Навіщо розбавляти дизпаливо і чим краще антигелем, бензином або гасом, ан - автомагадан
Навіщо розбавляти дизпаливо і чим краще: антигелем, бензином чи гасом
Механіка непрохідності Причиною всіх бід є парафін, який міститься в дизпаливі. При зниженні температури парафіну властиво змінювати агрегатний стан. Говорячи простіше, він кристалізується. На відміну від води, яка теж змінює агрегатний стан при нулі градусів, кристалики парафіну з'являються в паливі при п'яти градусах морозу. Візуально це сприймається як помутніння палива.
Температура, коли паливо припиняє прокачуватися через фільтр, є найважливішою характеристикою ДП. Відповідно до неї та діючих у нас стандартів існують чотири марки ДП: сорт С з граничною температурою фільтрації не вище -5°; сорт D -не вище -10 °; сорт Е - не вище -15 °; сорт F - не вище -20 °. Крім них кілька років тому було освоєно виробництво «Арктики», у якої температурна межа фільтрації ще нижча, ніж у ДП сорту F.
Справа випадку
Піки парафінових паралічів зазвичай припадають, по-перше, на початок справжньої зими, по-друге, на періоди особливо сильних морозів, коли, як кажуть у народній мудрості, хороший господар собаку на вулицю не вижене. Чому морози нижче -5 ° з року в рік застають зненацька заправників, залишається загадкою, але це неодноразово підтверджений факт. В результаті АЗС заправляють стражденних так званим «літнім» ДП (сорт С) із запасів, які на початок зими залишилися в резервуарах, або в кращому разі його сумішшю із «зимовим» ДП (сорт F). Аналогічна ситуація у баках автомобілів.
Інші сплески припадають на різку зміну погоди, коли, наприклад, увечері було ще більш-менш, а вранці стовпчик термометра впав у район 17 градусів і нижче, а машина заправлена сортом F. На загальну обстановку накладаються також випадки заправки соляркою, низькотемпературні якості якої взагалі не відповідають зимовим умовам. Де власники мають такі ДТ, розбирати не будемо. Наша тема винесена в назву статті, бо багаторічний досвід експлуатації дизельних автомобілів показує, що розведення ДП бензином і гасом або додавання до ДП присадок, які так і називаються - антигельні або депресорні, дійсно знижує температуру граничної фільтрації.
З часів Союзу
Спосіб зниження порога фільтрації ДП шляхом додавання бензину або гасу відомий з часів Радянського Союзу і особливо широко практикувався в умовах Крайньої Півночі, де при екстремальних морозах в баки заливалося до 70% гасу. Зрозуміло, що то булидизелі вантажівок, які мало схожі на дизелі сучасних легкових автомобілів, однак і для них розведення ДП бензином і гасом було вимушеним, але не невинним заходом.
Недоліків два. По-перше, для деталей паливної апаратури ДП, що труться, є мастилом. Розведення мастила гасом або бензином погіршує в'язкість та змащувальні властивості суміші, що збільшує ризик передчасного зношування прецизійних елементів, а також фарбування металу з деталей приводу у вузлах паливної апаратури.
Другий мінус полягає у впливі добавок на цетанове число ДП. Цей параметр характеризує здатність ДТ до самозаймання від стиснення, через що також важливий для дизельних моторів. Додавання гасу чи бензину зменшує цетанове число. В результаті збільшується затримка займання, що веде до більш жорсткого згоряння та зростання навантажень на деталі кривошипно-шатунного механізму. Це не може не позначитися на їхній довговічності. Крім цього, можливе погіршення пускових властивостей, без того неважливих у морози, і збільшення димності вихлопу.
З двох зол безпечніше гас. Він і властивості, що змащують, погіршує не так сильно, і цетанове число знижує менше, ніж бензин. Але гас ще спробуй знайди, а бензину море розливне на кожній АЗС. Нерідко навіть переїжджати до іншої колонки не треба - досить просто поміняти пістолети. З бензинів краще за сорти з найменшим октановим числом, і у зв'язку з цим залишається шкодувати, що припинено виробництво бензину Н-80.
Проти депресії
Антигельні присадки з'явилися на роздрібному ринку за дизельними іномарками. На відміну від бензину та гасу, які необхідно додавати літрами і чим сильніший мороз, тим більше доза присадки становить частки відсотка від кількості палива. З цієї причиниантигель не повинен впливати на в'язкість, що зберігає дизпаливу чималу дещицю змащувальних здібностей. Можливий вплив на величину цетанового числа компенсується тим, що більшість антигельних присадок є комплексними препаратами, які, крім зниження температури застигання ДП, обіцяють захист паливної системи від корозії та зносу, збільшення цетанового числа, зменшення димності та інші радості. Проводилися незалежні дослідження — вони обіцяне в анотаціях не завжди підтверджують, але зазвичай все ж таки не спростовують.
У недоліках складність застосування. Ефект досягається після фізико-хімічних процесів з базовим паливом, а вони можуть нормально протікати тільки за температур вище +5°. Оптимальний варіант - додавання присадки в каністру з паливом і перемішування в теплому приміщенні, але такою алхімією займатися більшості дизелістів не дозволяють умови проживання. Безпосередньо ж на АЗС досягти результату непросто. Паливо з резервуарів надходить із температурою вище вказаної, але присадку треба везти на АЗС «за пазухою» і всі маніпуляції з флаконом і заправним пістолетом проводити в темпі вальсу, щоб не встигли застигнути ті «п'ять крапель» присадки, які були перед заправкою додані в бак. .
Вердикт
Якщо офіційно запитувати фахівці СТО «Що краще — бензин, гас чи антигель?», з'ясується, що погано все. Підстава для такої відповіді — застосування будь-яких добавок до ДП не передбачено виробниками. Однак коли це питання задається на приватному рівні, виявляється, що й фахівці у своїх особистих автомобілях не нехтують розріджувати ДП підручними засобами. На наш погляд, краще антигелі, але ще краще за всяку хімію примусовий підігрів палива, адже при температурах вище 5 градусівморозу парафін не кристалізується.