Натискання - рукоятка - пильність - Велика Енциклопедія Нафти та Газа, стаття, сторінка 1
Натискання - рукоятка - пильність
Натискання рукоятки пильності вимикає дію автостоп; і тоді, коли сигнал зачинено. Кожне натискання рукоятки пильності машиністом локомотива автоматично реєструється, що може бути згодом використано щодо правильності дій машиніста. [1]
Перевіряють дію електропневматичного клапана автостопу тривалим натисканням рукоятки пильності, для чого попередньо повертають ключ ЕПК. [2]
Відновлення дії генераторної лампи відбувається при натисканні рукоятки пильності та збудженні реле Б, при цьому на сітці, що управляє, виявляється невеликий негативний потенціал, при якому лампа починає генерувати; з збудженням реле А через фронтовий контакт подається напруга на анод і екранну сітку генераторної лампи. [4]
Автостоп в пристроях АЛС не має абсолютної дії, тому що машиніст натисканням рукоятки пильності попереджає спрацьовування гальм і екстрене гальмування замінює службовим, наприклад, при проїзді умовно-дозвільного сигналу або вхідного світлофора за запрошенням. Щоб підвищити пильність машиніста, автостоп доповнений контролем швидкості з абсолютною дією та рукояткою, яку необхідно натискати періодично. Потяг йде на зелений вогонь із встановленою швидкістю, на жовтий вона також не повинна перевищувати встановлену. Машиніст періодично натискає ручку і одночасно знижує швидкість, забезпечуючи зупинку поїзда перед закритим сигналом. [5]
Такий інтервал необхідний для того, щоб машиніст мав можливість зафіксувати сприйняття сигналу натисканням рукоятки пильності і тим самим запобігти примусовому гальмування; сигналами про майбутнєпримусовому гальмуванні є свисток ЕПК і поява червоного вогню на світловому покажчику. [6]
У момент появи білого вогню в кабіні машиніста лунає довгий свисток, що вимагає натискання рукоятки пильності для підтвердження сприйняття сигналу. [8]
При зміні показання більш забороняюче реле БР виявляється без струму і його збудження необхідно натискання рукоятки пильності . [9]
Кінцевий перемикач призначається для розриву ланцюга електромагніту при початому примусовому гальмуванні для виключення можливості припинення цього гальмування натисканням рукоятки пильності та відновлення системи без застосування ключа автостопа. Крім того, перемикач замикає ланцюг лічильника гальмування, що фіксує примусові зупинки. [10]
Дорожні індуктори автостопу, що встановлюються біля вхідних сигналів, розташовуються перед ними за 100 - 120 живий залежність з цими сигналами не вводяться; при проїзді таких індукторів щоразу відбувається передача на локомотиви, відповідно до чого потрібно натискання рукоятки пильності . [11]
При кожній зміні показань локомотивного сигналу на більш забороняючі показання, а також при кожній появі білого вогню та зміні його червоно-жовтим вогнем відбувається вимикання живлення ЕПК і починається тривале звучання свистка, що попереджає про автоматичне примусове гальмування, що відбудеться; Для запобігання гальмування необхідно натиснути рукоятки пильності. Коротким свистком сигналізується поява на локомотивному сигналі зеленого вогню. [12]
Режим ведення поїзда машиністом на перегонах та станціях реєструється на діаграмній стрічці скоростемера, де записується швидкість у кілометр-годинах; пробіг за кілометри; час прямування та зупиноктривалістю до 24 год у годинах та хвилинах; передній чи задній хід локомотива; режим гальмування; включене положення ЕПК та натискання рукоятки пильності; жовтий, жовтий з червоний і червоний сигнали локомотивного світлофора. Є можливість розшифрувати на стрічці проходження локомотива по ділянках із зеленим і білим вогнями на локомотивному світлофорі. [13]
Режим ведення поїзда машиністом на перегонах та станціях реєструється на діаграмній стрічці скоростемера, де записується: швидкість у км/год; пробіг у км; час прямування та зупинок тривалістю до 24 год у годинах та хвилинах; передній чи задній хід локомотива; режим гальмування; включене положення ЕПК та натискання рукоятки пильності; жовтий, жовтий з червоний і червоний сигнали локомотивного світлофора. Є можливість розшифрувати на стрічці проходження локомотива по ділянках із зеленим і білим вогнями на локомотивному світлофорі. Пристрої безпеки руху сприяють виконанню машиністом встановленої швидкості руху поїзда по ділянці, точному виконанню швидкості проходження попереджень щодо обмеження швидкості, жовтого та червоного сигналів з певною швидкістю тощо. Все це в кінцевому підсумку сприяє безпечному виконанню графіка руху поїздів. [14]
Після натискання рукоятки пильності машиніст повинен знизити швидкість руху до встановленої або зупинити поїзд. [15]