На повітряній подушці
Колісні українськими просторами КАМАЗи часом оснащені водійськими «сидушками» мало не зразка 1976 року, які в поєднанні з архаїчною підвіскою кабіни не забезпечують належного комфорту при русі нашими дорогами.
Спочатку вертикальні переміщення підпружиненого сидіння водія були обмежені зверху рамкою вітрового скла і стелею, а знизу - аркою колеса. Якби у КАМАЗу була рівна підлога від педалей до спальника – там давно б уже стояло сучасніше крісло. Спроби пристосувати до КАМАЗу крісло від «жигулів» або легкової іномарки (від вантажівки знайти не так просто) мали місце лише за умови поєднання великого бажання водія з творчим талантом зварювальника його автобази. Причому, пристосовуючи крісло вантажівки чи автобуса, доводилося шукати виконання з іншою кінематикою, із зменшеним ходом підвіски.
Лід рушив тільки в XXI столітті - автозавод почав робити дещо змінену деталь підлоги кабіни, що забезпечує більший хід. Якщо відкрити кабіну рестайлінгового КАМАЗу, видно, як серйозно підрізали горб колісної арки, але повністю прибрати її нереально. Виробники комплектуючих теж знайшли грамотні інженерні рішення проблеми забезпечення комфортом водія. Одна з таких фірм, ВАТ «РІАТ» (абревіатура розшифровується як «розробка та виготовлення автомобільної техніки») базується на тих же Набережних Човнах, що й сам автозавод. Вона повністю розробила та виготовила сидіння ВП-53205, головна особливість якого – пневмопідвіска. У конструкції застосований пневмокран, який автоматично задає налаштування пружності підвіски під вагу конкретного водія: чим він важчий, тим вищим буде тиск у пневмоелементі. Тобто худорлявому не буде трясіння на ковдобинах, а вгодований здорованя не продавить поршень до упору. Але, безумовно,є розумні межі - маса водія має бути від 50 до 120 кг. Механізм підресори, як ми звикли бачити на іномарках, закритий гофрочехлом, завдяки цьому його кінематику не порушать гайковий ключ або рукавиці, що сповзли зі спальної полиці. Ще одна новація в конструкції - двожорстка подушка. Пінополіуретанове набивання також виготовляє «РІАТ» за особливою технологією – щільність синтетичної губки в різних частинах виливки відрізняється завдяки зміні співвідношення компонентів суміші. Результат – точніша відповідність антропометричним характеристикам людини, а значить, високий комфорт для водія в далеких рейсах.
Відомо, що правильно спроектоване крісло водій просто не може сісти незручно. Інші елементи сидіння виконані з урахуванням сучасних вимог ергономіки, безпеки та гігієни. Так, висока, анатомічної форми спинка, крім розвинених, пружних валиків бічної підтримки, оснащена підголовником. Триточковий ремінь безпеки кріпиться до трубчастого каркаса сидіння болтами класу міцності 8,8 з двозахідним дюймовим різьбленням 7/16 – 20 UNF, що повністю відповідає правилам ЄЕК ООН. Деякі комплектуючі нового крісла, щоб запобігти передчасним поломкам, властивим аналогічним вітчизняним виробам, - імпортні. Наприклад, механізм плавного регулювання нахилу спинки – від французької фірми Faurecia SA, що входить до концерну Peugeot-Citroen. Оббивка сидіння комбінована: лицьова частина виконана з трипльованого жаккарда товщиною 5 мм, а бічна – з гобеленової тканини, що дублюється нетканим полотном. При забрудненні (навіть нафтопродуктами!) Оббивку легко очистити спеціальними засобами автокосметики – у продажу їх вистачає.
Характеристики сидіння
Фірма «РІАТ» продає сидіння з пневмопідвіскою та взапчастини – для бажаючих перетворити на оазис комфорту свій КАМАЗ, що бачив види. Ціна - 12 500 рублів. Врахуйте тільки, що для підключення до пневмосистеми автомобіля можна використовувати не аби який, а лише контур IV приводу допоміжної гальмівної системи та інших споживачів.