Особливе економічне складання
Навесні 2016 року в Калінінграді було скасовано митний режим особливої економічної зони - без її пільг Автотор приречений. Чому держава за рахунок бюджету рятуватиме найбільшого приватного українського автовиробника?
Виробничий корпус Автотора в портовій частині Калінінграда затиснутий між будівлями суднобудівного заводу Янтар. За шлагбаумом у шеренгу вишикувалися білі кросовери BMW X6 — на таких за кілька тижнів роз'їжджатимуться з Кремля українські олімпійці. У документах стоять позначки «зроблено в Україні», але зварені, пофарбовані та зібрані ці автомобілі не в нас, а у Південній Кароліні. Потім розкручені на великовузлові модулі і перевезені на Автотор, де за «викрутковою» технологією перетворилися на новенькі «українські» BMW.
«Викрутна» збірка — фірмове ноу-хау Калінінградської області. Ця технологія родом із початку 90-х, коли відразу після розпаду СРСР західний анклав нашої країни, щоб не згинути в ізоляції від «континентальної» України, отримав права вільної економічної зони (трохи пізніше її перейменували на особливу економічну зону — ОЕЗ). На територію Калінінградської області можна було без сплати мит завозити імпортні товари за умови, що вони використовуватимуться для випуску нових складніших товарів, а додана у процесі виробництва вартість виявиться не нижче 30%. Крім того, компанії в ОЕЗ отримували серйозні податкові пільги на майно та прибуток.
Цей інкубатор інвестицій почав випікати нові заводи зі швидкістю мікрохвильової печі. Адже за вмілого підходу потрібні 30% доданої вартості легко отримати, організувавши лише фінальне складання та пакування товару. За 25років у Калінінграді виникла ціла «викруткова» індустрія: в ОЕЗ робили майже 50% українських телевізорів, крім іншої електроніки та побутової техніки, а також мотоцикли, квадроцикли та меблі. За «викрутковим» принципом працював навіть харчопром: м'ясні та молочні продукти в Калінінграді теж «скручували» з польського морозива та литовського молока. А в деяких сферах Калінінград несподівано став монополістом: наприклад, донедавна тут випускали 70% української чекової стрічки та етикеток, що самоклеяться. Само собою — на основі імпортного термопаперу.
Локалізація у справі: усі 104 «олімпійські» автомобілі BMW X3, X4 та X6 зібрані на Автоторі, тоді як українські медалісти Сочі-2014 отримували в подарунок від уряду «чисто імпортні» кросовери Mercedes-Benz (Фото: РІА Новини)
Але найбільшим «викрутка» став, звичайно, Автотор. У 2012 році завод був найпотужнішим після АвтоВАЗу виробником автомобілів: 265 тисяч машин, п'ять брендів та 200 мільярдів рублів виручки.
Але за шість місяців зібрано 44 тисячі машин, а за повний минулий рік — 92 тисячі. Інші потужності законсервовані. Завод розлучився приблизно з чвертю співробітників: штат скоротився з 2800 до 2100 осіб. Але головне — Автотор тепер повною мірою сплачує всі мита і, очевидно, далекий від колишніх фінансових досягнень.
— Перспектива подальшого розвитку виробництва багато в чому залежатиме від держпідтримки та від стимуляції попиту, — зізнався у неофіційній бесіді один із топ-менеджерів Автотора.
Автоторівський склад часів співпраці з GM наочно ілюструє технологію SKD: Opel Astra приходила на завод із готовим кузовом, склом та частково зібраним інтер'єром, деякі деталі для подальшого збирання упакованівсередині салону. Поруч – подібні «заготівлі» для універсалів Chevrolet Lacetti (за повним циклом у Калінінграді робили лише седани). А ззаду — кузови кросоверів Great Wall Hover, які Автотор у 2011—2012 роках фарбував на замовлення Гжельського заводу Іріто