Незначна переробка випускної системи

Спочатку під час поточного ремонту я будував безліч планів щодо переробки системи випуску газів, що відпрацювали, але в результаті вирішив зупинитися на незначних переробках. У перших викинув трубку системи рециркуляції і заварив отвір в колекторі, що вийшов в результаті. Далі приварив нові фланці в місці кріплення приймальної труби і гофри. Частину випускної системи, розташовану за гофрою, я поки не чіпав, хоча дуже хочеться переробити все на трубу великого діаметру, та й баночку хорошу, важку, але на це потрібно чимало грошей.

Найголовніше завдання було зробити так, щоб приймальну трубу та випускні колектори можна було легко вийняти, бо минулого разу довелося різати каталізатор. Відразу варто зазначити, що більшість випускної системи у мене не рідна, а зварена з частин інших машин. Загалом спростила ситуація з приймальними трубами одним розрізом, куди згодом було вставлено хомут. Виглядає це так:

Як я не хотів, але каталізатори вирізати поки не вдалося, оскільки замінити їх прямими трубами не вийде: по-перше, у каталізаторів вхід і вихід розташовані не співвісно, а по-друге, вхід і вихід мають різний діаметр. Мучитися не вирішили, оскільки якщо і вирізати щось, то краще відразу переробити всі труби, та й зробити дві труби вихлопні ззаду як у поліцейських Таурусів (мрія, мрія…).

Загалом установка випускної системи дозволила далі продовжувати збирання машини. З недоліків варто відзначити той факт, що випускна труба з'їхала щодо центрального тунелю вліво. А в іншому, поки що плюси, хоча ще двигун не заводився і невідомо, де ще що почне вібрувати або пропускатигази, що відпрацювали.

Ford Taurus 1994, бензиновий двигун 3.0 л., 140 л. с., передній привід, автоматична коробка передач - самостійний ремонт

Коментарі 21

Привіт шановний. Підкажи, що знаходитись між приймальною трубою та випускним колектором з боку ГБЦ, яка ближче до салону на 3.0 V6 G2 95 г.в? Там наче кільце якесь має бути (у мене його немає походу) або прокладка, там пропускає у мене випуск.

Можеш вказати, яку мені деталь купити треба ?www.rockauto.com/en/catal…

Там нічого і немає, сферичне ущільнення. Та й у каталозі за посиланням, власне, жодних ущільнювачів немає для цього вузла. Якщо пропускає – розібрати та почистити прилеглі поверхні.

Справа в тому, що при високій температурі графітна олія випарується на шпильках колектора, а ось графіт не плавиться, а тільки на молекулярному рівні вбудовується в структуру поверхні і не дає металу іржавіти далі. ! Але я за все оригінальне у машині!

З усім згоден.

Цілком можна збільшити діаметр середньої труби і поставити дві бочки як на SHO, результат тебе порадує! А ось швидкознімне з'єднання мене не порадувало! цілком можна обробити графіткою старі з'єднання випускного колектора і жодних проблем не буде у майбутньому, завжди відкручуються. коли потрібно! я так на маркізі робив і за два роки знімав, так все відкрутилося без проблем! Успіхів!

Графіткою завжди мажу болтові з'єднання в підвісці, та й підрамника кріплення. Болтикріплення колекторів до двигуна в принципі завжди нормально відкручуються, а ось з болтами кріплення колектора в приймальній трубі - біда. У мене вони прикипіли намертво. Боюся тут графітка довго не допоможе, тому я іншу хитрість застосував: латунні гайки. Вони точно не прикиплять і завжди відкрутяться без проблем.

На Таурус не потрібні штани на кожну головку тому, що двигун малооборотний та й машина далеко не гоночна. Швидкість викиду вихлопних газів не така висока, тому стандартної системи в принципі вистачає. Тому я в майбутньому хочу лише змінити трубу на трохи більшого діаметру з нержавіючої сталі та прямоточний глушник (негучний, але з гарним басом)

Хороший вихлоп ніколи не зайвий) Сам собі дуже хочу хорошу задню баночку, можливо з прямострумом. У мене стоїть від пасату B3 — звучить як радянський зил на неодружених)))

Ось такий звук і я хочу, тільки щоб не ревів, як поганий

Рідний колектор сильно задавлений, а на рахунок низькооборотний не зовсім згоден, але він тяжкий з низів, але і крутиться він бадьоро, до 6 тисяч спокійно

Ніштяк, свою вихлопну теж хотів доопрацювати, але руки так і не доходять.

Дякую! У Тауруса складно доопрацьовувати вихлопну систему, тому що дві приймальні труби з'єднуються в одну, тому постійно треба приміряти отриманий варіант, щоб колектори стали місця. Якби тут було дві незалежні вихлопні труби длякожного ряду циліндрів, як на багатьох V-подібних моторах, було б на порядок простіше. Але тут так зробити дуже важко: по-перше, центральний тунель занадто вузький, по-друге, бак обійти можна тільки з одного боку, де місці зовсім мало для двох труб.

Це так, спочатку я хотів від головок зробити хороший павук, але подивився, прикинув і відклав це все в довгу скриньку))

Теж була така ідея. Спереду для цього місце є, а ось ззаду дуже компактно у Тауруса. Та й рівнотривалі трубки зробити складно, зокрема спереду: масляний фільтр заважає.

Та саме це й зупинило… Питання таке, чи випадково не знаєш якщо на наш мотор не стандартний рапредвал?

якщо я правильно зрозумів, ти зовсім заглушив егр.якщо так, то як це позначиться на двигуні?хто-небудь робив так?

Датчик EGR у мене все одно не працював (він навіть не підключений був до трубки рециркуляції, тому що трубка стояла не рідна), тому постійно видавало помилку, та й видаватиме. Відповідно клапан EGR взагалі не відомо, як спрацьовував, він міг бути постійно відкритий або закритий. Тепер він точно закритий і ніякий нагар не потрапляє у колектор. На роботі двигуна це не позначиться, принаймні навряд чи показання датчика EGR впливають на подачу палива. Вся ця система зроблена тільки для допалу не згорілої частини суміші, але в місці з нею в двигун потрапляє вся інша гидота з вихлопу.

Цікаво, цікаво – рекомендую всім замислитися…

Робота рухається ... А що це за поєднання з хомутами - ніколи не бачив такий девайс.