Найшвидші поїзди
Залізничний транспорт виник не одну сотню років тому. Спочатку це були просто вагонетки на ручній тязі, потім стали використовуватися коні.
З розвитком техніки з'явилися паровози, почала використовуватися електрика. Сьогодні вже з'явилися склади, які взагалі не їздять рейками, а ширяють над ними, досягаючи при цьому фантастичних швидкостей.
Перші експерименти зі створення відмітно швидких складів стали проводитися в Нью-Йорку ще 1960-х. Для розгону звичайних поїздів на їхні дахи намагалися встановлювати реактивні двигуни бомбардувальника.
Результату, нехай і експериментального, було досягнуто - швидкість становила 294 км/год. Люди переконалися, що можна отримати якісно нові можливості у цьому виді транспорту.
Так виник перший імпульс у справі розвитку промисловості у сфері швидкісного наземного залізничного транспорту. Результати є вже сьогодні – у багатьох країнах світу курсують високошвидкісні потяги, будучи повсякденним громадським транспортом. Розкажемо про найвідоміших із них.
Treno Alta Velocità Spa, Італія. Ця країна стала одним із піонерів швидкісного залізничного руху - швидкі поїзди тут стали курсувати ще 1978 року, коли між Римом та Флоренцією став ходити потяг "Direttissima". Його швидкість тоді становила вагомі 255 км/год. У наші дні будівництво нової мережі доріг продовжується, цим проектом займається компанія Treno Alta Velocità Spa. 2005 року з'явилася лінія місцевого Eurostar між столицею та Неаполем, тут потяги вже розганяються до 300 км/год, невдовзі з'явилася й лінія між Турином та Міланом. Поїздки отримали маркування ETR-500. У планах італійців поєднати зусилля з сусідами та побудувати повноцінну швидкісну залізничну мережу міжІталією, Францією, Австрією, Швейцарією та Словенією.
Eurostar, Європа. Народженням Євросоюзу та розмиттям сторінок з радістю скористалися компанії, які здійснюють вантажоперевезення. Так виникла мережа швидкісних доріг між Англією та континентом. Лондон тепер став пов'язаний із Брюсселем та Парижем швидкими поїздами. Використовуючи тунель через Ла-Манш, можна потрапити з Англії до Бельгії всього за 1 годину 43 хвилини на швидкості 300 км/год. А ось до Парижа з Лондона доведеться діставатися близько двох годин. Більшість наших мешканців приблизно стільки часу витрачає на дачну подорож. До того ж, пасажири "Eurostar" прибуватимуть на спеціально відреставровану лондонську станцію "Century St. Pancras". Відновлення цього чудового зразка вікторіанської архітектури коштувало 1,65 мільярда доларів. Для експлуатації на цій лінії фірмою Alstom було спеціально спроектовано та створено поїзди серії 373, їх експлуатація розпочалася у 1993 році ще до створення лінії. Наразі амбітні англійці виношують плани щодо створення двоповерхових вагонів, що дозволить збільшити потік пасажирів до 40 мільйонів на рік. Цікаво, але пасажири цього поїзда вже відчули на собі всю красу застрягання під Ла-Маншем.
InterCity Express, Німеччина. Після запуску у Франції знаменитого поїзда TGV, який вразив усіх, німці не акцентували увагу на створенні власних швидкісних поїздів. Проте через 10 років було дано гідну відповідь. У 1991 році було запущено лінію Гамбург-Мюнхен зі швидкісними ділянками, на яких потяги розганяються до швидкості в 330 км/год. Сучасне покоління ICE розроблено під керівництвом інженерів із Siemens. Сьогодні 60% пасажирів на далеких напрямках перевозяться поїздами поколінь ICE. Щодня більш ніж 200 поїздів перевозять 80 тисяч пасажирів,середня швидкість при цьому досягає 160 км/година. У систему входять усі найбільші міста країни, налічується понад 180 станцій. У 1998 році ICE відзначився великою катастрофою в Ешеді, що стала найбільшою в історії швидкісних поїздів. Тоді поїзд зійшов з рейок на швидкості 200 км/год, і загинуло понад 100 людей. Ця транспортна система до того ж дуже тісно інтегрована із сусідами – Бельгією, Голландією та Франції. Не варто забувати і про розробки Німеччини у сфері поїздів на магнітних подушках. Так, тестовий зразок "Transrapid maglev" зміг розігнатися до 550 км/год.
KTX Rail System, Південна Корея. У Південній Кореї запустили перший швидкісний поїзд ще 2004 року. Завдяки йому шлях від Сеула до Даежона скоротився до 49 хвилин. Лінія базувалася на французькій технології TGV, потяги досягали швидкості 300 км/год. Але сьогодні корейці близькі до запуску власного поїзда G7, який буде ще швидшим - до 350 км/год. У майбутньому планується запустити поїзди нового покоління - "Highspeed Electric Multiple Unit", які зможуть підкорити планку в 400 км/год.
Shanghai Maglev Train, Китай. Для швидкісних поїздів потрібне й удосконалене полотно. Нещодавно в Китаї пройшло оновлення понад 6 тисяч кілометрів залізниць, щоб на них могли ходити швидкі сучасні поїзди. В результаті з'явилася найбільша транспортна мережа у світі. Також у 2004 році було запущено поїзд на магнітній подушці, який з'єднує Шанхайський аеропорт із центром міста. Тепер дорога завдовжки 30 кілометрів складає всього 8 хвилин, а склад розганяється до 430 км/год. Амбітні китайці планують також побудувати найбільшу а Азії залізничну станцію загальною площею 1,3 мільйона квадратних метрів і заввишки 5 поверхів. Сам же потяг заснований на німецькій технологіїTransrapid, яка поки що не випробувана на великих відстанях. Рекорд швидкості тут - 501 км/год.
Alta Velocidad Española, Іспанія. Іспанія може пишатися не лише своїми футбольними грандами та чарівною архітектурою. Саме в цій країні створено одну з найшвидших транспортних мереж у світі. Вона з'єднує між собою всі найбільші міста країни, а поїзди на спеціальних ділянках досягають швидкості 350 км/год. Усього обслуговується 7 напрямків. Цікаво, що на поїздах AVE гілкою Мадрид-Севілья гарантується максимальне запізнення в 5 хвилин і повне відшкодування вартості квитка у разі перевищення цього інтервалу. На інших лініях запізнення у 15 хвилин дозволить повернути половину вартості квитка, а більш ніж півгодини – повну ціну. Але сьогодні із запізненням у кілька хвилин прибуло лише 0,16% поїздів. У планах іспанців прокласти восьмикілометровий тунель крізь Піренеї, що дозволить з'єднати швидкісною дорогою Барселону та Францію. У столиці Каталонії для цього почали будувати новий вокзал, через який проходитиме лінія Мадрид-Барселона-Франція. Завершення всіх робіт планується на 2012 рік. До 2020 року загалом планується пов'язати швидкісними лініями столицю країни зі столицями провінцій. Вже сьогодні швидкісні потяги здійснюють конкуренцію внутрішнім перельотам, адже за порівнянних цін немає залежності від погоди, рисок катастроф, необхідності реєстрації, огляду.
Shinkansen Trains, Японія. Урочистість технічної думки, звісно ж, належить Японії. Саме вони були піонерами швидкісних перевезень. У 1964 році між Токіо та Осакою почав курсувати перший експрес "Токайдо" такого типу. Тоді дорога займала 4 години. Сьогоднішній нащадок, N700, проходить цю дистанцію 515 кілометрів вже за 2 години 25 хвилин. Господарі мережі,компанія Japan Railways Group підрахувала, що за 40 років свого існування було перевезено близько 6 мільярдів пасажирів. Лише лінією "Токайдо", найпопулярнішою на сьогодні, щодня перевозиться близько 375 тисяч осіб. У поїздах по 16 вагонів завдовжки 25 метрів. Склади тут ходять кожні 10 хвилин, а точність прибуття становить 6 секунд. Для такої мережі використовується своя колія, що збігається з європейською, на відміну від старої японської. До того ж для довгих складів потрібні й спеціальні станції. Наразі мережу перевозить лише пасажирів, лінії при цьому закриті на ніч. У 1996 році тестовий поїзд на лінії Токайдо розвинув швидкість в 446 км/год, взагалі ж остання розробка японців під назвою "MLX01 maglev" розганялася і до 480 км/год, але цей потяг на магнітній подушці і рейок не стосується.