Налагодження роботи карбюратора
Скарги: при холодному пуску трясеться (ковбаситься), свічки заливає і їх доводиться міняти раз на 1000 км, від чого в 1 і 4 циліндрах довелося нарізати нове різьблення.
- заріс канал подачі вакууму до 1-го ступеня привідкривача повітряної заслінки;
- загальний стан-покритий всередині дуже стійкою навіть до ацетону кіптявою, зовні іржавий;
- прокладка кришки якось легко просочувалася бензином, який потрапляв до камер нештатним шляхом;
- більшість гумових ущільнювальних кілець (ущільнення розпилювачів камер, кришки прискорювального насоса і т.д.) розплющились і перетворилися на гумові шайби.
1. Після 1-ї збірки довелося розбирати 4 разу, т.к. бензин наполегливо хотів витікати з-під кришки поплавкової камери і з-під кришки прискорювального насоса. Довелося для кришки камери додатково до гумового ущільнювача (який сплющився) вирізати паранітову прокладку. У прискорювальному насосі мембрана має бортик, яким вона сідає у кільцеве заглиблення за контуром корпусу УН. Поглиблення виявилося враженим корозією, посли вичищення якої висоти бортика перестало вистачати для нормального ущільнення. Довелося вирізати паранітове кільце і покласти в поглиблення.
2. Довго не міг зрозуміти, чому ХХ нерівномірний і чому налаштувавши СО на ХХ 0.8, після невеликої поїздки виходить 0.2. Після остигання та повторного прогріву СО на ХХ міг бути і 2.0. Справа виявилася у матеріалі прокладки між кришкою та корпусом карбюратора. Прокладка зроблена з чогось типу тонкої шкіри. Просочена бензном, вона трохи розтягується і т.д. Висихаючи, стає ламким. В результаті при роботі прискорювального насоса вона просочувалась бензином і бензин потрапляв до 1 камери. Довелося зробити нову прокладку з параніту.
3. ДоНа жаль, повністю налаштувати карбюратор поки що не вдалося, т.к. Перший циліндр відмовився працювати через непрацездатність свічки, яку не вдалося ще й вивернути.