Налаштування карбюраторів типу Solex на класику
Статейку було написано дуже давно, але колись було дописати. Заснована на власному досвіді налаштування карбюраторів типу солекс для класичних моторів ВАЗ. Може комусь і допоможе.Використовувані скорочення:ГТЖ - головний паливний жиклер. Цифра 1 або 2 вказують на камеру. ГВЖ - головний повітряний жиклер, він же "флейта" на авто жаргоні>ХХ - холостий хід.
Існує 4 основних типи карбюраторів типу солекси для ВАЗів:1.21081(або 21083, вони відрізняються лише набором жиклерів) з дифузорами 21х23. Встановлювався на передньопривідники все. 21053, встановлювався на класику із заводу. Дифузори 23х24. Зустрічається редко.3.21073, встановлювався на ниви 21213, 2130, надію (не пам'ятаю за номером). Дифузори 24х244.21041, встановлювався на москвичі 2141 із двигуном ВАЗ 2106. об'ємом 1.6 літра. Має дифузори 24х26. Зустрічається вкрай рідко.
Будь-який з цих карбів можна поставити на будь-який мотор і налаштувати для активної нормальної їзди. Але тут варто розуміти, що "що більше дифузор - тим краще" в цій ситуації не зовсім доречно. Що менше дифузор, то вище швидкість повітряного потоку проходить через дифузори карба. Та й навпаки. Вище швидкість потоку – добре для низів, але на верхах вже відчувається нестача повітря.
Для прикладу: Візьмемо двигун 06 з об'ємом 1,6 л. Різниця в поведінці двигуна при різних карбах з різними дифузорами (жиклери під кожен карб підбираються окремо). Опишу тільки мінімум і максимум: Ставимо 21081/21083 з дифузорами 21х23 - маємо хороші низи, слабкі середні і тяжкі верхи. Незважаючи на найвищушвидкість повітряного потоку, що проходить через дифузори є обмеження максимального повітря, що проходить через нього. Солекс 2108 хороший по місту, але слабка динаміка по трасі. Мотор рано починає "замикатися".
Ставимо 21041 з дифузорами 24х26 - маємо слабкі низи, авто підхоплює тільки із середніх оборотів. Відмінні верхи. Авто легше виходить на обгони, на максимальні обороти виходить значно швидше. Але по місту важливий, тільки крутити і крутити мотор.
Тепер за принципом роботи карбюратора. Опустимо пусковий пристрій, розглянемо коли у нас працюють системи холостого ходу (ХХ), прискорювального насосу (УН) та головної системи дозування (ГДС). Ну і звісно ж на що впливають.
ХХ працює постійно, безпосередньо впливає на тягові характеристики, та й на витрату звичайно ж. Стоїмо ми на неодруженому, рушаємо або активно прискорюємося. Відключається тільки при гальмуванні двигуном і на двигунах, обладнаних системою ЕППХ(глючна система). Регулюється гвинтом кількості та розміром таріку жиклера ХХ, який розташований у верхній частині карбюратора в ЕМК(електромагнітному клапані). Відсутність ЕМК призводить до того, що при глушенні двигуна він продовжує працювати ще кілька тактів.
УН працює при натисканні педалі акселератора. Його завдання – збагатити паливну суміш для надання прискорення.
ГДС працює постійно, її робота залежить від наших жиклерів.
Тепер перейдемо до підбору жиклерів. Багато розповідати не буду. Принцип такий: — що менше дифузор, тим менше тарировки потрібно ставити паливні жиклеры. — повітряні жиклери підбираються експериментально, але тут слід зазначити що поперечного розташування двигуна(зубіли) у першу камеру ставити жиклер з маркуванням "23" , а для поздовжнього розташування (класика та ниви) ставититільки "ZD". Є ще "ZC", вони для другої камери (на відміну від ZD в більш меншому діаметрі трубки). - чим більше тарированный розмір емульсійної трубки (повітряного жиклера, або головного повітряного жиклера "ГВЖ"), тим більший опір створюється паливу, що йде з камери поплавця в дифузор через розпилювачі. У 2х словах - чим більше, тим витрата менше, чим менше, тим витрата вища.
Приклад:Для солексу 21083 під мотор 06 ставимо такі жиклери: ГТЖ1 - 102,5 / ГВЖ1 - 160 типу ZD ГТЖ2 - 97,5 / ГВЖ2 - 135 типу ZC ЖУН в обидві камери 35/30. Жиклер ХХ - 39 Кулачок прискорювального насоса №7 Витрата по місту 10-11, траса 7-8 на сотню. Відмінний старт з місця, гарна робота на середніх оборотах, мляві верхи, але вони є. Верхи можна підняти зменшенням ГВЖ2 до 125.
Для солексу 21041 з дифузорами 24х26: ГТЖ1 - 107 (або 110 якщо веселіше їхала, але і +1-1,5 літра у витрату) / ГВЖ1 - 150 ZD (економ варіант 160 ZD) ГТЖ2 - 102 ,5 / ГВЖ2 - 135 ZC ЖУН тут вже краще ставити 45/40 (від 41 косміча, у продажу давно не бачив). Жиклер ХХ - 41 (39 і 40 не вистачає трохи, може бути провал). Кулачок №7 для заміських поїздок(старт плавний, трохи тупувата та 2000-2500 оборотів) або №4 для міста(на старті низи гідні, але тільки з місця і до середніх, потім розгін тільки на ГДС, з втратою 3- 5 секунд до сотні з місця). Витрата практично аналогічна 83 солексу, але більше буде небагато. Тяга з низів є, але не така, на оборотах вище за середні тягне бадьоріше набагато.
Після кожної заміни жиклерів необхідно коригувати якість суміші ХХ. Для зручності раджу придбати недорогий приладчик ІКС-1, яким я і сам користуюся. Коригуванням суміші ХХ можна компенсувати посмикування машини при прискоренні. Посмикується в 2х випадках - переливаєчи недоливає. Не забуваємо про перевірку та налаштування запалювання перед тим як лізти в карбюратор.