Називаємо головну проблему Nissan Qashqai 1
Можливість засоромитися і встати в кут на горох з'явилася тільки через півроку, коли шкодовці таки з'ясували, що з двигуном не робилося нічого, і скільки із заводу в нього поклали потужності, стільки там і було.
Я це все до чого. Сідаючи в новий «Кашкай», у якого теж 1.2, теж турбо і навіть на 10 сил більше, ніж у того бадьорого Yeti, я очікував чогось порівнянного — якщо не спорту і незнищенного бажання повсюдно валити, то впевненої та гідної поведінки точно . За паспортом взагалі перевага на його боці: 10,9 с. до сотні проти чеських 11,8. Але що толку від цифр, якщо відчуття рівно протилежні? Там, де «Йєті» чуйний і бадьорий, «Кашкай» з квапливістю ранкової панди виповзає з турбоями, якийсь час сяк-так тягне, а потім лягає спати назад.
Я вже їздив такою машиною на прем'єрному тесті — але зовсім небагато, заміськими доріжками та в відносно безтурботному режимі. Тоді 1,2-літрова версія видалася цілком стерпною, але зараз міська метушня внесла корективи, і чималі. Двигун постійно доводиться тримати в тонусі, активно орудуючи важелем шестиступінчастої трансмісії і принагідно читаючи по колу якусь високоефективну заспокійливу мантру. А інакше ніяк!
Причому сама трансмісія працює також через пень-колоду. Перші дві передачі запросто можуть у якийсь момент просто перестати вмикатися: не йде важіль і все тут, хоч ти трісну! Якщо ця напасть сталася десь у порожньому дворі — ще півбіди. А ось ганебно застрягти посеред третього транспортного, включити аварійку і протягом нескінченної хвилини намагатися встромити хоч щось, відчуваючи спиною важкий погляд похмурого дядька на Камазі. Дуже своєріднівідчуття, доповім я вам. Так, можливо, це біда конкретного тестового зразка, за 7000 кілометрів пробігу ґрунтовно замордованого колегами. Таке справді може бути, тим більше, що в останній час вибірковість у коробки адекватна. Але питання все одно залишаються.
Наприклад, про те, що нафіга «Кашкаю» шість передач. Передатне відношення п'ятого та шостого ступенів відрізняється мінімально: 0.763 і 0.638 відповідно. Для порівняння, у дволітровій версії ці параметри дорівнюють 0.914 для п'ятої та 0.767 для шостої. На практиці ці нудні і незрозумілі числа означають ось що: змотавшись на вихідні в Пітер і назад, я встиг вбити собі на рівень підсвідомості схему перемикання «3-4-6», бо від п'ятої передачі немає ніякої користі. Природно, після повернення моя особиста машина з п'ятиступінчастою коробкою, на яку я пересів одразу з «Кашкая», мало не виплюнула трансмісію, не дивно моєю спробою включити задню на швидкості за 100 км/год.
Загалом, якщо ви твердо маєте намір купити Qashqai і при цьому не є чемпіоном світу зі скупердяйства, не пошкодуйте ста з невеликим тисяч і візьміть версію з дволітровим атмосферником. Динаміка там теж, м'яко кажучи, не гоночна, але почуватися ви точно будете впевненіше.
Втім, найголовніше у всій цій історії з маленьким турбомотором навіть не динаміка, а психологія покупця. Раніше базовий «Кашкай» оснащувався древнім атмосферником 1.6, з яким усе було гранично ясно - овоч, але надійний і простий, як черешок від лопати. Усім було нормально, всіх все влаштовувало. Незрозуміла і нова крихітна штукенція з турбіною зовсім інша справа. Адже чорт її знає — навернеться чи не навернеться, а якщо навернеться, то скільки тижнів на рік машина буде не їздити, а пліснявітиу сервісі. Тому й побоюються громадяни, тому й не беруть. А дволітровий Qashqai навіть у «базі» коштує під мільйон, і це територія більших і шанованих хлопців на зразок Tiguan, CX-5, ix35 та інших. Для того щоб з ними тягатися, гарненької зовнішності, приємного салону і купу модних гаджетів вже недостатньо: в Україні розмір, як і раніше, має значення.
