Незвичайний стукіт у двигуні - Посібник автомобіліста
1. Стук колінчастого валу - виникає через великі зазори в шатунних або корінних підшипниках, що утворилися внаслідок зносу вкладишів або (і) шийок валу. У справному двигуні невеликий зазор і становить приблизно 0,020-0,040 мм, збільшення зазору до 0,070 мм для сучасних високооборотних двигунів є неприйнятним і говорить про необхідність ремонту. Причиною збільшення зазору може бути:
2. механічні домішки, які у підшипник з маслом. Масляні фільтри зі своїм завданням справляються досить добре, але якщо фільтр довго не міняти, то він заб'ється і спрацює клапан, який відкриває обвідний канал для олії, у випадках, коли пропускна здатність фільтра стає недостатньою для проходження необхідної кількості олії (такий клапан є не на всіх масляних фільтрах, наявних у продажу
3. неякісне масло. На жаль зараз можна купити підробку, під марки олій, відомі у всьому світі і не викликають сумніву в їх якості 4. недостатня кількість мастила, що подається на підшипники. Це може відбуватися через несправний масляний насос, засмічений масляний фільтр, що не має обвідний клапан, або засмічений масляний канал (що малоймовірно). При таких несправностях загоряється лампочка, що сигналізує про недостатній тиск масла, що подається до підшипників.
5. неприпустима шорсткість або подряпини на шийках валу після ремонту або, внаслідок неправильного зберігання
6. неприпустима овальність шийок валу (або ліжок вкладишів), наприклад, після заміни колінчастого валу на, нібито, хороший, який виявився зі «стуканого» двигуна або двигуна, належного ось-ось почати стукати. З цієї причини, купуючи колінчастий вал, обов'язково обмірюйте всешийки вала мікрометром на предмет овальності (допускається до 0,005 мм, в крайньому випадку до 0,010 мм, але тоді підшипники прослужать дуже мало 5000-15000 кілометрів)
7. наявність води або тосолу в олії
8. робота двигуна без масла
Ці стуки виразно чути при запуску холодного двигуна, коли ще масло не дійшло до підшипників; в деякому діапазоні частот обертання колінчастого валу стукіт може пропадати, якщо двигун тільки почав стукати.
За тональністю стукіт коленвала глухий на холостому ходу і стає більш дзвінким у міру зростання частоти обертання і дуже частий, навіть якщо стукає лише один підшипник.
Стук розподільного валу глухий і з'являється через зношування підшипників розподільного валу, причинами якого можуть бути: не якісна олія, наявність механічних домішок або води в олії, недостатня кількість масла, що подається на підшипники, робота двигуна без масла, подряпини, недостатня шорсткість або овальність шийок (що іноді також зустрічається).
Про те, що розподільний вал застукав дізнаються по глухому стукоту при запуску холодного двигуна, який пропадає після початку надходження олії на підшипники (приблизно 1-2 секунди). На такому двигуні можна сміливо проїхати до 50000 км, якщо тільки клапана без гідрокомпенсаторів, т.к. при стукоті розподільний вал робить переміщення (хоч і дуже невеликі) вгору-вниз. Коли вал переміститься вгору утворюється зазор між колом кулачка (при закритому клапані) і штовхачем, і гідрокомпенсатор «вибере» цей зазор, а коли вал займе нижнє положення, він відкриє клапан (адже зазору більше немає), звідси падіння компресії і, як наслідок, падіння потужності, збільшення витрати палива, погіршення пускових якостей двигуна, відкладення нагару на сідліклапана, перегрів клапана і, можливе його прогарання.
У міру зносу стукіт буде вже не тільки при запуску холодного двигуна, але і при запуску теплого двигуна, а також при роботі непрогрітого двигуна. Частота стукоту распредвала вдвічі менше частоти стукоту коленвала.
При ранньому упорскуванні палива на дизельних або ранньому запаленні на бензинових двигунах відбувається детонаційне згоряння паливоповітряної суміші, що супроводжується стукотом. Для бензинових – кажуть «пальці стукають», для дизельних – жорстка робота дизеля.
Стук клапанів з'являється внаслідок великих зазорів або, на двигунах з гідрокомпенсаторами, через їх ненаповнення олією. Такий стукіт за частотою збігається зі стукотом розподільного валу, за тональністю — дзвінкий.
На дизелях може стукати ТНВД (паливний насос високого тиску).
Може стукати поршень, діставаючи клапан при збитих фазах газорозподілу.
Наступний тип стуку, на мій погляд, є незвичайним і утруднює виявлення несправності - це стукіт поршня об головку, внаслідок того, що головка стала трохи ближче до поршня. Це трапляється через установку під головку прокладки меншої товщини, ніж повинна бути або її сильного вичавлювання. Така несправність була у мого приятеля.
Купив він автомашину TOYOTA CROWN 91 року випуску з 3-річним пробігом. Все було нормально, як раптом, після 3 з половиною місяців експлуатації, з'явився дзвінкий частий стукіт у двигуні (двиг. 1G-GZE), у міру прогріву він ставав трохи слабшим, але повністю не зникав. Були підозри на колінвал, але все ж таки бентежило те, що звук був дзвінкий. Розібрав двигун — вкладиші та колінвал у відмінному стані, перевірив клапани та розподільник — все гаразд. Хтось із сусідів по гаражу сказав йому, що може стукати поршень проголівку, а з'ясування цього треба уважно оглянути поршня, у місці контакту нічого очікувати нагару.
Як пізніше з'ясувалося, попередній господар двічі перегрів двигун і після цього обтиснув «головку», в результаті прокладка сильно вичавилася і, мабуть, на поршні був невеликий дефект у вигляді виступу, що і спричинило стукіт.
Якщо в роботі двигуна вашого автомобіля з'явилися сторонні стуки і ви не впевнені в їх природі, порадьтеся зі знайомими і з фахівцями (краще, якщо обидва в одній особі), і можливо для його усунення не доведеться розбирати весь двигун, а вдасться обійтися легким і недорогим ремонтом, наприклад, регулювання теплових зазорів клапанів.