Надувний човен Suzumar 390AL ( Сузумар 390 - AL ) - характеристики, опис
Інші моделі надувних човнів Suzumar:
Додаткова інформація про надувний човен Suzumar 390AL ( Сузумар 390 AL ):
Надувні човни Stingray та Suzumar виготовляються на фабриці Sun Selection Co., Ltd. та розроблені відповідно до специфікацій Suzuki Marine, що є підрозділом компанії Suzuki Motor Co. та випускає підвісні човнові мотори Suzuki.
Човни Suzumar почали випускатися у 1999 році, а Stingray з 2003 року. У розробці конструкції човнів брали участь провідні італійські інженери.
Лінія, що випускає надувні ПВХ човни Suzumar 390 AL, оснащена найновішим японським обладнанням і на сьогоднішній день є одним із найсучасніших у світі.
Чим тоді відрізняються надувні човни Стінгрей і Сузумар?
Невелика різниця між ними полягає у колірній комбінації. Човни випускаються у двохколірних комбінаціях.
У чорно-зеленому забарвленні, Stingray і Suzumar виготовляються із зеленої ПВХ тканини з чорним привальним брусом та іншою чорною човновою фурнітурою.
У білому кольорі, Стінгрей має біло-сіре оформлення - біла тканина, сіра фурнітура, Сузумар - біло-синє (з 2013 замість біло-синього з'явилося біло-чорне і біло-червоне забарвлення).
Різниця також є в комплекті постачання човнів та конструкції кінцевиків балонів.
Надувні човни Stingray мають нахилені донизу кінцевики, у Suzumar вони зводяться до центру - осьової лінії балонів. Чіткої єдиної думки що краще, а що гірше немає.
З одного боку, опущені вниз кінцевики балонів як би створюють додаткову опорну поверхню для полегшення виходу човна на гліссування і зменшення кормового диферента при переході в цей режим, особливо з однією людиною на борту, що знаходиться в кормовій частині човна.
З іншого боку, винос балонів за транець у човнів завдовжки 3,5 м і більше і так досить великий. До того ж, навіть якщо кінцевики і опущені, вони зрозуміло мають не плоску поверхню, а округлений за формою балон з діаметром, що сходить нанівець.
У будь-якому випадку, за відгуками власників надувних човнів і з тією і з іншою конструкцією, не можна зробити однозначного висновку про користь зведених вниз кінцевих балонів.
Надувні човни Suzumar 390AL мають пайоли з високоякісного алюмінієвого профілю.
Носова секція виготовлена з бакелітової фанери, т.к. має більш складну форму для обробки і не несе суттєвого навантаження, що впливає на жорсткість усієї конструкції човна в цілому.
Для надання конструкції човна необхідної жорсткості, особливо при експлуатації з потужним підвісником, використовуються два днищовістрінгера - профільовані алюмінієві балки, що перекривають кілька пайол, що наближає розбірну конструкцію підлоги човна до монолітного та запобігає його суттєвому вигину.
Стрингери також дуже бажані, навіть при встановленні малопотужних одноциліндрових моторів човнів потужністю 5 і 6 к.с. За наявності значно збільшується ймовірність виходу човна на гліссування із завантаженням одна-дві людини.
Надувні човни Сузумар 390 AL оснащені двома зручними кормовими римами-ручками для швартування та перенесення човна.
У носовій частині розташована ручка з нержавіючої сталі із прикріпленим до неї швартувальним канатом.
Уздовж верхньої частини балонів, по периметру човна, встановлено окантування з люверсами, через які пропущений мотузковий леєр.
У місцях стикування транця та балонів з обох боків розташовані бризковідбійники або комінгси. Ніяку функцію зміцнення транца вони не виконують, а є по суті звичайними козирками з тканини ПВХ.
Користь від них може бути лише у двох випадках. У разі різкої зупинки човна, вони є частковою загородженням на шляху хвилі, що набігає, обмежуючи її перехльост в кокпіт.
І у випадку, коли при поєднанні певного човна з деяким завантаженням з певним двигуном іноді виникають зриви водного потоку, найчастіше з антикавітаційної плити двигуна.
Такі зриви можуть спричинити забризкування кокпіту човна. Закономірність виникнення такого забризкування визначити складно. Занадто багато фактрів впливають на нього. Вплив може мати навіть форма окремого човна певної моделі.
На транці розміщено дві петлі із нержавіючої сталі. За бажання їх можна переставити на інший бік транця - на його зовнішній бік - і використовувати їх як петельдля кріплення буксирувального каната.
По обидва боки носової секції балона з боку кокпіту вклеєні ще дві петлі з нержавіючої сталі. За допомогою них і двох вищезгаданих кормових петель можна, наприклад, закріпити на розтяжках якийсь вантаж у човні для запобігання його падінню за борт при ході на високій швидкості та неспокійній воді.
На зовнішній нижній частині носового балона з обох боків є ще дві жорстко вклеєні петлі. Їх можна використовувати коли потрібно принаймти човен до іншого для його буксирування.
Надувні човни Suzumar 390 AL виготовляються із високоміцної ПВХ тканини корейського виробництва "Duratex 1100". Цифри у її маркуванні вказують на щільність тканини в одиницях грам/метр квадратний.
Днищова тканина виготовлена з щільнішого матеріалу - 1200 гр/м 2 з додатково проклеєною по кільовій лінії захисною смугою.
Цей тип тканини зарекомендував себе з найкращого боку. Матеріал стійкий до проколів та порізів, має підвищену зносостійкість та використовується виробниками багатьох відомих марок човнів у всьому світі.
На останній пайолі, з боку транця, є кріплення для бензобака.
Широкий привальний брус забезпечує додаткову бризкозахищеність кокпіту, при цьому пристосований для кріплення до нього розтяжок тентових конструкцій.
Встановлювати стравлюючий клапан у балони компанія вважала недоцільним, оскільки навіть суттєве перевищення тиску в таких якісно проклеєних човнах з такого високоміцного матеріалу не призводить до розповзання швів або будь-яких інших пошкоджень.
Це добре підтверджено практикою експлуатації човнів клієнтами нашої компанії. Частіше буває навпаки, човни з недогляду чи недосвідченості недокачують, щопогіршує їх ходові характеристики та знижує жорсткість конструкції.
У порівнянні з багатьма іншими надувними човнами, надувні човни Suzumar 390 AL показали себе з дуже гарного боку як з точки зору мореплавства при експлуатації в екстремальних умовах (шторм, висока хвиля, сильний вітер), так і комфортного перебування людей на борту.
Яскраво виражений кіль з найбільшим потовщенням у носовій частині забезпечує деяку піднесеність носової частини човна на ходу.
Разом із специфічним дизайном носових обводів із округленою носовою частиною та широким привальним брусом-бризговідбійником це надає човну комфортності ходу на високій хвилі та забезпечує хорошу бризкозахищеність.
У той же час, зменшення товщини киля до кормової частини знижує вимогу потужності мотора для виходу надувного човна на гліссування.
У конструкції проглядається грамотний компроміс. До того ж, округлена носова частина підвищує проживання в кокпіті, а продумана конструкція надувного кіля істотно знижує радіус циркуляції (розвороту).
Небагато інформації, яка може допомогти зрозуміти чи підходять Вам надувні човни Сузумар 390AL, чи варто придивитися до інших моделей.
Наприклад, цієї моделі вона позначена як 5 - 6 людина, т.к. вантажопідйомність цілком припускає це.
Однак, з урахуванням того, що розмір кокпіту будь-якого надувного човна істотно менший за його загальні габарити, необхідно дуже обережно підходити до вибору розмірів човна.
Це стосується і вибору потужності човнового мотора. У характеристиках вказується максимально допустима потужність двигуна. Це не означає, що потрібно купувати двигун саме такої потужності.
Мотор потрібно підбирати виходячи з передбачуваної найчастішоїзавантаження, бажаної швидкості та кола задач, які потрібно вирішувати разом з моторним човном.
Багато покупців приходять до нас повторно за човном більшого розміру через неправильний початковий вибір. Не повторюйте їхніх помилок.
Suzumar 390 AL можна порекомендувати для комфортної прогулянки утрьох чи максимум вчотирьох.
Для риболовлі зі спінінгом комфортно себе почуватиме два спінінгісти. Для випадків, коли необхідне впевнене гліссування утрьох-четвером, як правило, буває достатньо 15-ти сильного двотактного мотора або чотиритактника 15 - 20 к.с.
Якщо потрібно переміщення з великою швидкістю 4-х осіб з великим вантажем, 5-ти осіб з вантажем або без, буксирування з максимально можливою швидкістю, наприклад, кола або будь-якого подібного пристрою - доцільно встановлювати мотор для човна максимально допустимої потужності в 25 л. с.
Якщо виникає бажання буксирувати лижника, то можна звернути увагу на моделі човнів Сузумар більшої довжини, що дозволяють встановлювати потужніший підвісний мотор 30 - 40 к.с.
У принципі, надувне коло, зазвичай, без проблем, можна буксирувати і з 15-ти - 20-ти сильним мотором. Є дуже хороші шанси вийти на гліссування вдвох на одноциліндрових двигунах потужністю 5 - 6 к.с.
Причому багато хто вважає, що на човнах довжиною 3,50 - 3,90 м через їх більшу вагу ймовірність виходу на гліссування знижується в порівнянні з більш короткими і легкими човнами.
Однак, це не так. Більшою мірою на вихід човна на гліссування впливає не стільки вага самого човна, скільки його ширина, т.к. чим човен ширше на транці, тим створюється велика підйомна сила, що переводить її з водоймист в глісуючий режим.
Нині у продажу можна зустрітидуже багато човнів зі схожою конструкцією та дизайном. У Китаї існує безліч фабрик, які виробляють схожі надувні човни.
Але необхідно враховувати, як у випадку напевно і з будь-якою іншою китайською продукцією, серед якої безумовно і човнові мотори, що якість складання, культура виробництва, менеджмент, відділ контролю якості, матеріали та комплектуючі можуть сильно відрізнятися.
Як уже згадувалося, надувні човни Стінгрей та Сузумар виготовляються на фабриці SUN SELECTION CO., LTD. постачає продукцію для дилерів човнових моторів Suzuki по всьому світу і сповна відповідають усім перерахованим критеріям.