На літаку використовують деталі від іграшкової залізниці - Sukhoi Superjet 100

Реальність проти домислів

Якщо хтось вважає, що на літаючий літак, навіть досвідчений, можна поставити хоча б одну деталь із «Окрайки» чи Дитячого світу, то він ніколи не працював в авіаційній промисловості. Є.М. Коваленко

Справа в тому, що інтернет-користувачі звернули увагу на тумблери у правому верхньому кутку фото. І один з них, англієць, вважав їх схожими на ті, що він купував для дитячої залізниці (першоджерело в Україні Пітер-ТВ):

Журналісти, як завжди, дещо вільно поводяться з інформацією. Ось що було написано у вихідному повідомленні:

Ті три вимикачі у верхньому правому кутку панелі, помічені ВКЛ ВИКЛ, вони що справді стоять на новенькому літаку? Ті ж вимикачі продаються ось тут, по три долари за штуку. вимикачі по фунту за штуку для використання в моделі залізниці. Впізнаються з першого погляду, бо й запостив. Я б очікував, що на новенькому літаку за багато мільйонів доларів будуть витрачати висококласні електрокомутатори. Дуже сумна подія. Вищенаписане до нього, звичайно ж, не відноситься, але, на мою думку, привертає увагу.

Якщо порівнювати ці тумблери коїться з іншими органами управління, можна назвати такі суттєві детали:

Над ними є напис українською мовою «Режим СДУ», тоді як кабіна англомовна — всі інші написи англійською мовою;
Написи в органів управління повинні бути виконані в однаковій манері: наприклад, тумблер «NO SMOK», «BEACON» і т.д. написи ON і OFF виконані на самій панелі приладів, білим кольором на сіромуфону. Написи для тумблерів «Режим СДУ» виконані на червоному і чорному тлі. Червоний колір взагалі використовується лише для органів управління при аварійних ситуаціях;
Взагалі, нормальної експлуатації в СДУ використовується лише режим «NORMAL MODE» і перемикачі в «DIRECT MODE» для звичайного літака просто не потрібні.

Але не варто забувати, що це не серійний, а експериментальний літак, завдання якого і полягає у відпрацюванні роботи систем літака на різних режимах, деякі з яких можливі тільки в режимі роботи СДУ «DIRECT MODE». Тому це нештатні тумблери та їх на звичайних пасажирських літаках немає.

Зверніть увагу, на панелі, на якій на 95004 розміщувалися загадкові тумблери, порожньо це літак рег. номер 97007, який передано до Армавіа.

Теж серійний літак — і панель теж порожня.

Остаточну точку ставить посібник з льотної експлуатації літака (завантажити його можна тут РЛЕ літака SSJ-100) - «РЛЕ частина 2», розділ 25, підрозділ 2.25.10 «Кабіна екіпажу», стор. 21 «Стельовий пульт», панель «права частина стельового пульта»: абсолютно порожньо, жодного тумблера. Фото стельового пульта

Таким чином, цих вимикачів просто немає на серійних літаках.

А ось як вони з'явилися на досвідчених машинах (за повідомленням Коваленка):

Так, у штатному компонуванні (типовій конструкції) цей пульт відсутній. Він не був передбачений навіть, коли визначали конфігурацію четвірки та п'ятірки. За програмою випробувань там має бути лише штатне обладнання. Завдання цих машин – сертифікаційні випробування бортових систем. З цієї причини не передбачалося встановлення жодних реєстраторів, крім штатних. Усі відпрацювання СДУ були виконані на 95001 і 95003.часом прийшла думка, а чому обмежувати ці машини тільки цими завданнями - набирати статистику, поки йдуть випробування не найгірше, що можна придумати. Спершу звернулися двигунисти. Вони готові поставити обмежену кількість датчиків двигуна для поглибленого контролю їх роботи. Потім управлінці звернулися з такою самою пропозицією. Ось так і вирішили на живій машині спорудити тимчасову годину. Вона, тим більше, допомогла б при випробуваннях на спеку та холод (у штатній системі немає необхідності міряти температуру на поверхні елеронів чи кермі висоти). Ось так і з'явився цей тимчасовий пульт СДУ разом зі стійкою СБІ в салоні. Звичайно, можна було б замовити цей пульт штатному постачальнику стельових пультів. Півроку погоджували б ТЗ та контракт (а за законом ще тендер треба було б оголосити). Ще стільки ж вони робили б його. Коштувало б це задоволення під сотню тисяч євро, а то й більше – ланцюжок стандартний: конструктор – технолог – виробництво – випробування – постачання. От і отримали б ми його, якраз, до завершення програми. А потім викидати через непотрібність? Вирішили простіше - зробити самим, з використанням, старих, добротних та надійних тумблерів. Це дешевше та простіше у багато разів, а головне – швидше. Ось так і вчинили. Це влаштувало всіх. Льотчиків-випробувачів – насамперед. До речі, при випробуваннях ударом птаха у верхню частину ліхтаря клавішні та кнопкові перемикачі вилітали зі своїх гнізд за милу душу. Довелося допрацьовувати каркас зменшення динамічних навантажень і повторно проводити випробування. А ось тумблерам хоч би що!

Що ж стосується використання спірних вимикачів на випробувальних машинах, уважно подивимося на посилання вище і з'ясуємо їх характеристики. По-перше, їх технічні характеристики:максимум 20 ампер для 125В змінного струму чи максимум 15 ампер у разі 250В. Якось слабко уявляється іграшкова залізниця, де може виникнути струм такої сили. І справді, у пості нічого не сказано про іграшкову залізницю, там сказано промодель дороги. А західні моделі залізниць можуть бути дуже вражаючими

По-друге, у назві цих вимикачів стоять слова "heavy duty", що означає, що вони вироблені або розроблені з метою витримувати незвичайне навантаження, важкі умови експлуатації. А значить, що незважаючи на свою невисоку ціну, вони жодного разу не є бляшанкою, готовою розвалитися від найменшого поштовху.

Отже, це цілком серйозні компоненти, які не мають відношення до іграшок.

(На жаль, на багатьох китайських виробах стоїть хеві д'юті, на жаль, це не відповідає дійсності, інша справа, що там управління сигнальними ланцюгами і їх у будь-якому випадку за очі, тільки чому б тоді не поставити радянські надмірні монстри такого ж плану?).