Nissan Teana J32 (2008 – 2014) – стійкий крейсер
Nissan Teana другого покоління було представлено у 2008 році. Модель побудована на платформі Nissan D, спільної з Nissan Murano та Infiniti JX/QX60. Для українського ринку автомобіль вироблявся у Японії. Влітку 2009 року стартувала збірка в Україні - у Санкт-Петербурзі. 2011 року Теана пережила рестайлінг. Зміни торкнулися інтер'єру та задніх ліхтарів. 2014 року відбулася зміна поколінь.
Ніссан Теана виглядає більшим і соліднішим, ніж є насправді, в тому числі завдяки великій кількості хромованих деталей в оформленні екстер'єру. Щоправда, рух заднім ходом часом може викликати деякі труднощі. Парктроніка тут не передбачено, а камера заднього виду легко забруднюється.
Салон у Teana зроблений на совість і на додачу досить широкий, навіть за мірками бізнес-класу. Штатна аудіосистема оснащена чудовими динаміками «Bose. Шумоізоляція виконана на пристойному рівні.
Прорахунки в інтер'єрі стосуються лише ергономіки. Кермо не регулюється по вильоту, а сидіння водія має регулювання по висоті тільки в багатих комплектаціях, не кажучи про поперековий підпір. Заховані в підлокітник кнопки керування підігрівом передніх сидінь – рішення також дуже спірне.
Базова версія седана оснащувалась ABS, двозонним клімат-контролем, підігрівом передніх крісел, повним електропакетом, багатофункціональним бортовим комп'ютером, магнітолою з СD-чейнджером та виходом AUX, чотирма подушками безпеки, охоронною сигналізацією та системою безключового доступу в салон Intel. У топових версіях знайдеться ксенон, шкіряний салон та навігація.
Двигуни.
Ніссан Теана комплектувалася трьома бензиновими атмосферниками. Два з них мали об'єм 2,5 літра, але вирізнялися конструкцією блоку.QR25DE (167 л.с.) являв собою рядну четвірку, а VQ25DE (182-185 л.с.) - V-подібну шістку. Флагманський 3,5-літровий V6 з позначенням VQ35DE розвивав 249 л.
Всі двигуни демонструють зразкову надійність, не показуючи слабких місць. Газорозподільний механізм приводиться в дію ланцюгом, який, як правило, не потребує уваги.
Варіатор.
У парі з двигунами працює варіатор фірми Jatco: з 2,5 л JF011E, а з 3,5 л JF010E. Варіатор дуже примхливий і потребує регулярного оновлення масла - не рідше одного разу на 50-60 тис. км. Відомі випадки, коли дбайлива експлуатація в поєднанні з регулярним обслуговуванням дозволила проїхати до першого ремонту майже 400 000 км.
Проте, після 150 000 км можливість виходу з ладу варіатора значно зростає. Провісником лиха послужать поштовхи, ривки, або смикання. Слабкі місця – ремінь, соленоїди, гідроблок та редукційний клапан масляного насоса. Вийти з ладу можуть диференціал та підшипники. Для ремонту доведеться запастися значною сумою - від 60 до 100 тис. рублів. Варіатор моделей з 3,5-літровим мотором набагато витриваліший, і, як правило, приїжджає на ремонт набагато пізніше.
Трансмісія.
На ринку є і моделі з повним приводом, які оснащувалися 4-циліндровим мотором QR25DE і варіатором. Фірмова система повного приводу "All Mode 4x4" у звичайних умовах більшу частину тяги передає на передні колеса. Задні колеса підключаються за командою електроніки. Для особливих випадків передбачено режим примусового блокування міжосьової муфти, коли тяга розподіляється по осях у співвідношенні 50:50.
Серйозних проблем із трансмісією поки що не зустрічається. Хіба що, рідкісні випадки збоїв у роботі системи черезпошкодження захисної гофри електроджгута, та подальшого попадання вологи.
Ходова.
Підвіска Ніссан Тіана має високу плавність ходу. Стійки Макферсон спереду та багатоважільна схема ззаду добре фільтрують дорожні нерівності. Правда, м'які налаштування ходової змушують кузов сильно кренитися в поворотах.
Передня підвіска не відрізняється довговічністю. Першими здаються ступичні підшипники – після 60-100 тис. км. Змінюються вони у зборі зі маточкою. Вартість оригіналу - близько 9000 рублів, а аналога - близько 6000 рублів. Задні ступичні підшипники ходять довше – понад 150–200 тис. км.
Ресурс передніх амортизаторів – близько 100–150 тис. км. Трохи довше служать задні стійки. Новий оригінальний амортизатор коштуватиме 15 000 рублів, аналог доступний від 3 000 рублів. Задні стійки дешевше - 5000 і від 1500 руб. відповідно.
Потім можуть попроситися важелі передньої підвіски - зношуються сайлентблоки. Ціна нового важеля - близько 10 000 рублів. Важелі задньої підвіски набагато витриваліші.
Через 50-100 тис. км помітно втрачають колишню пружність задні пружини, і корми просідає. Недолік суттєво скорочує і так невисокий дорожній просвіт. Нових пружин вистачає ненадовго. Багато хто намагається усунути ваду установкою проставок.
На деяких екземплярах зустрічалося руйнування заднього стабілізатора поперечної стійкості. Новий стабілізатор доступний лише в оригіналі за 8000 рублів.
Рульова рейка може потекти чи застукати після 100-150 тис. км. Стук може видавати і хрестовина в нижній частині кермового валу. Оригінал доступний лише у зборі з валом – близько 15 000 рублів. Але можливий варіант із заміною хрестовини, вартість якої всього 300 рублів.
Часом після 60-120 тис. км.починав гнати олію насос ГУР. Найчастіше недуга виникала взимку. Вартість оригінального насоса – 24 000 рублів, аналога – 8 000 рублів. Потік може й шланг високого тиску.
Інші проблеми та несправності.
Кузов до корозії не схильний, проте з усуненням сколів краще не тягнути. Лакофарбове покриття не надто якісне. Найчастіше (через 2-3 роки) спостерігалося спучування фарби на капоті та багажнику. Власники були змушені перефарбовувати зіпсовані елементи за гарантією або власним коштом. Іноді швидко псувалися і хромовані елементи зовнішньої обробки.
Згодом у салоні починає скрипіти передня панель, а подекуди й інші деталі інтер'єру. Незважаючи на пристойний зовнішній вигляд, шкіряна оббивка крісел, керма та селектора вибору передач не відрізняється довговічністю. Потертості можуть з'явитися через 30-70 тис. км.
Деякі власники нарікають на поздовжній люфт крісла водія - зношується гумова прокладка, або розбиваються шестерні в приводі сидіння.
Моторчик вентилятора обігрівача розташований до фільтра. В результаті на нього потрапляє сміття, і воно починає голосно шуміти. Щоб зник шум, достатньо вийняти моторчик і вигребти все сміття: листя та голки, а іноді і незрозуміло звідки шматок ущільнювача, що вивалився.
Видавати сторонні звуки може і двигун приводу однієї із заслінок кліматичної установки. Він починає дзижчати або скреготіти. Змащення моторчика допомагає не завжди. Найчастіше він виявляється вже зношеним. Виробник передбачає заміну блоку приводу у зборі – близько 5000 рублів. Однак можна знайти новий двигун (до 1000 рублів) і замінити тільки його.
Висновок.
Ніссан Теана другого покоління вкотре демонструє непогану надійність. Усього два слабкімісця: передня підвіска та варіатор. Після покупки не забудьте освіжити олію в трансмісії та відкласти 60 000 рублів на її можливий ремонт.