Німці вигадали, як збирати автомобіль без використання конвеєра
Нещодавно ми відзначали століття конвеєра як принципу організації виробництва масової продукції, одним із родоначальників якого був Генрі Форд. Автомобільний світ відтоді змінився до невпізнанності, але досі конвеєр залишається непорушною основою. Але і його, як виявилося, можна помітно «апгрейдити» — цим спантеличили Audi. Що вийшло практично, розбиралася «Газета.Ru».
Справжнім поштовхом для світового автопрому став винахід конвеєра на початку ХХ століття. Його використання не було гладким, але, проте, вже в 1914 році Ford Motor Company за допомогою потокового виробництва подвоїла випуск автомобілів при тій же кількості робітників. Говорячи сучасною мовою, лише використання нового принципу організації складання зменшило собівартість кінцевої продукції удвічі, а подальша оптимізація процесу дозволила знизити витрати ще кілька разів.
"Дизельгейт" переключився на Audi
Як у будь-якої медалі є дві сторони, так і конвеєр має не тільки переваги, але й недоліки, що випливають безпосередньо з його принципу.
Головна проблема — у низькій гнучкості самого процесу, при зміні моделі, що збирається, часто потрібна була повна зупинка і переналагодження обладнання, технологічних карт, перенавчання персоналу і навіть організації підвезення запчастин.
Самим робітникам було теж несолодко — монотонність операцій, що виконували з високою швидкістю операцій, сильно вимотувала — досить згадати культовий фільм Чарлі Чапліна «Нові часи», де герой взагалі потрапив у психіатричну лікарню прямо від конвеєрної стрічки.
Не можна сказати, що конструктори та інженери з цим мирилися. Бурхливий розвиток електроніки у другій половині XX століття дозволив автоматизувати багато важких операцій, що вимагають високої точності.— штампуванням, зварюванням, забарвленням і навіть частково підбиранням давно займаються роботи, людям же залишена найтонша робота — з деталей та вузлів зібрати готовий автомобіль.
Але й останній бастіон традиційного укладу вже здається під тиском технічного прогресу. Обчислювальні потужності сучасних комп'ютерів такі, що на їх основі вже не перший рік функціонують самоврядні системи, звичніші як «безпілотники». Але розумним машинам поступово віддаються інші функції.
Audi розробила систему Smart Factory, сенс якої полягає у відмові від лінії конвеєра, що йде безперервно. Випробувати нові технології німці вирішили не на старому заводі, а побудувавши з нуля новий завод у Мексиці, де, як нещодавно писала Газета.Ru, для всього світу збирається кросовер Q5.
Серед кактусів, корів та скорпіонів
Тепер усе виробництво буде зосереджено в модульних секціях, кожна з яких максимально ефективно пристосована під особливості конкретної технологічної операції.
Переміщення елементів майбутнього автомобіля здійснюється безпілотними роботами-візками, названими Audi AGV. Вони здатні автономно функціонувати до 8 годин без підзарядки, оснащені лазерними датчиками та системою розпізнавання радіоміток, що дозволяє їм об'їжджати перешкоди та довільно змінювати маршрути по командах центру управління, включаючи і автоматичне паркування на вільному місці біля зарядної станції.
Наживо все це виглядає приблизно так: вже пофарбований кузов з поста сушіння подається на безпілотному візку на наступний пост, де встановлюються навісні елементи, що фарбуються окремо. Призначені саме цьому кузову двері, капот, кришка багажника підвозяться іншим безпілотним візком одночасно з прибуттям кузова.Після виконання необхідних операцій віз знову везе вже зібраний кузов на наступний пост, де встановлюватимуть (наприклад) фари, які прибудуть туди точно до часу.
Розробники обіцяють, що швидкість збирання зросте до 30% за рахунок відсутності простоїв конвеєра, які неминуче трапляються при такому складному технологічному процесі, як виготовлення автомобіля.
Як інженери Volkswagen перехитрили бюрократів
Ще важливою перевагою буде висока гнучкість у перенастроюванні технологічних постів, що дозволить з меншими витратами випускати велику кількість не просто модифікацій, а саме різних моделей «в одному цеху», включаючи і нетипові за бажанням конкретного майбутнього власника. Нова система дозволить полегшити і працю робітників, що залишилися, в першу чергу за рахунок гнучкого ритму роботи і більшого розмаїття виконуваних операцій, не втомлюючи рутиною, та й помилитися стане складніше - під рукою будуть тільки ті деталі, які належить встановити в конкретний момент, а система датчиків і телекамер суворо простежить за правильною послідовністю операцій, що виконуються, і навіть акуратністю «защіпки» роз'ємів!
Остаточну обкатку концепції Smart Factory в Audi планують завершити до 2020 року, після чого розпочнеться її поетапне використання на інших виробничих потужностях. Чи стане нова система такою ж революційною, як 100 років тому — велике питання.
Не виключено, що використовуватиме її лише сам бренд, у кращому разі концерн Volkswagen, якому належить Audi, та й то згодом — для решти такі нововведення стануть надто затратними.
Але є тут ще одне серйозне питання — якщо повсюдно замінювати людей роботами, то хто і на що врешті-решт купуватиме продукцію,ними (роботами) створену? Кількість робочих місць із такими технологіями незмінно різко скорочуватиметься. Поки нам на це питання не змогли дати чіткої відповіді, сподіваючись на те, що впровадження нових технологій буде розтягнутим у часі, а працівники, які при цьому скорочуються, або підуть на пенсію, або зможуть отримати іншу кваліфікацію.