Напрямні втулки карданного валу
Побувавши власником 210-го мерседеса 3 роки та 3 тижні, я трохи менший, ніж повністю його вивчив, про що свідчать 143 записи у бортжурналі. Отже, вступивши в дану спільноту, хочу поділитися деякими знаннями з експлуатації, обслуговування та ремонту. Перші кілька тем точно слідуватимуть рейтингу популярності записів у бортжурналі.
Для мене виявилося дивним, що лідирує в цьому списку мій запис про напрямні втулки карданного валу та правильні кути установки зчленованого кардана, коробки та редуктора.
Пристрій. Задній редуктор мерседесів змонтований на підрамнику і практично нерухомий у процесі роботи; двигун і коробка також нерухомі, тому інженерам Даймлер-Бенца вдалося досягти дуже стабільних кутів сполучення карданного валу з коробкою, промопорою та редуктором. Це дозволило відмовитися від двох карданних шарнірів на користь еластичних муфт. Єдиний шарнір залишився у зчленуванні валів.
Вся ця система працює правильно при виконанні кількох умов:
1. Кути установки карданних валів щодо редуктора та коробки передач знаходяться у певних рамках. Докладніше написано в цьому документі
2. Справні: муфти, шліцеве з'єднання, хрестовини та втулки, що центрують.
Центруючі втулки запресовані з обох кінців карданного валу і служать, як неважко здогадатися, для центрування валу щодо кпп і редуктора, т.к. гумові муфти цю центрування не забезпечують, особливо при передачі гарного моменту, що крутить.
Згодом втулки розробляються так, що необхідне центрування вже не забезпечується.
Взагалі втулка досить складна, і ось тутнаведено її креслення та опис
Виготовити втулки самостійно неможливо. До зовнішньої обойми привулканізована гума, є сальничок та сама втулка.
Мною було куплено 2 втулки. Для W210 передня та задня однакові. Для W124 - різні.
Невтішний завмер старої втулки (звіритися з кресленням)
До старої втулки для випресовування приварюється гайка