Ніссан Патрол Технічні характеристики, фото та відео
Японці з Nissan не перестають тішити любителів справжніх позашляховиків. У 2014 році на світ з'явилося багато оновлених моделей цієї марки. Торкнулося це і автомобіля Nissan Patrol – улюбленця українських шанувальників offroad'у. В огляді йтиметься про сьоме покоління позашляховика, яке отримало назву «Y62».
Історія моделі починається у 1951 році. Тоді з конвеєра зійшов перший Patrol. За півстоліття модельний ряд та технічні характеристики суттєво змінилися. Перші машини поставлялися на службу до поліції та армії. Сучасний Patrol – це «цивільний» позашляховик, потрібний у всіх країнах. Жодних зв'язків у нинішнього автомобіля з далекими родичами не залишилося.
| Основні розміри автомобіля Nissan Patrol 2014 | |
| Довжина | 5150 мм |
| Ширина (без урахування бічних дзеркал) | 1995 мм |
| Висота (без урахування рейлінгів) | 1939 мм |
| Кліренс | 275 мм |
| Колісна база | 3075 мм |
| Задня колія | 1704 мм |
| Передня колія | 1706 мм |
| Задня звіска | 1140 мм |
| Об'єм багажного відділення | 550-3150 л |
| Споряджена маса | 2785 кг |
| Повна маса | 2810 кг |
Зовнішній вигляд автомобіля
Передня частина кузова позашляховика має: великий бампер, оснащений різними вставками, величезну оптику головного світла, а також оригінальні радіаторні грати. Розділена вона на дві частини: верхня більше, ніж нижня. На першій помітний хром, який надає солідності позашляховику. Пластиковібані захищають передню оптику. Про приналежність до компанії Ніссан говорить величезний логотип.
Якщо попереду машину можна легко відрізнити від інших позашляховиків, то збоку вона схожа на одного з конкурентів - Range Rover. Навряд дизайнери стали б запозичувати елементи в інших автомобілів. Подібність можна пояснити наявністю рубаних ліній, без яких важко уявити сучасний позашляховик. Якщо спереду перехід капота в лобове скло виконаний плавно, ззаду з'єднання досить різке. Практично весь навіс отримав дуту форму: колісні арки, боковини, грані дверей тощо. Виглядає це досить гармонійно, тому що габаритна машина. Невелика похибка є у віконних отворах, межа яких розташована надто високо. Через це кут огляду може бути обмеженим. Компенсувати нестачу розробники спробували заввишки.
Покупець зможе вибрати колір кузова на свій смак, оскільки дизайнери підготували 7 відтінків для Patrol.
- Чорний (йде стандартним, доплата не потрібна).
- Малиновий.
- Сріблястий.
- Білий.
- Світло бежевий.
- Пурпуровий.
- Сіро-зелений.
Підніжки – це необхідна частина обважування в Patrol, оскільки кліренс у автомобіля досить великий – 275 міліметрів. По кормі можна сказати, що машина японська. Ззаду Ніссан Патрол можна сплутати з іншими позашляховиками Японії, але це не можна назвати мінусом. Майже всю задню частину займає двері багажника, які виглядають гармонійно з оптикою. Кормовий бампер практично не відрізняється від переднього. До верхньої межі вікна йдуть лінії світлодіодів. Патрол єексклюзивною моделлю компанії, тому для нього підходить лише два типи покришок: 275/60 R20 та 275/60 R18. Легкосплавні диски – 20 чи 18 відповідно.
Усередині Nissan Patrol
Причепитися до салону нелегко. Всередині використані тільки якісні матеріали, хоча сьогодні грішити дешевою шкірою можуть навіть німці з Mercedes або BMW. Існує думка, що японці не вміють робити шумоізоляцію. Ніссан Патрол розбиває ці стереотипи – усередині можна спокійно розмовляти, незалежно від швидкості чи стану дорожнього покриття. Але одна вада знайти все-таки вдалося - це розмір люка: на тлі габаритів позашляховика він здається кватиркою.
У Ніссан Патрол є третій ряд, його призначення не зрозуміло. Потрапити туди досить складно. Якщо водій чи пасажири не мають акробатичної підготовки, то краще спробувати залізти на третій ряд через багажний відсік. У будь-якому випадку, це не мінус, оскільки можна комфортно розміститися на двох рядах. Навряд чи власник використовуватиме Nissan Patrol як маршрутку. З ергономікою жодних проблем немає – водій почувається зручно та безпечно.
Варто зупинитися на кермовому колесі. Як і кузов, воно має значні габарити та надійні технічні характеристики. Але в руки кермо лягає зручно, тому керувати машиною досить легко. Лицьова зона виконана багато і стильно. Nissan Patrol відноситься до солідних авто, тому в базовій версії водія чекатимуть такі опції:
- Клімат-контроль із трьома зонами;
- Декілька радіусів;
- Сенсорний дисплей з діаганаллю 8 дюймів;
- Навігаційна система;
- Великий мультимедійний екран;
- Аудіосистема Bose;
- Бортовий комп'ютер;
- Камера панорамний вид.
Якщо зовні Ніссан Патрол став сучаснішим, то під капотом змін небагато: японці вирішили, що мотори не потребують перенастроювання, їм підійдуть і колишні технічні характеристики. Тому потенційні покупці отримають машину з таким самим силовим агрегатом, як і в попередньому поколінні. Добре це чи погано – сказати важко, тому що нинішній двигун чудово зарекомендував себе у шостому поколінні Y61. Отже, серцем автомобіля є бензиновий V-подібний двигун на 8 циліндрів, його робочий об'єм становить 5.6 літрів.
Двигун оснащений системою безпосереднього упорскування пального, 32-клапанним газорозподільним механізмом (ГРМ), а також системою регулювання відкриття клапанів та газорозподілу. Такі технічні характеристики дозволяють вичавити максим із силової установки: потужність – 405 кінських сил (298 кВт), які вириваються з-під капота при 5800 об/хв. Вражає тяга силової установки Nissan Patrol – 560 Н*м при 4000 об/хв.
Сучасні системи d Nissan Patrol забезпечують чудову динаміку, якою можуть позаздрити і легкові автомобілі:
- З 0 до 100 км/год позашляховик розганяється за 6.6 секунд;
- Максимальна швидкість – 210 км/год.
Алеза все треба платити. Розробники Nissan Patrol зазначають, що середній показник витрати пального становить 14,5 літра. Насправді ж середня витрата перевалює за 16 літрів на сотню, про що повідомляють багато власників позашляховика. Порівняно з попереднім поколінням показник економії знизився. Пояснити це можна впровадженням нових систем та збільшенням габаритів. Щоб прогодувати Patrol у місті, знадобиться приблизно 22 літри на сотню. На трасі апетит падає до 12-13 літрів, залежно від стилю водіння та швидкості. Вибирати тип трансмісії потенційним покупцям не доведеться – з 5.6-літровим двигуном іде лише 7-ступінчастий автомат, технічні характеристики якого не змінилися з минулого покоління.
Зміни у залозі
І спереду, і ззаду встановлено незалежну багатоважільну систему. Але без змін ходова частина Nissan Patrol не лишилася. Інженери змінили налаштування, що в результаті підвищили стійкість автомобіля, що особливо відчувається на крутих поворотах. Це плюс порівняно з попереднім поколінням, оскільки з габаритами не могла впоратися навіть гідравлічна система. Тепер автомобіліст почуватиметься комфортно і на високих швидкостях. Інші параметри не змінилися, у Y62 стоїть рамне шасі від Y61. Навіщо витрачати гроші на заміну чи переробку, якщо шасі і так чудово справляється з перешкодами та має відмінні технічні характеристики.
Внісши незначні зміни, японці покращили здібності Nissan Patrol: надійні дискові гальма, якими обладнані всі колеса позашляховика, чудова керованість, миттєвий відгук рульового колеса. Родзинкою Ніссан Патрол була і залишається система повного приводу "4х4 All Mode". Рейсталінг обійшов її стороною з тих же причин, що й рамне шасі.Симбіоз повного приводу та величезного кліренсу дозволяє позашляховику долати практично будь-які перешкоди. У «4х4 All Mode» входить система блокування диференціала, електронна система контролю спуску/підйому та стабілізатори.
Позашляховик у справі
Управляти машиною – одне задоволення. Особливо якщо дія відбувається на бездоріжжі. Електромагнітна муфта, яка відповідає за включення в роботу передньої пари коліс, має три режими. Змінювати їх можна залежно від ситуації, зміна режиму відбувається за допомогою спеціальної шайби.
- Режим "4H" - активований постійний повний привід, муфта знаходиться в заблокованому положенні.
- Режим «4L» – запущено знижену передачу для подолання важкого бездоріжжя. Муфта знаходиться у заблокованому положенні.
- Режим «Авто» — при пробуксуванні задніх коліс система автоматично передає момент, що крутить, на передню колісну пару.
Поруч із шайбою розташована додаткова кнопка, що активує блокування міжколісного диференціала для задніх коліс. Водій може вибрати відповідні налаштування для різних умов: сніг, шосе, бруд, пісок чи каміння. Загалом бездоріжжя – це стихія Нісан Патрул.
Вражає машина керованістю та стабільною поведінкою на асфальтованому покритті. Це стосується не тільки рівної дороги, але й крутих поворотів. Переналаштована ходова дозволяє на великій швидкості входити практично будь-які повороти без втрати керованості. Автоматична коробка швидко і чітко перемикає передачі, потужності силової установки вистачає з головою, гальма реагують миттєво на натискання відповідної педалі. Всі ці технічні та динамічні характеристики разом із надійною підвіскою прибирають якість дороги під колесами на другийплан.
Водію потрібно пам'ятати, що для їзди бездоріжжям використовуються інші покришки, про які потрібно не забути перед відправкою в пригоду. Електронна система спуску та підйому дозволяє брати будь-які височини. Єдине, що може зупинити автомобіль – це м'який ґрунт, який не витримує маси Nissan Patrol. Що стосується потенційних власників автомобіля, то їх перед покупкою може зупинити лише ціна 100 тисяч доларів. Середню комплектацію в Україні можна купити приблизно за 3 мільйони.