Налаштування карбюратора ВАЗ 2108 своїми руками

Наступним етапом процесу регулювання карбюратора "вісімки" є очищення (промивання) його внутрішніх елементів.

Увага! Категорично не рекомендується в процесі внутрішнього очищення карбюратора застосовувати ганчір'я та волосяні кисті, оскільки залишені ними дрібні частинки (волоски, волокна тканини тощо) здатні засмічити технологічні отвори карбюратора (канали, жикле). працездатність всього агрегату.

У процесі очищення промивання карбюратора доцільно використання деяких технічних рідин (гас, бензин), спеціальних засобів для чищення і стиснутого повітря.

1. Регулювання карбюратора "ВАЗ 2108"

Виконавши роботи, описані вище, приступаємо безпосередньо до виконання регулювальних заходів, які полягають у наступному:

1.1 Регулювання приводів

Першочерговим заходом цієї настройки є перевірка натягу троса. Надмірний натяг, як і його провисання, перешкоджає повному закриття заслінки. Процес регулювання натягу полягає в наступному:

• За допомогою гайкового ключа (13) затискаємо гайку наконечника, розташовану на оболонці троса (поз.1). Одночасно послаблюємо кілька оборотів контргайку (поз.2).
• Встановлюємо необхідну відстань між карбюратором і гайкою наконечника, дотримуючись при цьому такої умови: при не натиснутій педалі акселератора заслінка повинна знаходитися в положенні «закрито», а при натиснутій – «відкрито».
• При дотриманні цієї умови фіксуємо контргайку.
• Регулювання завершено.

1.1.2 Повітряна заслінка

Перед проведенням регулювальних заходівперевіряємо величину вільного ходу тяги. Для цього демонтуємо кришку повітряного фільтра та перевіряємо положення повітряної заслінки, яка при потопленій рукояті приводу повинна перебувати в положенні «відкрито». Якщо фактичне положення заслінки не відповідає вимогам, виконуємо такі заходи:

• Послаблюємо болт кріплення тяги до важеля.
• Відкриваємо заслінку за допомогою прокручування важеля, після чого «утоплюємо» рукоять приводу.
• За допомогою пасатижів витягуємо трос з оболонки та затискаємо болт кріплення.

• Витягуванням рукояті приводу перевіряємо ступінь закриття заслінки.
• Якщо заслінка закривається не повністю, повторно відвертаємо болт кріплення та злегка зрушуємо «сорочку» троса.
• Подібним чином виконуємо регулювання до досягнення необхідного результату – повного закриття заслінки.

Увага! Оболонка троса приводу в будь-якому положенні не повинна стикатися з важелем

1.1.3 Налаштування пускового пристрою

Початковий етап цього заходу передбачає зняття карбюратора з автомобіля, проте існує і спосіб, що дозволяє відрегулювати пусковий пристрій без демонтажу всього агрегату. Для цього потрібна наявність тахометра. Виглядає цей процес так:

• Знімаємо корпус повітряного фільтра.
• Рукоятку приводу повітряної заслінки повністю витягуємо.
• Запускаємо двигун.
• За допомогою викрутки відкриваємо заслінку приблизно на третину.
• Гайковим ключем (№7) обертаємо гвинт регулювання «кількості» палива до досягнення частоти обертання двигуна в діапазоні 3200-3400 об/хв. Потім відпускаємо заслінку.
• Послабляємо контргайку,одночасно зменшуючи кількість оборотів до 2800-3000 за хвилину.
• Досягши зазначеного вище значення, фіксуємо гайку та встановлюємо повітряний фільтр на штатне місце.
• Налаштування завершено.

1.1.4 Регулювання режиму «холостого ходу»

Коректність налаштування режиму «холостого ходу» забезпечується хорошим попереднім прогріванням силового агрегату та функціонуванням (під час регулювання) автомобільних споживачів електричного струму (обігрів заднього скла, вентилятор, автомагнітола, фари тощо). Після цього виконуємо такі маніпуляції:

• Гвинтом регулювання «якості» паливної суміші доводимо кількість обертів колінчастого валу до максимуму.
• Гвинтом регулювання «кількості» зменшуємо кількість обертів рівня, перевищує оптимальний для режиму «холостого ходу» на 50-100.
• Після цього гвинтом «якості» суміші знижуємо кількість обертів колінчастого валу за хвилину до встановленої норми.

Гвинти регулювання системи холостого ходу карбюратора 21053-1107010: 1 - регулювальний гвинт кількості суміші; 2 - регулювальний гвинт якості (складу) суміші; 3 - кільце ущільнювача; 4 - заглушка регулювального гвинта

Насамкінець пропонуємо кілька теоретичних викладок, здатних допомогти, як у процесі налаштування карбюратора «ВАЗ 2108», так і в ході його експлуатації. Функціональне призначення карбюратора «вісімки» полягає не тільки в точному дозуванні палива та повітря, а й у приготуванні якісної робочої суміші. Основними приладами контролю та дозування виступають жиклери, ефективність роботи яких, у свою чергу, визначається від геометричних характеристик: довжини пропускного отвору, його діаметра, якості робочої поверхні та різниці тисків.між виходом та входом. Автолюбителю необхідно враховувати той фактор, що площа перерізу жиклера нелінійно пов'язана з його пропускною здатністю. Наприклад, збільшення площі перерізу на 1/10 викликає зростання пропускної спроможності на 25%. Цей нюанс здатний зацікавити любителів збільшення потужності та скорочення витрати палива.

---