Несправності зчеплення буксує, скрипить, прослизає

Будь-який, навіть найдосконаліший вузол двигуна сучасного автомобіля має обмежений ресурс роботи. І визначається він не кілометражем пробігу, а кількістю циклів включення-вимикання. Наприклад, одного разу включений електричний вимикач прослужить понад сто років. Якщо вмикати – вимикати його кожні пару хвилин, навряд чи прослужить більше кількох тижнів.

Ознаки несправностей

Зчеплення та коробка передач звичайного сучасного автомобіля більше за інші вузли трансмісії працює в періодичному режимі. Практично всі настанови у автомобільній справі вимагають ревізії пристрою після 40-50 тис. км. експлуатації, при цьому ресурс вузла визнається на рівні 100 тис. км. У грамотного водія зчеплення може прожити і довше, у любителя гоночних заїздів - проживе не більше 20 тис. В умовах міського руху та регулярного перемикання передач варто звернути увагу на роботу та можливі основні несправності зчеплення вже через 10-15 тис. км.

Якщо вчасно діагностувати ознаки несправності зчеплення, є шанс виправити становище, а за належної уваги та регулювання вузол прослужить ще не один десяток тисяч кілометрів.

На що звертаємо увагу насамперед:

на чіткість та точність включення будь-яких передач КПП у русі у будь-якій послідовності;
на поведінку та реакцію педалі, роботу приводу вимкнення;
на «чуйність» автомобіля на роботу педаллю газу в момент старту, коли педаль зчеплення повністю відпущена.

Перші ознаки несправності зчеплення з'являються, якщо потрібна передача не включається з першого переміщення ручки або порушена чіткість схоплювання. Іноді доводиться вичавлювати педаль вимкнення двічі або з підвищенимзусиллям.

Робота педалі та механізму гідроприводу

Несправність роботи механізму вимкнення зчеплення призведе до того, що при стиснутому зчепленні не включатиметься передача. Насамперед варто перевірити хід штока приводу при натисканні педалі вимикання зчеплення. Зробити це можна лише з помічником. Доручіть йому кілька разів вичавити педаль і виміряти переміщення вилки вимкнення зчеплення. Якщо величина ходу відповідає нормальної величині – відрегулюйте вільний хід педалі.

У ряді випадків через наявність води в гальмівній рідині або низької якості самої гідравліки на внутрішній поверхні циліндра приводу може розвиватися корозія, результатом якої стає катастрофічне стирання гумового манжету, несправність та втрата здатності вичавлювати вилку вимкнення зчеплення. Слабкий опір педалі, що вимагає глибокого і сильного натискання, говорить про наявність у системі приводу несправності, пов'язаної з наявністю бульбашок повітря в рідині, або повністю зруйнований манжет. Для встановлення причин несправності слід демонтувати привід та провести його розбирання. Краще замінити справним, після чого прокачати привід гідравлічною рідиною для видалення повітря.

Несправності зчеплення та способи їх усунення

У ланцюзі механізму вимикання зчеплення, крім гідроприводу, встановлено передавальну ланку, що складається з вилки вимикання зчеплення та вичавного підшипника, що безпосередньо передає зусилля на діафрагмову пружину. Несправність вузла через деформацію або поломку вилки теж досить часто зустрічається, особливо на літніх машинах. Для її заміни та діагностики потрібно зняти кошик зчеплення, перевірити вилку та вичавний підшипник.

У випадку, коли педаль зчеплення не була відпущена докінця, можна рухатися на першій передачі дуже повільно та м'яко, без ривків. Тоді вичавний підшипник не дає діафрагмової пружини повноцінно притиснути ведений диск до поверхні маховика, і він прослизає, сильно зношуючи фрикційні накладки і сам маховик.

В результаті отримуєте три проблеми:

Перегрітий чи зношений вичавний підшипник. Першими ознаками несправності вичавного підшипника зчеплення будуть високий металевий звук, і навіть скрегіт металу.
Нерівномірно зношений ведений диск та поява вироблення на поверхні маховика. Як результат - можливе прослизання деталей при різкому збільшенні навантаження або при русі на перевантаженому автомобілі.
Часткове розхитування кріплення пелюсток діафрагмової пружини та, як наслідок, зниження її пружності.

Нерідко зустрічається думка, що взимку можна знехтувати ознаками несправності вижимного підшипника, мабуть, сподіваючись, що низька температура повітря не дозволить йому розігрітися до повного заклинювання. Практика показує: чим швидше замініть перегрітий підшипник, тим більше шансів урятувати провідний диск та діафрагмову пружину від несправності чи руйнування.

Несправності кошика зчеплення викликані деформацією та прогином пелюсток пружини, різке зниження її пружності призводить до ситуації, коли зчеплення буксує. Через слабке притискання сил тертя, що поєднують маховик і фрикційні накладки під навантаженням, недостатньо. Ведений диск починає прокручуватися щодо маховика і сильно розігріватися. Зчеплення "горить", точніше, горить мастило вичавного підшипника. Повторюється картина з неувімкненим зчепленням. Лікується подібна несправність своєчасним ремонтом або повною заміною корзини та вичавного підшипника.

Вплив несправності зчеплення на інші вузли трансмісії

Пробуксовування або прослизання зчеплення рано чи пізно виведе з ладу кошик зчеплення або ведений диск із фрикційними накладками. Кваліфікований автослюсар зможе за півгодини переклепати накладки диска, замінити компенсаційну пружину, що тріснула. За наявності обладнання та навичок – відремонтувати несправність діафрагмової пружини, хоча це складніше та дорожче. Більшість вузлів зчеплення можна відновити та відремонтувати.

Гірше інше – несправне зчеплення автоматично тягне за собою вихід із ладу синхронізаторів і частково шестерні основних пар механічної коробки передач. Її ремонт значно складніший і дорожчий.

Несправність вилки увімкнення

Серед ряду факторів, що впливають на роботу зчеплення, є кілька несправностей, які легко передбачити, отже, усунути причини можливої їхньої появи.

Найчастіше після пробігу понад 50 тис. км. з'являється несправність, що вимагає заміни накладок «ферридо» на веденому диску. Іноді замість накладок диск повністю змінюють, страхуючись від проблем з деформаціями старого диска. Після заміни та остаточного складання практично завжди виникає ситуація, коли після встановлення нового диска зчеплення не включаються передачі. Для усунення необхідно відрегулювати та збільшити хід штока гідроприводу на величину товщини нових накладок веденого диска. Крім того, після заміни диска та регулювання ходу штока, варто перевірити величину вільного ходу педалі вимикання трансмісії та відрегулювати її знову.

Другою поширеною несправністю, особливо у літніх моторів та трансмісій, є замаслювання робочої поверхні накладок веденого диска через попадання на"ферридо" моторної або трансмісійної олії. Причиною несправності є «дерев'яні», сальники колінвала, що втратили еластичність, або первинного валу КПП. При заміні веденого диска варто перевірити сальник коробки перемикання передач, найчастіше він грішить витіканням олії. Винуватця несправності можна легко встановити масляними слідами протікань. Замаслену поверхню накладок миють чистим бензином і уайт-спіритом, ретельно сушать у приміщенні, що провітрюється.

Маховик з ознаками нерівномірного вироблення найчастіше шліфують або проточують на токарному верстаті на величину зношування, контролюючи залишкову товщину тіла деталі.

Несправність деформованої вилки можна виправити гарячою рихтуванням, а краще замінити новою, так само як і вижимний підшипник. Ознакою несправності перегрітого підшипника є темні воронені розлучення на зовнішній обоймі муфти. Перед складання всі шліцеві сполуки змащуються консистентним тугоплавким мастилом. За наявності будь-яких задирів на поверхні, тріщин, зминання шліців веденого диска або первинного валу коробки, обидві деталі підлягають обов'язковій заміні.