Непрості автомобілі або Дакарівські Ниви
Як Нівавод цікавий ралі я почав активно шукати різноманітні матеріали про Ниву в спорті. асоціюється з дрімучим лісом і дачником з глибинки, проте результати пошуку перевершили всі очікування.
А тепер все по порядку. У 1977 році побачила світ перша власна розробка Тольяттінського Автомобільного Заводу - повнопривідний ВАЗ 2121, який отримав горде ім'я "Нива". Взагалі, розробка, і справді, була багато в чому чудовою та унікальною. Достатньо згадати, що наприкінці 1970-х років Нива була чи не єдиним у світі позашляховиком з кузовом, що несе! Інші, здебільшого, відрізнялися несучою або напівнесучою рамою. До того ж коштувала Lada Niva (експортна назва автомобіля) на порядок нижче конкурентів — тих же Mitsubishi Pagero, Toyota Land Cruiser, Nissan Patrol, Opel Frontera та інші, що дозволяло скласти неабияку конкуренцію виробникам по обидва боки Атлантики та інших, зовсім вже крихітні острови в Тихому Океані. Між рядками можна помітити, що і сьогодні двадцятирічна Нива не тільки в Єгипті чи Німеччині, а й у Канаді та США — аж ніяк не найраритетніший автомобіль, а це вже багато про що говорить. Спробуйте сьогодні в тій же Німеччині знайти Пріору;)
У Франції ж офіційним (і єдиним) експортером Лад був Жан-Жак Пок, який, хоч як це дивно, просто закохався в Тольяттинські автомобілі! Не дивно, що й Нива припала до смаку французу. Ще пізніше він розповів в одному інтерв'ю: "Це був перший справжній позашляховик, до того ж недорогий і витривалий".До нього існували тільки надто важкі військові автомобілі". І він не тільки продавав ВАЗівські позашляховики — на замовлення Поки що підприємство Марселя Мораля Maurelec допрацьовувало Лади, не тільки змінюючи обшивку салону або вішаючи додаткові пластикові елементи екстер'єру — ні! Вироблялися, мабуть, за Канадським прикладом, кабріолети на базі Ниви, а малопотужний силовий агрегат 2121 змінювався на двигун Renault 21 Turbo Diesel (модифікація з таким двигуном мала назву Niva Turbo), і навіть на V-подібну "шістку" PRV - спільну розробку компаній Peugeot, Renault і Volvo. До речі, компанія Maurelec трохи пізніше і підготувала один з дакарівських спортпрототипів, але це було трохи пізніше, а поки що на дворі стояв 1980 рік.
Сама собою поява першої Дакаровської Ниви — лише щасливий збіг обставин. Жан-Жак Пок давно мріяв виставити одну з моделей "Жигулів" на змагання міжнародного класу, але для участі в групі Б ралі була необхідна омологаційна серія в 200 автомобілів… такої партії прототипів фірма Poch економічно не пережила б! Ле Манн? Ця думка була смішною і самому французу. Аж раптом… 1978 року стартує перший ралі-рейд "Париж-Дакар" ("Париж-Алжир-Дакар", якщо вже бути точнішим). А за рік до цієї знаменної події таки з'явилася Lada Niva! Тобто перший автомобіль Пок отримав практично одночасно з повідомленням про старт "Дакара" наступного року!
У сезон 1981 року Нива вийшла вже з новим двигуном - спеціально підготовленим для "Дакара" 140-сильним 1,8-літровим Starkit, зібраним на основі серійного блоку, і новою назвою - Lada Poch 1800. Команда Жан-Клод Брівуан - Андре Деліер, виграли перший етап, і лідирували майже всі перегони, ледь не зійшли з дистанціїнасамкінець — пробили радіатор, але, зрештою, посіли третє місце! Андре Троса теж піднявся на кілька позицій - він посів уже 11-те. На інших ралі-рейдах (Париж-Туніс та на Алжирському ралі) Жан-Клод Брівуан вже впевнено брав перші місця! Однак той маленький інцидент із пробитим радіатором показав неспроможність серійної конструкції для подібних змагань. Починалася нова ера.
Не тільки Жан-Жак Пок розумів, що настав час відходити про стокове конструкцію. Гонка 1982 року взагалі виявилася поворотною в історії "Дакара" - вперше у змаганні стали брати участь спеціально підготовлені для ралі-рейдів автомобілі, які лише зовні, і то - віддалено, що нагадують серійних побратимів. Зокрема, брати Марре ще в попередньому сезоні вийшли на трасу на прототипі на базі Renault 20 – Renault 4х4 Turbo з повним приводом та дволітровим турбомотором V6. Втім, перший млинець вийшов комом - прототип не витримав випробувань пустелі і гонка закінчилася сходом.
Цього ж 1982 року відбулося історичне знайомство Поки що з Марселем Моралем — власником підприємства Maurelec, який і запропонував подружити радянську техніку з французькою, а, точніше кажучи, встановити на Ниву V-подібну "шістку" PRV об'ємом 2,5 літра, і видає вже всі 180 к.с., причому не на штатне місце, як раніше, а в базі - позаду передніх сидінь! Проте, багато в чому завдяки поспіху, в якому готувався прототип Niva SMM, автомобіль вийшов "сирим", і Жан-Клод Брівуан на Алжирському ралі "ледве дотягнув" до фінішу, посівши лише третє місце. Хоча, особливо засмучуватися не було через що — Андре Троса на Lada Poch 1800 посів перше місце.
У 1983 році з'явивши ще один прототип - Niva Pastis, з мотором ROC, що видавав вже при об'ємі 2440 см куб. 290 кінських сил!Вперше в історії Радянського, з дозволу сказати, автоспорту на міжнародних змаганнях такого рівня, як ралі Фараони, які всі три стартували Ниви, зайняли весь п'єдестал перше, друге та третє місце! А на "Дакарі" - знову третє місце!
Загалом, наскільки відомо, Поком було зроблено вісім спортпрототипів, з яких два дожили до наших днів. Втім, обидва перебувають на Lada France, і Жан-Жак Пок навідріз відмовляється їх продавати. Ще ходять наполегливі чутки, що останній автомобіль в даний час належить останньому пілоту Lada Poch… але останнім, наскільки ми знаємо, був Джекі Ікс! Втім, це лише чутки.
Говорячи про Дакарівські Ниви, моторошна несправедливість не згадатиме про Ниви, створені для участі в інших ралі-рейдах. Адже не один Пок був любителем тюнінгу! Так, наприклад, наприкінці 1980-х років, перше місце в Italian Speed Off-Road (Італійський чемпіонат з автокросу) виграла Нива з V-подібним восьмициліндровим двигуном потужністю 300 к.с., виробництва Ferrari! Особливий інтерес викликає трансмісія автомобіля - тут кожне колесо приводиться в дію окремим ланцюгом.
А ось тут найцікавіше. Історично так склалося, що спортпрототипи для серйозних міжнародних змагань для Радянського Союзу готувалися за кордоном. І справді - Москвич 2140SL Ралі 2000 в 1976 році готували англійці з компанії Piper, а обидва покоління Дакаровських ВАЗів - Lada Niva T3 і Lada Samara T3 - французи. З повністю вітчизняних розробок на думку спадає лише Дакаровский КамАЗ-Майстер і Дакаровська ж Lada Raid, показана на VII Московському міжнародному автосалоні, та так, схоже, і залишилася на стадії розробки.
Бойовехрещення спортпрототип отримав в Угорщині на ралі-рейді "Magyar MAVAD Raid-4", і результат був непоганим - 1, 3 і 4-е місця! Потім, у рамках підготовки до того ж "Париж-Москва-Пекін" відбулися випробування NIVA T3 в Каракумах.
Такою є історія Дакаровських Нив. Не було б цих суперзаряджених монстрів, збудованих свого часу під керівництвом Жан-Жак Поки - швидше за все, не знали б цей автомобіль на всіх шести материках. Так-так, саме шести - адже Нива - єдиний автомобіль, який побував на Антарктиді! Сумно, що сьогодні марафонська програма АвтоВАЗу знаходиться в такому жалюгідному стані, і Lada Raid, швидше за все, так і залишиться повнорозмірним макетом.