваймо про потужність - 192 к.с., правда, тут двигун потрібно «крутити».
А потім, спеціально для m3E36 «полум'яне серце» перетворили на абсолютно ураганний S50, який у найкращому втіленні видавав всі 316 коней, та з піком моменту на 3250 оборотах. Не машина – куля!
Але повернемося до абсолютно цивільного 525i E34. M50B25TU вистачає за очі, щоб дати півторатонній машині потужне прискорення як з 0 до 100 км/год (за паспортом – 8,6 секунд), так і з 80 до 140 км/год, так що єдине, про що шкодуєш за кермом автомобіля з таким агрегатом, -це відсутність автобанів чи спортивних трас, де можна розкрити весь потенціал чудового двигуна BMW M50.