Небагато допомоги АСЕ-шникам частина 2
І знову- здрасте! Вирішив знову трохи допомогти хлопцям з двигуном АСЕ, а саме-провести діагностику своїми руками і дізнатися-чи ціла проводка від датчиків до ЕБУ і перевірити деякі елементи КЕ-motronic. Першочергово-скидаємо мінусову клему з акумулятора, потім дістаємо ЕБУ. Як таке ЕБУ нам не потрібно, а необхідний сам роз'єм, до якого підключається ЕБУ - через нього і будуть проходити всі вимірювання. Далі наводжу таблицю, де вказується - які піни міряти і в якому діапазоні повинен бути результат.
Якщо необхідно у ворді- звертайтеся. З.И. у себе таким чином полагодив пускову форсунку (ну і поїла вона мені нервів минулої взимку-що тільки і не робив-і датчик ОЖ змінював, примусово на форсунку 12в подаєш-пилить. З ранку заводиш авто-а нихрена-схопить раз-і глухне, потім мастиш стартером до посиніння - ефекту нуль) - не було опору між 14 і 16 пінами - грішив на запобіжник, виявилося - був обламаний провід у фішці, що одягається на пускову форсунку. Далі опишу як можна перевірити окремо кожен датчик механізм: Форсунка холодного старту (моя улюблениця :D) Знімаємо фішку. Міруємо опір між висновками форсунки- норма- 8-13 Ом Перевіряємо, що є напруга живлення- знімаємо фішку-мірам напруга між 1ой ногою і масою-повинна показувати напругу акумулятора. (Запалювання включено).
Регулятор холостого ходу Знімаємо фішку, міряємо опір між 1 і 2 ногою- має бути в межах 4-12 Ом.
Датчик температури ОЖ
Датчик дістаємо з"Голова" - опускаємо в ємність з водою і градусником і починаємо нагрівати - порівнюємо з графіком. Графік залежності опору від температури.
Електро-магнітний клапан парів палива (адсорбер) Знімаємо фішку, міряємо опір між 1 і 2 ногою- повинно бути в межах 20-28 Ом. До речі, у перевірці проводки вказано значення між пінами 14 і 15 значення 30- 60 Ом ... нестыковочка ) (у себе міряв між пінами було 25,6 Ом)
Котушка запалювання Запалювання відключено. Від'єднуємо роз'єм комутатора системи запалення. Від'єднуємо високовольтний провід від котушки запалювання. Міряємо опір між 1 і 15 клемою-0,5-1,5 Ом
Опір між 15 і НТ-5000-9000 Ом
Комутатор системи запалювання Перевірка напруги живлення-1 і 3 (запалювання включено) - напруга акумуляторної батареї Перевірка маси-3 і маса-нульовий опір
Якщо потрібна допомога в перевірці інших датчиків\вузлів-звертайтеся-постараюся допомогти ЗИ- Якщо щось не влаштовує в роботі двигуна-в електриці варто починати копати лише після того, коли впевнені на 100% що механічна частина відбудована правильно (системний тиск , диф тиск в нормі, дозатор чистий і форсунки пилять більш-менш ) Усім удачі!