Навколосвітня регата Volvo ocean race

Навколосвітня регата Volvo ocean race світова, найскладніша і захоплююча, за нею із завмиранням серця спостерігає весь світ і кожна країна вболіває за свою команду, вірить у перемогу. Грандіозні регати ретельно готуються, розробляється маршрут, який не порадує учасників своєю простотою, а здивує складністю та можливостями набратися ще більше досвіду, навчитися плаванню у найважчих умовах – так і гартуються чемпіони!

Volvo ocean race

Маршрут ювілейного «видання» знаменитої регати (а минуло 35 років з моменту старту її попередниці – першої в історії навколосвітніх перегонів яхт з повними екіпажами «Whitbread Round the World Race 1973–1974») вперше пройде серйозно зміненим маршрутом: в Індійському океані величезний «гак» і відвідають Індію та Китай.

І, хоч гонщикам не треба буде кидати вугілля в топку, як робили моряки в цих широтах сто років тому, пісня «Товариш, я вахти не в змозі стояти» (до речі, якраз у цих краях і народилася) може стати для них актуальною.

Організація

Ще одне складне завдання – подолання довгого етапу від Ціндао до Ріо-де-Жанейро. Майже 12 з половиною тисяч миль за генеральним курсом – це рівно половина довжини «звичайного» навколосвітнього плавання взагалі! За планами організаторів, яхти мають пройти цю дистанцію приблизно за шість тижнів – і тут є нові проблеми.

Тут і можлива психологічна несумісність, і втома від проживання в тісній, сирій та гуркітливій «консервній банці», що стрімко мчить по хвилях, і необхідність точно розрахувати запас продовольства, газу та води. Океанські гонщики далеких дистанцій - безумовно, професіонали, їм, як співав В. Висоцький, «платять гроші, величезні тисячі», але навітьстрашно уявити себе з їхньої місці. Як бачимо, з гонки виключені такі провідні вітрильні країни, як Австралія, Великобританія та Нова Зеландія.

Серйозними – з погляду матеріальних витрат титульних спонсорів, а вони виділяють близько 15–18 млн. дол. США на кожен човен. Тобто, наприклад, для двох учасників цьогорічного змагання (компаній «Ericsson» та «Telephonica»*) витрати можуть перевищити 30 млн. дол. Це серйозна сума навіть для великої фірми, і, природно, вона зацікавлена ​​в тому, щоб вкладені гроші окупилися. Звичайно, найпростіше це зробити на нових, великих і ринках, що швидко розвиваються, тобто в Україні, Індії та Китаї, куди і прийшла регата.

Маршрут та правила

Отже, остаточно затверджений маршрут регати складається з 10 наступних етапів:

1. Аліканте (Іспанія)-Кейптаун (ПАР), 6500 миль,

2. Кейптаун-Кочі (Індія), 4450 миль,

3. Кочі-Сінгапур, 1950 миль,

4. Сінгапур-Циндао (Китай), 2500 миль,

5. Ціндао-Ріо-де-Жанейро (Бразилія), 12 300 миль,

6. Ріо-Бостон (США), 4900 миль,

7. Бостон-Галуей (Ірландія), 2550 миль,

8. Галуей-Гетеборг (Швеція) з обходом Англії з півночі, 950 миль,

9. Гетеборг-Стокгольм, 525 миль,

10. Стокгольм-Санкт-Петербург, 400 миль.

Інакше кажучи, тепер вона повністю охоплює всі країни, які входять у перспективну з економічного погляду «групу БРІК» (ті самі Бразилія). До речі, цікаве питання: а чи має право нинішня регата взагалі називатися навколосвітньою? Фактично начебто так: яхти стартують і фінішують у північній півкулі, огинають всю планету, екватор перетинають аж чотири рази. А ось з формальної точки зору ... Тут, як не крути, нинішній маршрут гонки ніяк не вкладається в поняття"Великого кола". Чому? Судіть самі.

  1. По-перше, траса плавання не проходить повз усіх трьох «Великих мисів» – Доброї Надії, Льюїн, Горн. Так, човни не минають Льюїн, а йдуть набагато північніше за нього через порти Індії, Китаю та повз острови Південно-Східної Азії.
  2. По-друге, місце старту перегонів знаходиться на півдні Європи (у середземноморському іспанському порту Аліканте), що знову ж таки не відповідає ряду уявлень про «Велике коло».
  3. По-третє, маршрут гонки не є замкнутою петлею: стартуючи на півдні Іспанії, яхти приходять до Північної Європи та Петербурга, не перетинаючи свій власний маршрут поблизу точки старту. Кільце залишається незамкненим.

Але це все, безперечно, лише формальності. Повернемося до самої гонки. Отже, хто бере участь у грі і за якою ж системою вестиметься залік? На старт нинішньої регати допускаються, як і чотири роки тому, лише 70-футові яхти класу VOR 70, причому з урахуванням змінених на основі досвіду (на жаль, сумного) попереднього змагання 2005–2006 років. Залік йде без будь-яких коригувань або перерахунків по гандикапу, а виключно за реальним часом приходу яхти на фініш.

За кожне місце нараховуються окуляри за наступною схемою: перша яхта на фініші отримує кількість очок, що дорівнює кількості яхт, що беруть участь у регаті, кожна наступна – на очко менше. Зважаючи на те, що на старт вийшли вісім яхт, за перемогу на всіх десяти етапах теоретично можна набрати 80 очок. Крім цього, у семи портах (Аліканте, Сінгапур, Ціндао, Ріо, Бостон, Галуей та Стокгольм) екіпажі додатково проводитимуть короткі внутрішньопортові гонки загальним числом 14.

Таких фінішів сім: першому етапі – це траверз о. Фернандо (лівим бортом) поблизу екватора, на другому – це о.Маврикій (лівим)бортом), на третьому – північний край о. Пулау в Індонезії, на п'ятому – 36 паралель і мис Горн, на шостому – знову ж таки о. Фернандо (знову лівим бортом) та на сьомому етапі – довгота порту Сент Джонс на о. Ньюфаундленд. Отже, тут можна буде набрати максимум 35 очок. Разом у сумі теоретично можна набрати 171 очко.

Яхти та команди

За ці очки та за підсумкову перемогу змагатимуться вісім яхт.

  1. До сильних сторін (а, можливо, і до переваг) цієї команди слід віднести такі обставини: по-перше, підготовку та тренування цей екіпаж почав першим, причому помітно раніше за інші.
  2. По-друге, його човен сконструйований аргентинцем Хуаном Коуйоумджійяном – тим самим, хто робив і переможний човен минулої регати «ABN Amro 1» (а його систершип «ABN Amro 2» був не тільки взятий за прототип «Ericsson 4»). , але і використовувалася як спаринг-партнера для тренувань).
  3. По-третє, на борту яхти зібрався дуже сильний екіпаж, очолюваний бразильцем Торбіном Граелем, який привів свій човен на третє місце в минулій регаті (і олімпійським чемпіоном Ігор 2004 р. у «Зоряному» класі), до якого приєднався , переможець регати 2002 р. Навігатор Джуліус Салтер брав участь у минулих перегонах на борту «Піратів» – теж непоганий запис у послужному списку. Безумовно, ця команда пам'ятає кураж переможців.

Шведи офіційно називають цю команду «інвестицією у майбутні таланти океанських перегонів». Що ж, подивимося і, до речі, не забудемо, що в минулій гонці саме другий номер (яхта ABN Amro 2) поставив світовий рекорд добового переходу для однокорпусного парусного судна з повним екіпажем. Цікаво ще зазначити, що, за деякими відомостями, обидва човни «Ericsson» мають мінімальний у всьому флотізмочену поверхню виступаючих елементів – кермів та швертів. Розрахунок на слабкі вітри нового маршруту? Далі в табелі про ранги слід по праву поставити також «здвоєну» команду від фірми «Telefonica».

Перша з них – «Telefonica Blue» – вважається одним із найсильніших човнів регати, здатної всерйоз поборотися за лідерство з «Ericsson 3». Шкіпер Боуве Беккінг (Голландія) вже вп'яте бере участь у світлі, його досвід тут – найбільший серед усіх шкіперів цьогорічних перегонів. Конструювання яхти довірено Брюсу Фарру, до якого Беккінг відчуває абсолютну довіру, хоча це саме він керував затонулими під час минулих перегонів «movistar», що теж вийшла з-під пера Б.Фарра. І все ж «Farr Design» – одне з провідних яхтових КБ світу, здатне отримати користь з отриманого гіркого уроку.

Друга яхта «Telefonica Black» ні всерйоз не розглядається як можливий фаворит. Технічно човен ідентичний «Telefonica Blue», але, як і у випадку зі шведським «Ericsson 3», шкіпер яхти іспанець Фернандо Ешаваррі у світі океанських перегонів невідомий (але відомий як переможець Олімпійських ігор 2008 р. у класі «Tornado» ). Зате сильною стороною цього екіпажу можна назвати навігатора Роджера Нільсона, для якого ця кругосвітня система – вже восьма. "Puma Ocean Racing". Від цієї команди, зважаючи на все, можна очікувати будь-яких сюрпризів. Порівняно пізно (лише у травні цього року) спустивши свій човен на воду, його екіпаж, проте, почав тренуватися набагато раніше за інших, беручи активну участь практично у всіх гонках великих яхт на інших судах. Шкіпер Кен Рід широко відомий як учасник багатьох великих регат, хоча саме в гонках серії Volvo Ocean участі він жодного разу не брав. Зате його навігатор Ендрю Кейп – одна із зірок навколосвітніх перегонів, вінбрав участь як у минулій гонці «Volvo», так і в «Barcelona World Race» («Open 60»), що порівняно недавно завершилася, де на борту «Hugo Boss» у парі з Алексом Томсоном посів друге місце.

"Puma" сконструйована іспанським КБ "Botin/Carkeek", широко відомим своєю участю в Кубку "Америки" і особливо в класі TP 52. Команда сильна. Яхта ж, судячи з деяких деталей, явно неабияка: вона привертає увагу не тільки дуже розвиненими гідродинамічними поверхнями (шверти, керма цієї яхти мають найбільшу у флоті довжину), а й сильно опуклою кільовою лінією, запозиченої, мабуть, , від «концепції банана», популярної серед конструкторів вітрильних багатокорпусників Ірландська команда Green Dragon до числа учасників увійшла однією з останніх - довго не могли знайти спонсора, яким в останній момент стала об'єднана група китайських компаній.