Німець для Сибіру
Magirus (IVECO-Magirus; Magirus-Deutz)
Виробник вантажівок та різної спецтехніки. Найбільше прославився як творець пожежних машин. Magirus (або Magirus-Deutz) з 1974 року входить до складу холдингу IVECO і називається відтоді відповідно IVECO-Magirus.
Уродженець німецького міста Ульм, що у землі Баден-Вюртемберг, Конрад Дітріх Магірус (Conrad Dietrich Magirus) знав про роботу пожежників не з чуток — він і сам був професійним пожежником. Так що в основі створеної в 1864 році компанії Feuerwehr-Requisiten-Fabrik C. D. Magirus лежить власний досвід її творця. Спочатку компанія виробляла обладнання протипожежної техніки, особливо прославившись різними конструкціями пожежних сходів.
Тільки в XIX столітті було створено багато унікальних конструкцій - перші розкладні сходи, перші поворотні сходи, перші автодрабина. У столітті ХХ-м цей список доповнять такі розробки, як перші сходи з гідроприводом, найвищі пожежні сходи, перші сходи керовані комп'ютером та багато іншого. Feuerwehr-Requisiten-Fabrik C. D. Magirus однією з перших почала пристосовувати самохідні транспортні засоби для потреб пожежників. Так було в 1903 року спроба створення пожежної машини на парової тязі.
У 1911 році компанія стає акціонерним товариством та змінює назву на C. D. Magirus AG. А через шість років пізніше вже починається масове виробництво вантажних автомобілів, у тому числі адаптованих і для пожежогасіння. У 1919 році Magirus починає випускати автобуси.
Magirus Bayern 1923 року.
Криза, що панувала в Німеччині після Першої світової війни, підкосила компанію і нею заволодів банк, у якого вона брала кредити. А з 1935 року вона увійшла до складукомпанії Deutz AG (у ті роки називалася Gasmotoren-Fabrik Deutz AG, а трохи пізніше і Klockner-Humboldt-Deutz AG), перетворившись на підрозділ, що називається Magirus-Deutz.
Magirus випускає широкий модельний ряд вантажівок, спецавтомобілів, автобусів.
Magirus-Deutz KW 16.
Поліцейський автомобіль з водяною гарматою.
«Липень 1943 року, екземпляр №1003» — написано на плакаті, прикріпленому до передка цього напівгусеничного Магіруса. У роки війни Kleckner-Humboldt-Deutz був одним із основних постачальників подібних всюдиходів для фашистської армії.
Армійська вантажівка Uranus V12.
Спецкран Uranus V12.
Magirus O 3500 Bus 1954 року.
Magirus Deutz O 3500.
Magirus Deutz LKW Bundeswehr.
У цьому амплуа компанія і проіснувала до появи холдингу IVECO. До речі, незважаючи на те, що злиття відбулося у 1974 році, перші вантажівки під брендом IVECO-Magirus, з'явилися лише у 1982 році.
Довгий час на вантажівках Magirus використовувався дизельний двигун з повітряним охолодженням. Через це, на місці, де зазвичай розташований радіатор, було встановлено вентилятор. Після злиття з IVECO від цієї застарілої схеми відмовилися.
Мабуть, період із 1935 по 1974 роки був найяскравішим історія Magirus. У роки Другої світової війни у цехах її вироблялася різна бронетехніка. На особливу увагу заслуговують кілька танків Pz.Kpfw. IV Ausf. З, у яких на місці веж були встановлені деякі подоби пожежних сходів. Називалося таке диво Sturmstegpanzer. Їхпланувалося використовувати за підтримки піхоти, щоб остання могла долати різні перешкоди та штурмувати високі будинки. Було це 1940 року.
Автомобілі чудово зарекомендували себе на випробуваннях - вони мали низький рівень шуму і швидко запускалися в холодну погоду.
На 1975-76 р.р. довелося виконання "контракту століття" на постачання однотипних важких вантажівок "Магірус-Дойц" в СРСР, де вони використовувалися в основному на будівництві Бама.
Радянських фахівців машини з повітряним охолодженням залучили насамперед довговічністю, надійністю, небаченою до того високою потужністю та відсутністю турбот із замерзанням води в радіаторах при сильних сибірських морозах.
Для автомобілів з "нормальними" моторами ця проблема вирішувалася дуже просто, але неекономно: протягом усього холодного сезону їх просто не вимикали. На такому тлі потужні закордонні машини здавалися верхи досконалості, хоча саме застарілі двигуни якраз і привели "Магірус-Дойц" на межу банкрутства. У СРСР було поставлено 9131 автомобіль, у тому числі 6320 прим. 3-вісних 14,5-тонних самоскидів "290D26K" та 1139 бортових вантажівок "290D26L" (6x4) з дизелем "Дойц" V10 (14702 см3, 290 к.с), а також 2-вісні моделі "232D19L" (4x2) з 11,3-літровим двигуном V8. Всі вони обладналися 6-ступінчастою коробкою передач, планетарними колісними редукторами, диференціалами, що блокуються, 2-контурною пневматичною гальмівною системою. Деякі з них досі працюють у Сибіру.
Відповідно до контракту в 1975—1976 роках — у розпал споруди БАМа — до СРСР мали надійти 6320 тривісних самоскидів моделі 290D26K, 1139 тривісних вантажівок моделі 290D26L з бортовоїплатформою, 940 двовісних самоскидів моделі 232D19K та 732 вантажівки моделі 232D19L з бортовою платформою. Неважко помітити, що основну частку тут складали тривісні самоскиди 290D26K вантажопідйомністю 14,5 тонни, що відрізнялися хорошими динамічними якостями, експлуатаційними та економічними показниками, комфортабельністю та легкістю в управлінні.
Не зайве нагадати, що в ті ж роки радянський автопром міг запропонувати бамівцям для освоєння тайги лише двовісний 8-тонний МАЗ-503А
і тривісний 12-тонний КрАЗ-256Б,
причому умови роботи на цих вітчизняних машинах були абсолютно несумісними з "Магірусами", що мали велику тримісну термоізольовану кабіну з панорамним лобовим склом, регульованим сидінням водія та дві незалежні автономні опалювально-вентиляційні установки. Масивний широкий капот давав шоферам, як вони любили висловлюватися, "ще один метр безпеки".
Під цим капотом знаходився дизель повітряного охолодження - високопотужний, просто фантастично надійний, зручний в обслуговуванні та ремонті. У Magirus-Deutz 290 це був 10-циліндровий 262-сильний Deutz F10L413 з робочим об'ємом 14,14 л, Magirus-Deutz 232 - 8-циліндровий 210-сильний Deutz F8L413 з робочим об'ємом 11,31.
Цікаво, що згодом, вже у 80-ті роки минулого століття, переконавшись у незаперечних перевагах дизелів Deutz, Радянський Союз перебував буквально за кілька кроків від початку їх випуску за ліцензією тієї ж компанії Klokner-Humboldt-Deutz (KHD)!
Тут слід зазначити, що тільки дві фірми у світі тоді робили дизеля повітряного охолодження (при сибірських морозах для запуску двигуна великеперевагу. ) - Татра та Дойц. Для будівництва БАМа потужностей заводу Татра не вистачало, потрібні були багато самоскидів і не частинами, а одразу Ось і закупили в Німеччині майже 10 000 штук (цифра для тих часів імпорту капіталістичних автомобілів дуже велика) Магірусів, 90% з них були самоскиди моделі 290- Д.
Загальновідомо, що для цього в Казахстані навіть було створено новий завод — Кустанайський дизельний, якому належало освоїти виробництво двигуна Урал-744 — аналога F8L413, яким можна було б оснащувати й автомобілі Урал, і багато інших радянських вантажівок. На КДЗ практично все було готове до запуску ліцензійного дизеля у серію, проте розпад СРСР не дозволив цього зробити. Хоча, якби казаха виявилася трохи поспішніше, Кустанайський дизельний завод зміг би стати одним з найсучасніших виробництв у своїй галузі на економічному просторі колишньої Радянської імперії, але, як кажуть, не збулося, і сьогодні всі ми пожинаємо плоди “дурної” політики недавнього минулого, закуповуючи в масовому порядку цю, власне, стратегічну продукцію в Бразилії та Китайській Народній Республіці, а також перепродаючи з рук в руки збудовані давним-давно автомобілі, оснащені дизелем, творці якого випередили нас у технічному плані не на одне десятиліття.
Випущений капотний самоскид Урал-IVECO-5531 з двома та трьома провідними осями.
Але якість самоскидів була такою, що наші водії прозвали їх «пародією на Magirus»... Зараз випуск моделі остаточно припинено.