Навіщо Олександр Тичинін придбав праворульне купе Toyota Corolla Levin
Документи перевірені, договір підписано, ключ на руках, а я досі важко усвідомлюю те, що сталося. Адже у графі організації, що видала ПТС, значиться Владивостоцька митниця: щойно я став володарем 18-річної праворульної Тойоти. Чи не збожеволів я?
Точніше сказати, не я, а ми з другом. І це був наш справжнісінький усвідомлений крок. Заради чого? Заради перегонів. Два роки тому я проїхав повний сезон аматорського чемпіонату RHHCC (Russian Hot Hatch Club Championship), заїзди в якому проходять у дисципліні time-attack — іншими словами, на найкращий час кола. Десяток етапів на різних гоночних трасах України, легальна та досить безпечна можливість швидкої їзди, активний відпочинок. Я розкуштував і втягнувся, але, на жаль, казенний хетчбек Seat Leon FR довелося здати в представництво, що ще діє. Без гонок я просидів майже півтора року, вибрався кілька разів із колегою Мельниковим на зимові спринти на редакційній Калині — і зрозумів, що скучив.
Більшість учасників аматорських змагань, у тому числі я, давно зрозуміли, що використовувати одну машину для заїздів та щоденної експлуатації незручно та клопітно. Або під тобою комфортний і м'який автомобіль, який нікудишній на треку, або навпаки - швидкий, але жорсткий і галасливий у місті. До того ж, при поломці ти автоматично залишаєшся без транспорту. Тож потрібна окрема бойова машина.
Вирішили об'єднати зусилля з моїм другом Андрієм, який час від часу виводив на трек свій дев'ятий Евік, а потім з головою загруз у картинзі. Як ми дійшли дивного вибору у вигляді «праворукою» Тойоти? По-перше, наш загальний бюджет на покупку «перегонового» автомобіля миобмежили сумою 300 тисяч рублів. По-друге, хотілося потрапити до найконкурентнішого класу RHHCC під назвою Warm-street, в якому їздить техніка потужністю 150—210 «коней», а один етап збирає понад тридцять учасників. І, нарешті, потрібна була потенційно швидка машина.
Вся справа в тому, що Levin виявився добрим. Зручна посадка, непогані гальма, бритвенно-гострий відгук на подачу палива, приємна керованість та класний механізм перемикання у «механіки». Звичайно, реакції на кермо трохи в'ялуваті — до сучасних хот-хетчів далеко, — зате який чистий нуль, яке зусилля!
У результаті, щоб поставити машину на облік та підготувати її до трек-днів, довелося витратити ще майже 35 тисяч рублів. І це без урахування покупки нових шин. Тому не дивно, що ми пропустили два перші етапи: у Грозному та Смоленську.
Наш із Андрієм автоспорт гранично бюджетний. Перед дебютним у сезоні бойовим виїздом, який ми запланували здійснити у М'ячковому, напарник з команди TRTeam (Toyota Racing Team) віддав нам чотири лисі шини Hankook Ventus R-S3 розмірності 225/45 R15. Чому саме Hankook? Якщо не брати до уваги сліки, то це, мабуть, найшвидша покришка для треку в такому рідкісному типорозмірі.
До речі, м'ячківські трек-дні — недешеве задоволення. Два заїзди по кілька кіл обходяться в 3000 рублів, щоправда, зі збільшенням кількості спроб автодром робить знижки. Наприклад, шість заїздів оцінюються вже у 6000 рублів.
За день до третього етапу RHHCC на тренуваннях у М'ячковому пішов дощ, тому на передню вісь ми поставили інший, свіжіший, Hankook, позичений у Максима Броніна, колишнього чемпіона у «молодшому» класі City-light та за сумісництвом командного гуру та фахівця з Левінів . А позаду вирішилизалишити звичайні міські шини Bridgestone RE001 205/50 R15, що дісталися нам разом із машиною. Я сподівався, що більш цивільний і, головне, не стертий рисунок протектора додасть держака на корму.
Не тут то було! Варто трохи різкіше смикнути кермо на вході в поворот або ледве прикрити газ на дузі, як Levin починає активно помстити хвостом, точно задньопривідний. Тільки й встигай ловити. Весело, але неефективно.
