Nissan Almera (N16, 2000-2006) – над прірвою
1999 року Nissan представив нову версію своєї успішної, але мало чарівної моделі Almera N15. Її наступниця Almera N16 стала приємною несподіванкою – зовнішній вигляд автомобіля суттєво покращився. На жаль, співпраця компанії Nissan з Renault, безсумнівно, вплинула на якість нової Альмери. Пізніше з'ясувалося, що від японської надійності залишилися лише туманні спогади, а щоденне спілкування з Almera не таке безтурботне, як раніше.
Кузов.
Almera N16 дебютувала у двох варіантах кузова: 3-х та 5-дверний хетчбек. У 2001 році з'явилася версія – седан. Усі кузовні модифікації пов'язує одна велика проблема – корозія. Тим не менш, завдяки зусиллям виробника, в порівнянні з попереднім поколінням дефект набував менших масштабів, але повністю позбутися недуги так і не вдалося. Незважаючи на те, що кузов оцинкований, іржа вражає багато його елементів: задні двері - прямо під нижньою межею скла; місце переходу задніх крил у пороги; пороги; передню балку - трохи нижче за радіатор; ділянки в безпосередній близькості від заднього склоочисника та номерного знака.
Європейська організація EuroNCAP, яка займається дослідженнями в галузі безпеки транспортних засобів, оцінила безпеку Ніссан Альмера у чотири зірки з п'яти можливих.
Інтер'єр.
Almera другого покоління пропонує велику кількість простору як на передніх, так і задніх сидіннях. Обидва хетчбеки мають ідентичний за місткістю багажник – 328 літрів. Хоча седан і має більший багажник об'ємом 393 літри, але на тлі однокласників - це скромний результат. Для порівняння – місткість багажного відсіку Astra I 460 л, а Focus I 490 л.
Передня панель виглядаєцілком сучасно. Після рестайлінгу в 2002 році значно покращилася якість оздоблювальних матеріалів. Як опція були доступні супутникова навігація та великий дисплей у центрі панелі. Годинник отримав срібну окантовку, а кермо нову форму, як і важіль перемикання передач. Також зміни торкнулися панелі управління аудіосистемою та клімат-контролем.
Двигуни.
При покупці Альмери більший ризик пов'язаний із вибором двигуна. З лінійки силових агрегатів нової Almera зникли надійні та динамічні бензинові агрегати робочим об'ємом 1,4 та 1,6 л. Їхнє місце зайняли 16-клапанні мотори ємністю 1,5 л 90 л.с. (QG15DE) та 1,8 л 114 л.с. (QG18DE). Найбільш динамічна версія з 1,8-літровим бензиновим агрегатом. Після модернізації 2002 року двигуни отримали систему зміни фаз газорозподілу NVCS (Nissan Valve Timing Control System), які потужність збільшилася до 98 к.с. та 116 к.с. відповідно. Основна проблема обох моторів, особливо 1,8-літрового, - висока витрата олії (до 1 л на 1000 км) через низьку якість поршневих кілець. Ремонт двигуна коштуватиме приблизно 30 000 рублів. Крім того, обидва мотори мають привід ГРМ з ланцюгом, який має тенденцію до розтягування. При цьому з'являється характерне гуркотіння і падає потужність. Інші типові несправності зачіпають лямбда-зонд, витратомір та датчик положення колінчастого валу.
Незначні проблеми торкнулися і дизельних моторів, зокрема 110-сильного 2.2 Di (YD22DDT) з безпосереднім упорскуванням палива власного виробництва Nissan. Найбільший недолік цього двигуна – ТНВД VP44, ресурс якого рідко перевищує 200 000 км. Його ціна близько 30 000 рублів. За сьогоднішніми мірками, японському дизелю не вистачає динаміки.
2.2 dCi (YD22DDTi) -створений у рамках співпраці з Renault. По-суті, це модернізований мотор Ніссан: турбодизель оснащений системою упорскування типу Common Rail і турбокомпресором із змінною геометрією. Силовий агрегат має потужність 136 л. та демонструє непогані експлуатаційні показники. Однак дизель більш чутливий до якості палива, від якого залежить довговічність форсунок. Збільшення потужності досягнуто, в тому числі і за рахунок турбонагнітачів із змінною геометрією, який набагато дорожчий у ремонті.
Поціновувачам економічного водіння припаде до смаку 1.5 dCi виробництва Renault. Його максимальна потужність дорівнює 82 к.с., а спринт до сотні займає 14,5 секунди. Середня витрата палива становить близько 4,5 л/100 км. 1,5-літровий дизель чутливий до якості палива. Після 100-150 тис. км зростає можливість необхідності заміни паливних форсунок Denso. На жаль, виробник не передбачив можливості проведення відновлювального ремонту. Через 150-200 тис. км може настати черга і турбокомпресора. Крім того, трапляються випадки прокручування вкладишів та виходу з ладу паливного насоса. Тим не менш, цей двигун власники зазвичай хвалять.
Коробка передач.
У стандартному оснащенні всі двигуни працюють у парі з 5-ступінчастою механічною коробкою передач, за винятком 136-сильного 2.2 dCi, який поєднується лише з 6-ступкою. Любителі "автомата" знайдуть його у версіях з бензиновими двигунами робочим об'ємом 1,5 та 1,8 л.
Ходова.
Поширена скарга власників Ніссан Альмера – гамірна робота підвіски. Найчастіше його джерело гумометалеві сполуки, у тому числі втулки стабілізатора поперечної стійкості. Але варто віддати належне, Almera не надто жорстка та добре поглинаєнерівності. На задній осі застосовано нестандартне рішення – так званий механізм Скотта-Рассела. Завдяки системі важелів, прикладених до торсійної балки, покращується поведінка автомобіля на високій швидкості, у тому числі під час проходження поворотів із поганим покриттям.
У версіях з 1.5dCi існує можливість виходу з ладу електрогідравлічного насоса підсилювача рульового управління.
Висновок.
Серйозні несправності, що вимагають великих витрат для усунення, підірвали довіру багатьох любителів японських марок Nissan Almera серії N16. Спроба залучити нових клієнтів за рахунок сучасних стилістичних рішень не мала успіху. Інженери компанії Nissan так і не змогли створити модель, яка перевершує надійність свого попередника. Кузов Almera схильний до корозії, а бензинові двигуни споживають занадто багато олії. Але з іншого боку, доглянутий екземпляр дає шанс на тривалу та безвідмовну експлуатацію. Серед переваг - розумна ціна та гарне оснащення.