Небагато автомобілів можуть похвалитися довголіттям «Ниви»
Небагато автомобілів можуть похвалитися довголіттям «Ниви». Майже сорок років знаменитий український позашляховик не дає нудьгувати своїм власникам
За весь час виробництва ВАЗ-2121 зазнав кілька модернізацій. Найбільші та цікаві відбулися у 1993 та 2009 роках. Тоді індекс автомобіля змінився спочатку на ВАЗ-21213, а потім на ВАЗ-21214М. Ми розповімо, з якими несправностями стикалися власники останньої генерації позашляховика, який називається Lada 4×4.
Салон скрипить, тріщить і ниє на кожній купині, щоб ви з ним не робили
Приладова панель від ВАЗ-2115 страждає самовільно підсвічуванням, що відключається, і слабким кріпленням козирка
Електропакет не передбачений на машинах, випущених до 2013 року.
Оновлення 2009 року було чисто технічним і стосувалося насамперед ходового позашляховика. Як ви, мабуть, пам'ятаєте, тоді поміняли геометрію передньої та задньої підвіски, остаточно перевели мотор на екологічний стандарт «Євро-3», а незабаром і на «Євро-4» поставили нові дзеркала, великі «надфарники» і додали деякі косметичні деталі. в салоні. Модернізація, втім, продовжується досі. Наприклад, система ґрунтування кузова стала більш прогресивною катафорезною, пластик салону став якіснішим, з'явилися кріплення Isofix, нові деталі обважування. Зрештою, додали АБС і навіть кондиціонер. Причому поширилися нововведення і п'ятидверну модель, яка випускалася на потужностях дослідного виробництва. Цікаво, що популярність «Ниви», яку хочеться називати саме так, не знижується, а навпаки, стійко зростає. Обіцянки зняти її з виробництва, таким чином, не реалізуються, що не можна не вітати, оскільки цейукраїнський позашляховик досі є одним із найдоступніших на ринку та має цілу низку унікальних якостей.
ВЕЧНА ТЕМА
Основна проблема, з якою стикається будь-який нивовід – корозія. Нещадна та невблаганна, вона наздожене кожного, хто експлуатує тольяттінський позашляховик понад два роки. Іноді достатньо навіть одного просоченого сіллю зимового сезону, щоб виявити руді потіки та всюдисущі «жучки». І якщо днище та приховані порожнини можна обробляти антикорозійними складами, то стики даху зі стійками на ВАЗ-2131, кромки дверей та задні двері від ремонту не врятувати. Але слідкувати за дренажними отворами потрібно постійно! А взагалі, іржавіє все. Обідки фар, кріплення, вихлопна система, кромки кузовних панелей знизу, колісні арки, якщо не встановлені підкрилки. А якщо вони встановлені неакуратно, то іржавіють місця їхнього кріплення до кузова. Крім того, дуже сильно плаває якість фарбування. Причому не тільки з року в рік, а й залежно від кольору. У п'яти-шестирічних машин слід звернути увагу на стан порогів та лонжеронів. Дірок там, швидше за все, не буде, але якщо виявляться тріщини від нещадної експлуатації, то скоро з'являться і дірки. Ще вимагає уваги ділянка кузова у місці кріплення роздавальної коробки. Останнім часом ситуація суттєво покращилася, але обіцяної виробником шестирічної гарантії від наскрізної корозії можна досягти, лише експлуатуючи позашляховик у сухому та теплому кліматі. Жителям середньої смуги та півночі можна порадити не економити на антикорозійній обробці та захисних мастиках. І все одно це лише півзаходи. Корозія неминуча. Восени 2016 року кузов «у металі», тобто ґрунтований та пофарбований, з антикорозійною та бітумно-мастичною обробкою на коротку машину коштував близько 150 000 рублів,на довгу – від 200 тисяч.
Потік від грубки в ноги треба спрямовувати важелем
Кондиціонер можна поставити самостійно, але купувати машину з кустарно встановленим невідомими умільцями – ризиковано
НА СУДНІ ТЕЧ!
Жарт про відсутність масляної плями під машиною, що сигналізує про відсутність масла в самій машині, для модернізованої «Ниви» не настільки актуальна, оскільки поточні сальники замінили на подвійні. А найчастіше потік задній сальник роздавальної коробки. Втім, знову-таки, олія може сочитися звідки завгодно. З картерів диференціалів мостів, двигуна, коробки та роздатки… Практично немає на ринку «Ниви» з чистим днищем. З іншого боку жартують нивоводи, додаткова антикорозійка! Практика показує, що зовсім осушити агрегати складно, якщо зовсім запустити автомобіль. Однак перевірити рівні перед покупкою або одразу після неї необхідно. Крім олії хронічно підтікає рідина, що охолоджує. Винні хомути, які зазвичай змінюють на гвинтові. Були випадки, коли патрубки системи були настільки низької якості, що починали буквально розчинятися зсередини. Звис забивала канали радіатора і осідала темним нальотом у бачку розширювача. Промивання допомагало тільки на початку лиха, інакше – локальний перегрів головки блоку, заміна прокладки, іноді навіть радіатора вартістю 2000 рублів. Якщо ж у розширювальному з'явилася масляна суспензія та бульбашки – настав час готуватися до більш дорогого ремонту, аж до заміни головки блоку. Це може коштувати вже двадцять п'ять тисяч. Гальма течуть значно рідше, а от до зчеплення потрібно придивитися. Після 50 000 км пробігу може зажадати заміни головний циліндр.
Підголовники заднього диванадосі вважаються як опція, а роздільного складання спинки другого ряду напевно вже не дочекаємося
МІНЯТИ НЕ ДОЧЕКАЙТЕСЯ
Прохідність можна серйозно покращити установкою диференціала, що самоблокується.
ЗА РОЯЛЕМ ТЕ Ж САМОЕ!
Під капотом «Ниви» після 2009 нічого радикально нового не з'явилося. Той же 1.7-літровий 80-сильний двигун з розподіленим упорскуванням, що веде родовід ще від фіатівських моторів. У версії «Євро-3» він коштує приблизно п'ятдесят п'ять тисяч із навісним, у версії «Євро-4» – трохи більше ніж шістдесят. Це я до того, що капіталювати двигун за сумісні гроші не завжди розумно, що, звичайно, не скасовує потреби за ним стежити. Найслабші місця – це прокладка головки блоку, та й сама головка із клапанним механізмом. Гідрокомпенсатори зазорів клапанів, натягувач ланцюга, заспокійник та навісне обладнання можуть не дотягнути до 50 000 км. Загалом, якщо пощастить, то до першого серйозного ремонту двигун може спокійно пробігти і 150 000 км. Причому ключове слово тут «спокійно»… Поспішати капіталювати двигун не варто ще й тому, що у розточеного дуже тонкою стає стінка четвертого циліндра, а це локальний перегрів, клин і «рука друга», що, по суті, новий капремонт. Про динаміку та тягові можливості якось навіть незручно писати. Нещодавно німці визнали «Ниву» найповільнішим новим серійним автомобілем. І це вони ще не міряли швидкість "крокодила" ... Насправді, для міської їзди і для вилазок за місто, крім швидкісні шосе, мотора цілком достатньо. Через те, що пряма передача в роздавальній коробці не зовсім пряма, а 1.2:1 (що робить загальне передатне число коротше, компенсуючи більшу вагу), розгін до 70 км/год.цілком бадьоро. Однак на затяжних обгонах це не надто допомагає, оскільки двигуну не вистачає еластичності, через що доводиться переходити на третю і викручувати його в дзвін. Найбільш рішучі ставлять турбіну на 0,5 атм. Коштує це із роботою від п'ятдесяти до дев'яноста тисяч. "Надуті" машини їдуть дуже гідно, при цьому ні ресурс, ні витрата палива особливо не страждають.
В принципі, коротка «Нива» - чотиримісний автомобіль, але більш-менш комфортно в ній тільки двом
ЕРГОНОМІКА ЯК БУРЖУАЗНА ЛЖЕНАУКА
Хто-небудь може пояснити, чому в «Жигулях» та «Ниві» не здатна розміститися людина зростом понад 178 см із пропорційною довжиною рук та ніг? Іноді здається, що ці машини проектували для орангутангів чи інопланетян. Ні, звичайно, комусь зручно, але все ж таки, перш ніж віддавати гроші, в «Ниві» треба посидіти. Хвилин двадцять, перемикаючи передачі. А краще проїхатись кілометрів двісті. Я зміг відмахати на своїй від Геленджика до Мінська за двадцять вісім годин лише тому, що поміняв передні крісла на імпортні. У 2009 році панель приладів замінили на варіант 2115 з цифровими рідкокристалічними індикаторами пробігу, температури, вольтметром та годинником. Така сама стояла у Chevy Niva з початку виробництва. Панель цілком тлумачна, але лампочки підсвічування можуть перегоряти раз на тиждень. По одній, по дві. Крім того, вона скрипить. Треба одразу сказати, що скрип, стукіт і скрегіт буде в салоні вживаної «Ниви» завжди. Навіть якщо його перешити в шкіру або повністю замінити на іномарочний. Тільки після 2012 року ситуація стала трохи кращою. Крісла також ставили від ВАЗ-2115, вони міцніші за «вісімкові», але теж не надто зручні. Стоять низько, а рульова колонка, як і раніше, зміщена вправо. Галасливізамки дверей закисають, якщо встановити центральний замок і довго не користуватися ключем. Часто відмовляє мотор-редуктор двірників, його заміна коштуватиме приблизно тисячу рублів. За умови, що роботи ви виконаєте самі і трапеція буде гаразд. Взагалі, електрика докучає нечасто, хіба що задні ліхтарі можуть втрачати контакт, та й генератор слабенький. Тому, до речі, не варто купувати для «Ниви» акумулятори більше вказаної виробником ємності (55 А/год) – на вас чекає постійний недозаряд.
ДУМКА ВЛАСНИКА: ЄГОР, ВАЗ-2131М, 2011 РОКУ ВИПУСКУ
Довгу «Ниву» було обрано навмисно, щоб їздити і містом у магазин чи у справах, і в ліси, поля, і у відпустку всією сім'єю. Великий салон, великий багажник, достатня прохідність при мінімальному доопрацюванні, ремонтопридатність та доступність у всіх сенсах цього слова. Після півроку експлуатації відігнали машину у спеціалізований сервіс, відліфтували та замінили половину ходової, зчеплення та всі сальники трансмісії. Тільки деталей пішло майже п'ятдесят тисяч. Виявилося, що якщо робити все гуртом, то виходить не так вже й дешево. А якщо поступово й самому, то більш ніж терпимо для бюджету, що загалом і потрібно спочатку.