Налаштування карбюратора та ходової частини мотоцикла - Інтернет-магазин скутерів
Принципово влаштування всіх карбюраторів, встановлених на двотактних двигунах, а також взаємозв'язок різних систем карбюратора, відрізняється незначно, але перед тим, як робити будь-які роботи з карбюратором необхідно перевірити наступне:
1. Повітряний фільтр - має бути свіжий, чистий і змащений; 2. Вихлопна система - повинна бути стандартною (для початку робіт); 3. Патрубки та хомути впуску та випуску - повинні бути щільно затягнуті; 4. Карбюратор - повинен бути чистим як зовні, так і всередині; 5. Набір жиклери, голка, заслінка - має бути стандартним (для початку робіт); 6. Двигун повинен бути прогрітий до нормальної робочої температури; 7. Всі необхідні голки та жиклери повинні бути в наявності.
У зв'язку зі специфічним пристроєм мотоциклетних карбюраторів всі системи карбюратора працюють паралельно і постійно від холостого ходу до максимальних обертів, залежно від ступеня відкриття дросельної заслінки. Тому помилка при регулюванні, наприклад, холостого ходу, призведе до помилки при підборі головного паливного жиклера. Тому головний принцип – ретельність та акуратність.
Насамперед треба відрегулювати рівень палива в камері поплавця. Перевірте в інструкції, якою має бути висота поплавця та відрегулюйте, підгинаючи його язичок. Точність цього регулювання має принципове значення, так як надалі ви будете впевнені, що рівень палива не впливає на роботу карбюратора. 2.
Холостий хід - тобто робота карбюратора при закритій дросельній заслінці.
Регулюється холостий перебіг:
жиклером холостого ходу (розташованийв корпусі карбюратора і доступний при знятій камері поплавця); б)
гвинтом якості (маленький латунний гвинт розташований зовні карбюратора на його лівій по ходу стінці);
гвинтом кількості суміші (розташований там же, але вище гвинта якості).
Перевірте відповідність паливного жиклера холостого ходу розміру, необхідному для даних погодних умов та висоті місця над рівнем моря, при необхідності замініть жиклер; -
Заведіть і прогрійте двигун, обертанням гвинта якості суміші холостого ходу встановіть стабільні оберти двигуна, обертаючи гвинт від базового положення (як правило, це викрутаний гвинт 1.5 обороту). При цьому закручуючи гвинт ви робите суміш багатшими, відкручуючи - біднішими. - Гвинтом кількості суміші встановіть необхідні обороти холостого ходу. 3.
Перехідний режим, тобто холостий хід - відкриття дросельної заслінки (від 0% до 25% відкриття дросельної заслінки). . Чим більше виріз у дроселі, тим бідніша суміш і навпаки. Як правило, необхідність заміни дроселя виникає рідко, тому якщо на вашому мотоциклі проблеми з цим режимом, перевірте ще раз регулювання холостого ходу, а також рівень палива і запірну голку клапана карбюратора.
На чотиритактних мотоциклах у цьому режимі починає працювати прискорювальний насос. Як правило, він не має прямого приводу від дросельної заслінки і приводиться в дію окремою пружиною. Його продуктивність можна змінювати змінюючи жорсткість пружини і розмір жиклерів, що подає або перепускного. Чим більша жорсткість пружини, тим швидше прискорювальний насос входить у роботу, ніжбільше подає жиклер тим багатший суміш, чим довше перепускний жиклер тим бідніше суміш. 4.
Часткове відкриття дроселя (від 25% до 75% відкриття дросельної заслінки) На початку цього режиму (від 25% до 50% відкриття дроселя) грає роль тільки зазор між голкою та стінками тунелю карбюратора, в якому голка переміщається. Змінюючи діаметр голки можна робити суміш багатшими або біднішими. Товще голка – суміш бідніша, тонша голка – суміш багатша. Як правило, голки розрізняються по діаметру циліндричної частини з кроком 0,01 мм.
Наприкінці цього режиму (від 50% до 75% відкриття дроселя) відіграє роль конфігурація конічної частини голки та її положення в дросельній заслінці. Переставляючи голку вгору чи вниз можна робити суміш багатшими або біднішими (вгору - багатшими, вниз - біднішими). Можна також замінити голку на іншу, з більш гострим або більш повним профілем конічної частини. Гостріший профіль - суміш багатший, плавніший профіль - суміш бідніша.
Голка доступна лише при знятій верхній кришці карбюратора. На жаль, на багатьох мотоциклах для доступу до голки карбюратор доводиться знімати. 5.
Повне відкриття дроселя (75% - 100% відкриття дросельної заслінки) У цьому режимі відіграє роль тільки розмір головного паливного жиклера, який доступний зовні карбюратора, при відвернутій зливній пробці камери поплавця. Установка жиклера більшого розміру робить суміш багатшою, меншого розміру – біднішою. Правильність регулювання карбюратора у цьому режимі перевіряється або " на слух " , що потребує чималого досвіду, або за кольором ізолятора свічки. Після пробної поїздки "в повний газ" протягом 30 - 45 секунд заглушіть двигун прямо на ходу на нейтральній передачі. Виверніть свічку і перевірте колір ізолятора – він має бути темно – коричневого кольору. Якщо ізолятор чорний та вологий – сумішбагата, якщо світло коричневий - суміш бідна, якщо червоно - бурого - терміново вилийте ваш бензин, тому що як антидетонатор він містить металовмісні з'єднання, що дуже небезпечно для збереження вашого двигуна.
На частини мотоциклів (як правило класу 250 см. куб.) встановлені додаткові жиклери, що збагачують суміш на високих обертах та працюють під керуванням електромагнітного клапана. На цих мотоциклах є можливість змінювати якість суміші на максимальних оборотах (від 6800 до 8500 оборотів за хвилину), замінюючи ці жиклери.
Немає необхідності в черговий раз говорити, що від правильного регулювання передньої вилки та заднього амортизатора часто залежить не менше, а часто й більше, ніж потужності двигуна. Ніяка підготовка двигуна не дасть вам переваг, якщо ви не зможете повністю її реалізувати, пересуваючись по трасі мотокросу або ендуро через неправильну роботу ходової частини.
Тому засукайте рукави і приступайте до найцікавішого - регулювання ходової частини. І знову ми не наводитимемо рекомендацій щодо конкретних моделей мотоциклів, а обмежимося загальними для всіх принцмипами. З чого починаємо - з регулювання переднатягу пружин передньої вилки та заднього амортизатора та підбору пружин. Пам'ятайте – дані регулювання проводяться "на холодну".
поставте мотоцикл на підставку з вивішеними колесами;
заміряйте відстань між пильником пера вилки та нижньою точкою ковзної (внутрішньої) труби вилки та запишіть результат;
опустіть мотоцикл на ґрунт і протисніть передню вилку кілька разів;
ще раз заміряйте відстань між пильником пера вилки і нижньою точкою ковзної (внутрішньої) труби вилки і запишіть результат;
порівняйте результати вимірів
Різниця між двомавимірами називається "статичним прогином" і має бути в межах 25 - 40 мм. Якщо статичний переднатяг менше 25 мм., то натяг пружин передньої вилки повинен бути зменшений, якщо біліший за 40 мм. щось збільшено. Як це зробити ви можете перевірити у вашій інструкції з експлуатації мотоцикла. Дане регулювання дозволяє отримати правильне базове положення мотоцикла щодо ґрунту.
Підбір жорсткості пружин передньої вилки:
Після того, як ви відрегулювали натяг пружин передньої вилки, потрібно перевірити, а чи підходять вам пружини по жорсткості. Не секрет, що виробники мототехніки роблять мотоцикли для "віртуального" спортсмена, підганяючи характеристики виделок та амортизаторів під середньостатистичну вагу (для мотоциклів 125 – 500 см. куб це 75 – 80 кг).
одягніться повністю в гоночну форму і сядьте на мотоцикл;
попросіть когось потримати мотоцикл вертикально;
втретє заміряйте відстань між пильником пера вилки та нижньою точкою ковзної (внутрішньої) труби вилки та запишіть результат.
Різниця між першим виміром (з вивішеними колесами) і третім виміром (ви у повній формі на мотоциклі) називається "динамічний прогин" і повинна становити 30% повного ходу пір'я вилки, який вказується в технічному описі мотоцикла. Наприклад, якщо повний хід вилки 300 мм., то під вашою вагою результат вимірювання повинен бути не більше 200 мм. і, відповідно, прогин має бути 100 мм.
Якщо динамічний прогин менше 100 мм, то вам потрібні м'якіші пружини, якщо більше 100 мм. - Більш жорсткі пружини.
поставте мотоцикл на підставку з вивішеними колесами;
заміряйте відстань між центром осі заднього колеса та кінцем заднього бугеля та запишіть результат;
опустіть мотоцикл наґрунт і протисніть амортизатор кілька разів;
ще раз заміряйте ту ж відстань і запишіть результат;
порівняйте результати вимірів.
Статичний прогин у цьому випадку має бути в межах 35 мм. +/- 5 мм. В іншому випадку відрегулюйте натяг пружини амортизатора, як описано в інструкції з експлуатації до мотоцикла.
Підбір жорсткості пружини заднього амортизатора:
одягніться повністю в гоночну форму і сядьте на мотоцикл;
попросіть когось потримати мотоцикл вертикально;
втретє заміряйте відстань між центром осі заднього колеса та кінцем заднього бугеля та запишіть результат;
порівняйте результати першого та останнього вимірів.
В даному випадку динамічний прогин має бути в межах 90 - 105 мм.
якщо динамічний прогин менше 90 мм. при статичному прогині 35 мм., Пружина амортизатора занадто жорстка;
якщо динамічний прогин більше 105 мм. при статичному прогинанні 35 мм., то пружина амортизатора надто м'яка.
Пам'ятайте, що від правильного підбору жорсткості пружин передньої вилки та заднього амортизатора та регулювання їх переднатягу залежить керованість мотоцикла на трасі. На жаль, у наших спортсменів спостерігається тенденція зробити ходову частину якомога м'якшою, з чим не можна погодитися. У світі мотоспорту чим швидше їде спортсмен, тим жорсткіша ходова частина. Це закон великого спорту, який у нас, як завжди, намагаються творчо переробити.