Німецька авторозбірка
Іноді тут розігруються несамовиті сцени прощання людини та автомобіля, яких пов'язували десятиліття. Співробітники приватної компанії, що займається розбиранням машин на запчастини (німецька держава не має права вести цей бізнес), показують на Volkswagen Passat B3: його привіз літній німець, який за віком вже не може керувати автомобілем.
Універсал знаходиться у відмінному стані. Хіба що на задніх дверях вилізли «жуки», в решті проблем немає. Пробіг — лише 70 тисяч кілометрів! На цей сегмент автомобілів у Білорусі досі попит. Однак продавати модель у Німеччині немає сенсу.
Цей автомобіль, за який ми заплатили лише 300 євро, буде повністю розібраний. А запчастини, мабуть, відправимо до Білорусі. Насправді розукомплектовувати таку машину не менш шкода, ніж її власнику — розлучатися зі старим та вірним авто, — визнають автомайстри. - Це класика німецького автомобілебудування. За кузовними елементами ховається історія справжніх надійних машин. Проте бізнес є бізнесом.
Розповідають, що люди похилого віку часто не можуть стримати сліз, приїжджаючи сюди. Літні німці розлучаються з машиною, купленою в той час, коли вони були молоді і все починалося. Для них це не просто шматок заліза, а глибокі спогади, розставання з роками повноцінного життя, перехід на інший бік мобільності.
Чому розлучаються? Причини бувають різні: іноді страховка (залежить у тому числі від року випуску авто) стає обтяжливим вантажем або неможливо отримати перепустку до центру міст. Утримувати «раритет» у Німеччині теж непросто. Був випадок, коли права у пенсіонера забрали його ж діти: мовляв, годі, тату, від'їздив своє.
— Насправді лише кожний п'ятий автомобіль сюдипривозять самі господарі, – розповідає власник компанії Євген. — Більшість, близько 60%, надходить до нас від страховиків. Зазвичай це машини, які побували в аваріях та оформлені як загиблі.
Ford C-Max (2010 р. в.), у якого розбита вся права сторона, якраз із числа аварійних. Його відновлення страхова компанія вважала недоцільним, хоча в Білорусі умільці напевно взялися б за ремонт і незабаром автомобіль був би знову «не битий, не фарбований».
— Ще 20% машин передають нам автосалони: їм вони дісталися за системою trade-in, тобто старий автомобіль прийняли в залік нового, — продовжують екскурсію майданчиком співробітники компанії.
Ось дизельна Audi A8 (2002 р. в.). На кузові ні натяку на іржу. Салон просто в ідеальному стані. Єдина проблема – пробіг. Він складає 260 тисяч кілометрів. У Білорусі такі автомобілі продають від 6 тисяч доларів і вище, але в Німеччині збути подібну машину — ціла проблема. Старе авто ніхто не бажає брати.
Звертаємо увагу, що на багатьох автомобілях встановлені реєстраційні знаки. Виявляється, знімати машину з обліку не треба, а номери просто викидають. Тільки не треба думати, що контролю немає. Міська влада перевіряє, куди поділося авто, вимагає надати фінансову звітність. Компанія, що займається розукомплектацією, зобов'язана пред'явити рахунки з продажу кузовних елементів, документи про утилізації технічних рідин тощо. Все під контролем!
Після того, як були злиті рідини, починається власне розбір кузовщини. Все, що визнано ліквідним — двері, крила, бампери, шибки, елементи підвіски, шасі, двигуни, коробки передач, оптика, шини — знімають і передають для навантаження. В одну фуру влазить 50 легковиків. Передцим роблять фото запчастин, обговорюють із мінським партнером, що треба, а що — ні.
Найбільший попит на двигуни. Спочатку перевіряємо компресію двигуна. Якщо цей параметр не в нормі, навіть везти не варто. А ось салон, як правило, нікому не потрібний, – каже власник компанії Євген. — Часто його відправляють під прес разом із залишками кузова, пластику тощо. Тонна «місива», що вийшла, коштує 40 євро. Його відвозимо до Гамбурга, де розташований великий порт і проходять торги.
Переходимо до наступного експонату – BMW 5-Series. Салон потертий, кермо обліз, але під капотом все дуже акуратно. — До речі, а акумулятори куди подієте? — цікавимося. — Їх теж здаємо. У Німеччині беруть по 400 євро за тонну.
У розбиранні немає нічого складного. Кажуть, достатньо розукомплектувати одну-дві машини, щоби розібратися в принципі. На майданчику працюють звичайні різнороби. На день вони розбирають по два автомобілі. Одне «але»: подушки безпеки знімає лише кваліфікований фахівець, який пройшов навчання та має відповідний допуск.
Насправді, не всі машини розбирають. Буває, німці привозять справжній антикваріат! Так до Євгена потрапив Land Rover 1970 р. в. Для довідки: олдтаймером у Німеччині вважають автомобіль старше 30 років, з 80% оригінальних деталей і техогляд. Набагато вигідніше почекати кілька років і продати його за величезні гроші, ніж відправляти в брухт.
Потрібно мати на увазі, що в ціну запчастини входить розбирання, складування, упаковка, навантаження, доставка та розмитнення. «До речі, на білоукраїнському кордоні жодних проблем не виникає. Спочатку, коли почали займатися цим бізнесом, були питання. Тепер зрозуміли, як оформляти документи,і все гаразд. З Білоруссю простіше працювати. Від замовлення до постачання проходить два тижні. В Україні більше бюрократії, тому всіх клієнтів відправляємо до Мінська», — продовжує Євген.
Окрема розмова, чому компанія не продає запчастини у Німеччині. Це з особливостями німецького законодавства: навіть у «беушные» деталі треба гарантувати. Цілком можлива ситуація, за якої покупець принесе запчастину за два тижні і йому доведеться повертати повну вартість. До того ж попит там не такий, як у Білорусі.
А ще співробітники компанії переконані, що раніше машини робили краще. Вони бачать автомобілі зсередини і, здається, знають, про що говорять. Щоправда, це не стосується преміум-класу. Mercedes, Audi, BMW, Volvo, як і раніше, в ціні.
