Невський човен «Лотос» (Проекти
З кожним днем у нас з'являється все більше бажаючих провести час відпочинку на воді. При цьому і туристи, і рибалки-аматори, і ті, що живуть на березі водойм, і ті, кому доводиться виїжджати за кілька десятків кілометрів, мріють мати легкий і зручний нерозбірний човен, який міг би плавати під веслами і з мотором, який не тонула б, не розсихалася і не розмокала. Багато хто хотів би зробити човен таким, щоб можна було перевозити його на багажнику; тоді залишалося б тільки зняти човен з машини, коли приїдеш на улюблене місце. З метою задовольнити всім цим вимогам і був спроектований та побудований човен «Лотос».
Основні елементи човна «Лотос»
| Довжина найбільша, м | 2,8 |
| Ширина найбільша, м | 1,1 |
| Висота борту, м | 0,4 |
| Вага човна без весел, кг | 30 |
| Водотоннажність, кг | 300 |
| Пасажиромісткість, чол | 2 |
Носова частина човна заполоблена; відкритий кокпіт оточений невисоким фальшбортом. Завдяки наявності герметичних відсіків – повітряних ящиків – у носі та кормі вона практично непотоплювана. Конструкція її проста та технологічна. Обшивка бортів та днища розгортається на площину.
Човен призначений для плавання в прибережних зонах невеликих водойм, у річках та озерах.
На кресленні показаний клепаний варіант човна, всі шпангоути, стрінгери та обшивка якого виготовлені з алюмінієвих сплавів. У такому виконанні човен призначений переважно для промислового виготовлення. Проте любителі дрібного суднобудування, які маютьдеякий досвід, легко можуть виготовити такий човен, замінивши дуралюміновий набір сосновим (як показано на ескізі), а металеву обшивку - фанерною товщиною 3 мм. Перший досвідчений човен був виготовлений цілком з дерева саме таким способом.
При випробуванні човен показав нормальну стійкість та допустимий диферент.
Човен не призначається для швидкісного спортивного плавання, тому корма її розвинена більше звичайного, що дозволило розмістити на краю герметичний відсік. Звичайно, для забезпечення кращої ходкості човна на веслах та з мотором бажано було б виконати кормову частину днища з плавним підйомом кільової лінії та вилиці та звуженням вилиці у плані до транца. Таке виконання, однак, призвело б до ускладнення технології, тому що довелося б проводити виколотні або витяжні операції під час виготовлення обшивки. Крім того, човен мав би великий диферент на корму.
У середині човна і кормі є банки, у яких розміщуються пасажири. Для перенесення човна в носовій частині встановлена рим-скоба, а в кормовій частині дві скоби по обох бортах.
При випробуванні човен із двома пасажирами під мотором потужністю 3 л. с. розвинула швидкість 12 км/година.