Несправності підвісного човнового двигуна «Вихор»
Хороше знання найхарактерніших ознак несправностей підвісного човнового мотора «Вихор» дозволить швидко їх виявляти і кваліфіковано усувати. Більшість можливих несправностей моторів «Вихор» та способи їх усунення викладені в інструкції з експлуатації, проте дуже коротко. Нижче наведено деякі практичні поради щодо визначення несправностей та способів їх усунення.
Двигун не дає окремих спалахів і не запускається після п'яти-шести спроб
Причиною цього можуть бути несправності в системах паливоподачі та запалення або зношування циліндропоршневої групи. Спочатку слід перевірити подачу палива до карбюратора. Після підкачування палива грушею треба переконатися у спливанні поплавця, його шток повинен виступити над кришкою, потім злегка натиснути на шток і перевірити, чи паливо з'являється в розпилювачі карбюратора.
Якщо в баку є паливо, а в карбюратор воно не потрапляє, значить засміченізабірник палива в баку або клапани в груші, що підкачує, або бензонасосі.
Якщо в камері поплавця карбюратора паливо є, а в розпилювачі відсутня, потрібно розібрати, промити і продути всі канали і жиклери карбюратора.
Якщо паливо потрапляє в дифузор карбюратора, потрібно вивернути та оглянути запальні свічки. Очистивши від нагару, витерти їх насухо, встановити правильний проміжок між електродами і, замкнувши корпуси свічок на «масу», перевірити іскроутворення.
Якщо свічки виблискують, але мотор не запускається, причому чути хлопки в карбюраторі і дейдвуді - переплутані високовольтні дроти, тобто провід верхнього циліндра одягнений на свічку нижнього і навпаки. Якщо на вивернутих свічках, з'єднаних з масою мотора, при повільному прокручуванні маховика проскакують іскри синього кольору з характерним клацанням можна вважати, що система запалювання справна.
У разі виявлення на електродах свічок крапельок води та палива, необхідно перевірити паливо в баку, куди могла потрапити вода. Всю паливну систему потрібно промити бензином, а паливо з бака пропустити через замшу, щоб воно стало придатним для подальшого використання. Наявність на електродах свічки слідів палива свідчить про те, що система подачі подачі справна і причиною поганого запуску є несправність в системі запалення.
Цілком сухі електроди навіть при включеній системі підсмоктування карбюратора вказують на недостатню компресію в циліндрах або картері, на нещільності в сполучних фланцях картера або блоку циліндрів. Недостатня компресія в циліндрах може бути наслідком зносу циліндропоршневої групи при заляганні поршневих кілець в канавках поршня або руйнуванні прокладки головки блоку. Недостатня компресія в картері може бути наслідком зношування абополомки золотникових шайб, зменшення пружності пріжин притискних, пошкодження прокладок фланцевих з'єднань.
Поганий запуск двигуна може бути також наслідком надмірного скупчення палива в циліндрі (пересмоктування палива). Це легко виявляється по електродах вивернутих з циліндрів свічок: вони, як і внутрішня порожнина навколо спідниці, виявляються повністю покритими паливом.
Пересмоктування усувається продуванням двигуна. Для цього необхідно повністю відкрити дросельну заслінку та кілька разів (8-10) енергійно прокрутити двигун з вивернутими свічками. При цьому система запалювання має бути вимкнена кнопкою «стоп». Просушивши свічки та поставивши їх на місце, запуск можна повторити. При справних системах запалювання та паливоподачі двигун, як правило, після однієї-двох спроб заводиться.
Мотор запускається, але невдовзі глухне
Якщо двигун перед тим, як заглухнути, трохи підвищує частоту обертання і перестають працювати обидва циліндри, значить, має місце недостатня подача палива. Камеру карбюратора слід знову заповнити паливом, запустити двигун і спостерігати за штоком поплавця. Іноді після запуску шток опускається так, що його не видно. Це вказує на несправність, найчастіше засміченість, паливної системи до карбюратора (забірного патрубка бака, ручної груші або бензонасоса) або закрите положення повітряника кришки бака.
Якщо шток не опустився, несправний карбюратор: найімовірніше засмічені жиклери.
Якщо після запуску працює лише один із циліндрів, необхідно перевірити систему запалювання. Непрацюючий циліндр легко визначити по різниці температури свічок — на свічці, що не працює, холодніше. Насамперед, потрібно перевірити справність свічки, замінивши її або переставивши свічки з циліндра в циліндр. Якщосвічка, що перевіряється працює, слід перевірити послідовно інші деталі системи запалювання.
Після запуску двигун може зупинитися під час перегріву та заклинювання поршнів. Якщо вода не виходить із контрольного отвору в системі охолодження, потрібно на короткий час дати хід, щоб подати воду в забірні отвори системи охолодження за рахунок підвищення тиску на вході. У разі значних зношування деталей водяного насоса динамічний напір від гребного гвинта допомагає насосу спочатку засмоктати воду.
Якщо вода не з'являється з контрольного отвору, двигун слід негайно зупинити, не допускаючи перегріву. Про перегрівання двигуна свідчить різкий запах горілої олії, фарби та гуми; на блоці та глушнику фарба темніє або злазить. У всіх випадках перегріву та відсутності води потрібно ретельно оглянути систему охолодження. При постійних перегрівах у глушнику може поступово викришитися епоксидний заповнювач каналу на нижньому торці, і його шматки можуть закрити вихідний отвір для води. Якщо заповнювач розкришився, водяні порожнини глушника слід продути та промити до повного видалення шматочків смоли.
На моторах "Вихор-М", що мають пряму, не закріплену в дейдвуді напірну трубку, іноді спостерігається занадто глибоке просідання її у вихідний патрубок насоса і вихід верхнього кінця з піддону. Подача води від насоса до двигуна при цьому припиняється.
Мотор працює, але з перебоями
Причина – несправність системи запалення чи живлення.
Мотор працює з глухим звуком випуску, спостерігається тряска, погана прийомистість і підвищене димлення - це ознаки надмірного збагачення суміші, найімовірніше - через несправність камери поплавця.
Ритм роботи обох циліндрів нестійкий, знижується потужність,спостерігається перегрів і зворотні бавовни в карбюраторі - це ознака збіднення суміші через засмічення паливної системи або потрапляння води в паливо або ознака несправності системи запалення, особливо якщо є підвищений люфт магнето і довільно змінюються зазори в переривниках. Зворотні спалахи в карбюраторі (бавовни), знижена потужність можуть бути наслідком залягання поршневих кілець або зношування шатунно-поршневої групи, а також періодичної втрати контакту в низьковольтних проводах магнето.
Нестійка робота тільки одного з циліндрів, крім перерахованих вище причин, може бути викликана несправністю деталей магнето, так як конденсатори, переривники або високовольтні трансформатори не виходять з ладу одночасно на обох циліндрах і система живлення є спільною для обох циліндрів.
Основне правило, яке потрібно дотримуватись, - це при перших проявах зворотних спалахів у карбюратор двигун слід зупинити до визначення та усунення їх причини. Інакше паливо, яке може бути на піддоні, може спалахнути, і двигун загориться.
Раптове різке збільшення частоти обертання двигуна та зниження швидкості ходу човна, що іноді супроводжуються вібрацією та тряскою
Такі явища при режимі руху катера з нормально працюючим мотором можуть виникнути через зрізання штифтів гребного гвинта, провертання його демпфера, втрати або вигину внаслідок удару лопаті гвинта і попадання на підводну частину мотора плаваючих водоростей, гілок і т.п. спостерігаються без видимих причин, особливо на хвилюванні та при різких поворотах – шпонка ціла, демпфер не зірваний, водорості відсутні. Ці явища (крім, звичайно, зриву шпонки та демпфера) пов'язані з аерацією гребного гвинта, тобто попаданням на ньоголопаті атмосферного повітря. Підвісні мотори мають антикавітаційну плиту — плоску пластину, розташовану на корпусі редуктора над гребним гвинтом і запобігає цим явищам при нормальному її заглибленні. Якщо двигун заглиблений недостатньо (надто високий транець), має неправильний кут нахилу або неправильно розподілений вантаж у катері (диферент на ніс), то можливе попадання повітря на лопаті гвинта. Занадто заглиблювати підвісний мотор також нераціонально - поперечний переріз зануреної частини збільшується, що створює більший гідродинамічний опір і супроводжується зниженням швидкості.
Різке збільшення частоти обертання негативно позначається терміні служби низки деталей двигуна, насамперед — кривошипно-шатунного механізму.
Стуки або ненормальні шуми під час роботи двигуна
Різкий стукіт у циліндрах, що зникає при зниженні частоти обертання, може з'явитися при перегріві двигуна і роботі його з детонацією, що виникає при використанні палива, що не відповідає за октановим числом ступеня стиснення двигуна. Слід враховувати, що при рясному відкладенні нагару в камері згоряння ступінь стиснення двигуна може збільшитись.
Причини металевого стуку можуть бути такі: не загорнута гайка маховика, підвищені зазори в шатунних підшипниках, неправильне регулювання реверсивної муфти (тріск у редукторі), попадання води в редуктор (жорсткий хрумкий шум при роботі під навантаженням), ослаблення кріплення основи магдино, кожухів мотора (брязкіт шум).
Р. Страшкевич, конструктор двигуна «Вихор».