Налаштування та обкатка ДВС моделі

Всім здрастуйте. Підіб'ємо підсумок катувань радіокерованої моделі AMG Mercedes C-Class DTM 2008, що почалися.

Отже, після виходу 64 номери зі стартером народ кинувся обкатувати (заводити) двигуни. Що в принципі не обійшло й мене (почав ще до цього номера), і в принципі у багатьох виходить, але є одне АЛЕ…. Всі задаються глобальним питанням, які налаштування повинні бути при обкатці та роботі двигуна?

Спочатку, якщо "пустотливі ручки" не залізли в налаштування карбюратора, а точніше не крутилися гвинти "холостого ходу", далі за текстом низьких оборотів, і високих оборотів, то все нормально. Якщо такі знайшлися, варто повернути голки у таке положення:

- голку низьких оборотів, що з боку і велика, врівень з карбюратором, тобто. зрівняти її голівку з обідком;

- голку високих оборотів закрутити до упору (упор настає, коли голка перестає рухатися зі звичним зусиллям :)) і потім відкручуємо на 3-3,5 повних обертів назад (проти вартовий).

Ось тепер приступаємо до того, щоби обкатати.

1. Температура довкілля – не нижче + 15 (не догма, що вище тим легше завести).

2. Наявність приміщення, що добре провітрюється.

3. Двигун налаштований та підключений до паливної та вихлопної системи.

5. Заряджений розжар. Перевірений на свічці, перед стартом (нагадую харчування свічки вище 1,5 вольта для неї смертельно)!

6. Величезне бажання :)

Маленька порада-пропозиція: для того, щоб «пацієнт був швидше живий ніж мертвий» зніміть двигун з днища в місці з маленькою пластиною, відкрутивши 4 гвинти, і затисніть його в лещатах (бо вони не у всіх під рукою можна опустити) . І візьміть шуруповерт або дриль із готуванням на 12. Мені було шкода стартер вбивати наобкатування!

І так, вважатимемо двигун підготовлений (встановлений і з'єднаний з паливною та вихлопною системою), напруження напоготові і у всіх є стартер або підручний засіб для обертання колінвала двигуна.

Звертаю увагу вікно карбюратора має бути відкрито лише на 25% обороту від закритого стану. ЦЕ ВАЖЛИВО (краще зафіксувати)!

Заправляємо бак на 80-85% від об'єму, можна більше, але варіант заправки з гіркою справі не допоможе :) , а геморой заробити можна.

Паливо в систему трубками не надходить, що в принципі природно. Для того, щоб воно туди дісталося і досягло карбюратора, достатньо заткнути пальцем вихлопну трубу і покрутити колінвал двигуна на 3-4 обороти. У цей час ви побачите, як паливо трубкою поступово досягне карбюратора. Після того, як воно його досягло, зробіть ще один оборот цього буде достатньо. Забравши палець вихлопної труби паливо, швидше за все, частково повернеться в бак. Це природно.

Ставимо розжарення і намагаємося завести (стартером чи ін. засобом), т.к. паливо частково потрапило у систему, двигун повинен хоча б «чхнути», в ідеалі завестися.

Якщо цього не сталося, після 5-6 ривків стартера або обертання шуруповерт протягом 3-5 секунд. Припиніть обертання.

Не дивуйтеся, що паливо під час обертання не надходить у карбюратор, немає підпору з глушника. Як двигун запрацює, все буде гуд.

І так, скажімо, він не називається. Ще раз підкачуємо паливо до карба і робимо 1 оборот, щоб паливо знову потрапило в систему двигуна. І намагаємось завести. У мене завівся з другого разу, але може знадобитися повторити підкачування та ривки стартера 3-5 разів.

Якщо двигун не завівся або в процесі спроб Ви відчули збільшенняопору при ривках стартера, отже, Ви перекачали паливо. Для вирішення цієї проблеми обов'язково викрутіть свічку, переверніть двигун вниз отвором свічки і зробіть 4-6 ривків стартера, щоб звільнити від надлишок палива.

Повторюємо процес заведення двигуна з початку.

Якщо двигун завів після n-ї спроби не поспішайте знімати розжарення. Нехай 2-3 секунди він попрацює. Далі спробуйте зняти. В ідеалі двигун має працювати далі. Якщо він затих. Варіанти два, але найбільш ймовірно, що суміш надто багата і необхідно закрутити гвинт ВИСОКИХ оборотів на 1/8 (ПОЛОВИНА ОДНІЙ ЧЕТВЕРТИ) ПО ГОДИННИКОВІ СТРІЛЦІ. Я не дарма звернув увагу на 1/8, якщо повертати більше, можна схибити і не зрозуміти краще стало чи гірше. І пробуємо ще раз.

Двигун має завестися. Чекаємо 2-3 секунди і прибираємо напруження. Глине. Повторюємо попередню процедуру та пробуємо ще раз.

Приблизно на 2-6 разів двигун продовжить працювати сам після зняття розжарення.

При роботі, швидше за все, двигун буде інтенсивно випльовувати олію, що не згоріла, і підвищуватиме оберти. Це нормально, тому що паливна суміш «багата» і він прогрівається. Що, власне, і добре при обкатці (маю введу суміш), а за обертами стежимо. Регулюємо їх, щоб вони були не надто великі. Відпрацьовуємо бак і чекаємо 10-20 хвилин для того, щоб двигун охолонув приблизно до 40 градусів (рука спокійно переносить температуру).

Заправляємо ще бак і знову повертаємо гвинт високих обертів на 1/8. Заводимо. Двигун працює. Насолоджуємося «піснею» двигуна :) і спалюємо 2 бак.

Чекаємо поки охолоне, заправляємо, заводимо, насолоджуємось :).

У принципі на 3 баку варто закінчити і почекати, коли буде час вийти на трек. Але для особливо нетерплячих або мають можливість покататися втеплі, час переходити до обкатки з невеликим навантаженням.