Нагнітач (Supercharger) ази установки з карбюратором на V8
Невеликий відступ пояснення:Нагнітач - компресор для попереднього стиснення повітря або суміші повітря з паливом, що надходять у циліндри двигуна внутрішнього згоряння та збільшення масового заряду горючої суміші. У результаті через більш високу сумарну калорійність надходить у циліндри паливо-повітряної суміші, підвищується потужність двигуна.
Йтиметься про СУПЕРЧАРДЖЕРА, історію, типи тощо можна почерпнути і дізнатися, якщо хтось не в курсі, на просторах інтернету, в частині інформація повторюється скрізь і по суті вказано те саме. І мова піде тут зовсім не про це. Чому присвячений і чому написаний даний «Мемуар»? А відповідь проста, для того, щоб познайомитися з азами і правильною ознайомчою інформацією, що стосується, теорії та установки цього агрегату на V8. присвяченій цій тематиці і як завжди потрібно йти і копати Американське ресурси, тут хотілося б трохи полегшити дане завдання початківцям і розповісти ази тих чи інших аспектів. донести до людей основу і розуміння основних аспектів. Для початку потрібно визначиться з бюджетом і вже отже виходячи з нього можна переходити до конфігурації двигуна.
Перейдемо до основи, тобто до нагнітача, що є перед нами, величезний вибір девайсів і готових китів, зі США, єдине, але це ціна, можна в легку вкластися в мільйончик інший рублів, тим більше з нинішнім курсом зеленихпапірців. З доступних нагнітачів ми можемо розглядати два вітчизняні варіанти, це ЯАЗ 204, 206 з радянських 2-х тактних дизельних двигунів. Ціна від 10-35тр залежно від стану моделі та барижності продавця. За показниками 204й, як і 206й можна цілком і ужаснути під 2 Бари.
Під 206 до всього майже один в один підходить по посадці, впускний колектор з американців, що спрощує адаптацію його, скажімо на шеві смол блок, так само можна підібрати іншу супутню всячину.
З 204 проблемнішими, але і для нього можна знайти перехідники, кити пластини для кріплення карбюратора, але його клас не такий популярний у США, а подібні нагнітачі GM-4-71 ставлять в основному на Фордовський Фледхед і подібні кастомні пологи.
Детройт Дизель GM-4-71 (ЯАЗ-204)-Тип ротора, 3 пелюстки 30º спіраль Кульковий / роликовий підшипник -Довжина ротора 10 дюймів -Висота ротора 7,500 дюймів -Кубічні дюйми за оборот (CID / Rev): 280 (за іншими даними 274) Дані приблизні.
Детройт Дизель GM-6-71 (ЯАЗ-206)-Тип ротора, 3 пелюстки 30º спіраль Кульковий/роликовий підшипник -Довжина ротора 15 дюймів -Висота ротора 7,500 дюймів -Кубічні дюйми за оборот (CID / Rev): 353-420 (за іншими даними 411-472) Дані приблизні.Під ЗМЗ і так і так треба буде варити впускний колектор, з впуском Чайковським і тим же 41м, ще виникає проблема з охолоджувальною сорочкою під впуском відразу йдуть канали і доведеться серйозно повозиться з переваркою, або виготовляти впуск з нуля, це найправильніший варіант, у 53го сімейства пізній впуск СО під розпил, АЛЕ з круглими каналами не дуже підходить за перерізом, але як крайнійВипадок, можна використовувати його (так би мовити для понту справи, якщо збирати шоу кар).
Тиск (наддув) вимірюють в Атмосферах, що стосується компресорів, нагнітачів, турбін то Бар, а за океаном використовують величину Psi-фунти на квадратний дюйм, що регулюється в Суперчарджері передатним ставленням шківа, а саме його розміром, тобто з максимальних 1Бара, можна обмежити шляхом збільшення або зменшення шківа (простий приклад передача ланцюгової передачі з педалей на колесо у велосипеда) скажемо до 0,5 Бар (8psi). Так само з доступних можна використовувати нагнітачі японських виробників, тут я не спец, вже звільніть.
Effective Compression Ratiо (ефективний ступінь стиснення)Ефективний ступінь стиснення, що ж це, всім відомий факт, що ступінь стиснення при наддуві збільшується і її потрібно знижувати, в тих чи інших випадках, так ось ECR і є той ступінь стиснення, який буде при наддуві. Як підрахувати її наведено нижче. ,5 PSI Приклад ЗМЗ 53: 10 PSI ((0,7бар) С.Ж. беремо за основу 6,7 ((10 / 14,7) +1)) х 6,7 = 11,25 у піку.
Тепер можна розглянути і продуктивність карбюратора під негнітачРозрахунок CFM карбюратора під нагнітач.
З заголовка вже ясно, що наведено нижче. Формула: CFM max = ((dicplacement x RPM) / 3,456) х ((max Boost / 14,7) + 1) dicplacement - Об'єм двигуна в кубічних дюймах (СID) RPM - максимальні обороти двигуна Max Boost - Тиск наддуву в PSI Приклад беремо знову наш знайомий всім ЗМЗ 53: 4,3л це приблизно 260CID RPM припустимо 5000 Наддув 0,7БАР і того 10PSI ((260 х 5000) / 3,456) х ((8 / 14,7) +1) = 633 CFM
Хоча по конфігурації та наповненню двигуна ЗМЗ 53 можливо, що карбюратора Holley 600 CFM буде цілком достатньо, хоча можна віддати перевагу 700CFM, тут все залежить від конфігурації конкретного двигуна. Для вуличного мотора краще обмежиться 4,5-10 PSI наддуву, тут кожен вирішує сам.
Передатне відношення шківів.У нашому випадку починати краще з передавального відношення 1:1 це оптимальне співвідношення, для досягнення 0,7-0,8Баб (10-12PSI) при не зношеному новому нагнітачі, якщо нагнітач досвідчений і має вироблення, тобто змив йти на збільшення передавального, для досягнення заявлених вихідних параметрів.
Система охолодження повітряЯкщо подивитися у бік турбованих двигунів із застосуванням, так званого Turbocharger (Турбін, Равлик…) то ми відразу звертаємо увагу, на систему охолодження передпускового повітря, або так звані інтеркулери, вони бувають як повітряного, так і рідинного охолодження, докладно про них написано безліч інформації в мережі, сенсу писати про них, тут немає. Так от, якщо звернеться до двигунів V8 з Supercharger (Механічним нагнітачем), то багато хто скаже, що інтеркулери на них не ставлять, по суті від частини вони мають рацію, хоча і не зовсім, про це поговоримо нижче.
Для початку відступ, повітря стискається і йде нагрівання, до всього ще від механічних частин нагнітач і двигуна, всім відомі факти, так ось при надуві скажемо 1Бар, ефективність ККД у цьому випадку без охолодження повітря падає приблизно на 30%, це зовсім не добре . Тим самим ще нагрів викликає схильність до детонації. До речі, саме від частини боротьби з детонацією, канали впускного колектора та ГБЦ роблять прямокутними, а не круглими, із застосуванням Supercharger, повітря проходячи через прямокутний канал,грубо кажучи краще охолоджується, не знаю лукавство, чи це ні, але якщо придивиться, всі колектори йдуть з прямокутними каналами і думаю Американці не ідіоти в цій сфері і не будуть кидати порожніх слів. Хоча з останнім стверджувати не буду.
Тепер до суті, Береться ви ейт на колектор ставиться нагнітач на нього карбюратор і вперед в дорогу доріжку, так воно так, але насправді на серйозно підготовленому двигуні з Supercharger заточеному на віддачу з серйозними показниками, а не як шоу кар, застосовуються інтеркулери рідинного охолодження. Наприклад, CHILLER.