Nissan Murano 3.
Всім доброго доби!
Прийде друге ТО на мій Ніссан. Вирішив трохи поділитися інформацією з цієї машини.
Мій Мітсу Аутлендер за майже 4 роки експлуатації та 120 тис.км пробігу показав себе справжнім бійцем. Надійна, невибаглива, самодостатня техніка. Але я відчував, що потенціал Мітсу вичерпано, треба рухатися далі. Особливо не вибирав, більше ходив автосалонами і облизувався як кіт на сметану, але відгуки і статті почитував.
Основні вимоги до машини, якими оперував, вибираючи наступний апарат.
1. Новий, із салону. Бажано від офіціалу. Якщо з одвірками, то нехай вони будуть заводськими, а не попереднього господаря. Хоча мою віру, наприклад, у вторинний японський автопром поки що ніщо не похитнуло :)
2. Автомат (робот, варіатор). Дві педалі. Мінімум рухів тіла у пробках.
3. Повний привід обов'язково! Зима 2009-2010 показала деяку вразливість моноприводних машин. На своєму Mitsubishi без жорстких блокувань і роздатки (з включеними мізками водія) я не сів жодного разу ніде в межах міста та області.
4. Окремий мій "бзик" з приводу двигуна. Захотілося мені чогось цікавіше, ніж рядна четвірка. Наприклад, п'ять (шість) котлів до ряду, або V -6. На ґрунті цього ж «бзика» відбувалися всередині моєї свідомості битви бензин vs солярка.
5. Висока посадка. Не нижче, ніж у Аутлендері. Звик бачити дахи седанів.
6. Пристойна динаміка. Тобто з місця до сотні з моєю худою дупою на борту (190 см, 85 кг) машина повинна набирати за паспортом до 10 секунд.
7. Потужність за паспортом про всяк випадок до 250 коней. З нашим податковим законодавством не можна бути впевненим у завтрашньому дні.
8 . Багажний відсік хотілося більше,ніж у Ауті.
Довгий час я хворів на Volvo серії XC . Дуже практичними та цікавими здавались мені ці автомобілі. Навесні 2009 мало навіть не взяв XC 70 D 5. Але просто не виявилося вільних грошей. Дивився також у бік Outlander XL 3.0. Навіть думав про Hyundai IX 55, але дизельних тоді не було, а бензиновий на 260 коней мене не влаштовував.
Як бачите, всі автомобілі, наведені у списку, різні, і порівнювати їх між собою буде не зовсім коректно.
Покупець на мою машину вже був, але грошей на купівлю нової у мене не було. Однак у травні 2010 року несподівано вийшло так, що в бюджеті звільнилися деякі гроші. Аутлендер продавався моєму знайомому за півмільйона, тому межею стала сума 2 млн.
На новий Нісан Мурано я дивився, як вони з'явилися. Дуже мені подобався зовнішній вигляд та інтер'єр. Без образ власникам попередньої версії, але нова на мій погляд краща. Втім, скільки людей, стільки й думок.
Вартість КАСКО становила приблизно 105 тис. рублів. Коротше, у заплановану суму я вклався. Через тиждень після тест-драйву я забирав готове з документами авто. У ПТС країна походження – Великобританія.
На початку користування відчував стрес, т.к. при зупинці на кожному світлофорі салон йшов насичений технологічний запах від варіатора. Після первинної обкатки це неподобство припинилося. Рекомендації від дилера були такі: перші три тисячі кілометрів не крутити двигун більше 4000 оборотів, не тиснути тапок у підлогу, не їздити довго по трасі з однаковою швидкістю. В автосалоні пообіцяли, що варіатори на нових Мурано надійні, до 130 тисяч кілометрів бігають без ремонту. Ну а потім готуйте грошики :)
Трансмісія має два режими – AUTO (гуляючий між осями крутний момент) та LOCK(50/50, підключається водієм лише на місці). Приводу тільки на одну вісь немає, бо, кажуть, потужний двигун просто порве варіатор на шматки. Режим LOCK відключається сам при швидкості вище 100 км/год або через деякий час при їзді з однаковою швидкістю. Функцію ESP періодично відключаю, особливо коли треба в'їхати в кучугуру, так як система пригальмовує колеса і гасить обороти двигуна.
Ходова частина у машини в міру м'яка, зовсім хитка. Але ні в якому разі не ЛК Прадо! Бічної підтримки сидінь майже немає, чудова шумоізоляція. Передні стійки дуже (!) широкі, а лівий двірник тре не до упору, тому в багнюку готуйтеся більше крутити головою, тому що в лівій частині огляду з місця водія з'являється мертва зона, небезпечна при лівому повороті (пішоходи в погану погоду правила правил дорожнього руху дотримуються не завжди).
Гуляючий крутний момент між осями спочатку, відверто кажучи, напружував своєю допомогою. Не люблю, коли техніка розумніша за мене.
Варто сказати кілька слів про дорожній просвіт. Заявлені всього 180 мм у принципі не давали себе знати жодного разу. Але проводи (або трубки), що стирчать, і банку глушника з часом, можливо, стануть вразливим місцем. Інженерам Ніссан не завадило б для українського ринку таки підтягнути це добро до черева, щоб кліренс збільшився на 3-4 см.
Довелося після гострого та бюджетного Мітсубісі трохи звикати до управління, габаритів та комфорту. Звичайно, це абсолютно різні машини за рівнем та оснащенням.
Мене навіть спочатку вечорами по дорозі додому в сон хилило за кермом (60км в один бік від офісу до парадної). Мурано це насамперед КОМФОРТ водія та пасажирів! Не треба на ньому ні з ким змагатися на вулицях чи КАДі! Це спокійна машина, жодних різких рухів та суєти! Свої 8 секунд змісця до сотні по сухій дорозі виконує справно, без ривків, клацань та ревіння. Кілька разів на нічному КАД розганяв по спідометру до 220 км/год. Але навіщо? Ця машина створювалася для того, щоб рівень адреналіну водія не піднімався взагалі. До речі, керувати Муранчиком одна насолода. Варіатор – це взагалі диво. 140 км/год – приблизно 2100 об/хв (самий економічний режим). На 160 км/год керувати легше, ніж на 100 - машина відчувається гостріше. З 150 км/год до 200 із двома-трьома пасажирами на борту набирає швидкість запросто. Будь-який обгін дається без зусиль. Щоб зайвий раз не шліфувати асфальт колесами на світлофорах, раджу не рвати з місця. Спочатку треба відпустити педаль гальма, почекати секунду, потім плавно натиснути педаль акселератора до упору, а потім натиснути ще різкіше і сильніше (там два ходи педалі – звичайний режим і кік-даун). Такий розгін буде в щадному режимі і без зайвих перевантажень для трансмісії та двигуна. До речі, ручним перемиканням я користувався всього кілька разів, коли в пробці не було чим зайнятися.
Телефон через Bluetooth нормально синхронізується з мобільним телефоном, звук на прийом хороший, а ось мікрофон так собі. Іноді співрозмовник із того боку трубки може не почути, що йому кажуть.
Що особливо дратує, так це слабкі газові амортизатори на капоті та двері багажника. Влітку все відкривалося чудово і майже само, а по зимі доводиться допомагати залізу підніматися руками. Колишній мій Аутлендер такого собі не дозволяв (я про п'яті двері, на капоті амортизаторів не було). А ще дратує бачок омивача всього на 5л, горловина якого можна порівняти з соломинкою для коли. Ну дуже вже вузько та незручно!
Електропривод задніх сидінь зручна та корисна штука. З багажника керуючи важелем (опустити спинку сидіння) чи кнопкою(підняти) можна регулювати обсяг багажного відділення. А задні пасажири можуть регулювати нахил спинки, користуючись спеціальним ременем між подушками. При цьому подушка сидіння переміщується вперед-назад. Ззаду у дверях невеликі кишені, у яких жодна стандартна пляшка не влізе. Те саме можна сказати про підсклянники в підлокітнику задньої спинки. Задні сидіння, до речі, як і передні, мають дворежимний підігрів. І ще варто сказати, що місця ззаду в машині за будь-якого положення крісел багато, майже як у старому Форді Скорпіо.
Салон Мурано виконаний з добротних матеріалів - пластик, гума, шкіра. Все підігнано рівно, без люфтів та жучків. Приємно навпомацки, та й пилу не видно. З погляду естетики інтер'єр начебто під мене робили. Бокс між сидінням місткий. Очешник – дрібниця, а приємно. Дзеркало заднього виду з автоматичним затемненням можна вимкнути. Обидва протисонячні козирки мають дзеркала з підсвічуванням. Бардачок чималих розмірів.
Нехилу ложку дьогтю додає в цей мед ось що. Автоматичний режим має лише один склопідйомник, водійський. І це дуже незручно! Тому що на тому ж бюджетному Аутлендері будь-яке зі скла піднімалося автоматично при одному дотику до кнопки з посади водія. На Мурано доводиться пальцем утримувати кнопку, поки пасажирське скло не підніметься повністю. Можливо, для когось це дрібниці, але особисто мене робота склопідйомників у такому режимі просто виводить із себе! А ще якщо відключити склопідйомники для пасажирів (ну, щоб, наприклад, діти не балувалися), то водій також не зможе піднімати/опускати будь-яке зі скла. Навіть своє! Тільки ідіот і бюрократ міг придумати таке марення.
Витрата палива абсолютно справедлива. Хто як їздить, у того так машина і буде їсти. Бакаоб'ємом 82 л вважаю для такої машини необхідним та достатнім. Залежно від стилю їзди в межах Петербурга та області на одному баку можна проїхати від 400 до 630 км. На далекобої до Естонії та назад (а ще Фінляндія та назад) на одному баку я проїжджав 750 км і десь 100 км до заправки показував комп'ютер.
Паркувати Мурано одне насолоду. Геометрія звисів дозволяє не боятися поребриків/бордюрів, а клиноподібна морда вдало вписується при в'їзді-виїзді в обмеженому просторі. Лопухи дзеркал великі. Окрема пісня – це камера заднього виду. Вона сферична, і під час руху заднім ходом ніби виглядає за поворот. При повороті керма на екрані виводиться траєкторія руху корпусу та його реальне положення, коли передні колеса стоять прямо. Загалом, незважаючи на великі розміри та зовнішню незграбність, на парковці та під час маневрування у дворах Мурано однозначно виграє у Аутлендера. Варто сказати про рамку камери заднього виду (шматок чорної пластмаси хитрої форми, типу кожуха), яка чомусь відлетіла. Покажу потім на сервісі.
З неприємностей, крім рамки камери, що відлетіла, скажу про лобове скло, що тріснуло через попадання каменю (поки не міняв - холодно без машини, тріщина їсти не просить, та й до того ж навесні дороги чистіше будуть). Першого ж вечора володіння отримав маленьку вм'ятинку на крило, сувенір від дорожніх служб, які поставили злощасний штакетник на проїзді у дворі. Ну і ще через кілька днів стався неприємний інцидент у Купчино, коли при повороті наліво з Б.Куна на Празьку я поступився дорогою зустрічним машинам, пропустив на зебрі пішоходів і мало не збив велосипедиста, який пішохідним переходом на швидкості приблизно 50 км/год вирішив проскочити на червоний сигнал світлофора. Його хитнуло трохи, вінзупинився, глянув на свою педаль і поїхав далі. У мене виявився подряпаний передній номер, і на кілька міліметрів зміщений передній бампер (було видно по щілині між бампером і крилом). На першому ТО сервісмени повернули бампер на місце. А взимку я в'їхав у жорстку кучугуру, і бампер знову змістився. Що стосується велосипедистів, то їм треба все ж таки виділити як у Європі окремі велосипедні доріжки. Тоді далекобійники перестануть їх називати «хрустиками», а рух у місті буде більш регламентованим.
Перше ТО - заміна рідин і фільтрів за регламентом плюс передні колодки, обійшлося мені в 13500 руб. Ціни можна порівняти з обслуговуванням моєї попередньої машини.
Наче все. Вибачте, що я постійно новий Мурано порівнюю з першим Аутлендером. Машини, звісно, абсолютно різні. І я наводжу для порівняння не заради того, щоб виявити найкращого, а для огляду загалом. У кого вистачило терпіння дочитати до кінця, дякую за увагу!
На Інфініті, Лексусах, Акурах та Рейндж Роверах я не їздив. Назвати мою машину престижним я не можу, та й не для крутості я його купував. Нині Ніссанов Мурано багато в Петербурзі. Їздять на них люди обох статей і різного віку. За співвідношенням ціна/якість для нового авто серед кросоверів на момент покупки це був ідеальний варіант. Потрібний стабільний комфорт, спокій та впевненість? Беріть, не пошкодуєте.
- Маленький бачок омивача та вузька заливна горловина
- Безглуздий режим управління склопідйомниками
- Слабкі амортизатори на капоті та двері багажника.
- Оригінальний колісний диск 1шт. в автосалоні зі слів дилера коштує 46 000 (сорок шість тисяч) рублів. Чи не хило, так?
- Зимова гума шипована стандартного розміру 235/65/R18 випускається (я шукав за каталогами виробників)тільки Hakkapelitta-9 та восени 2010-го була відсутня навіть у Фінляндії. Взяв Yoko трохи іншого розміру