Nissan X-Trail Еволюціонер, Авторамблер
Незважаючи на солідний позашляховий потенціал, регулярно використовувати X-Trail як джип все-таки не варто.
Побачивши на дорозі новий Nissan X-Trail, можна прийняти його за версію рестайлінгу моделі, хоча насправді перед нами абсолютно новий автомобіль. Який він?
Nissan X-Trail За оцінкою директора відділу маркетингу компанії Nissan Юрія Самойленка, до 2011 року ринок іномарок в Україні збільшиться з 1 до 4 мільйонів автомобілів на рік. При цьому частка паркетних позашляховиків зросте з нинішніх 8 до 10,3% і становитиме близько 400 000 автомобілів. Щоб у всеозброєнні зустріти майбутнє, компанія Nissan запустила вже другий паркетник за останній рік: на додаток до досить успішного Qashqai стартував новий X-Trail. . Якщо Qashqai – це стильний міський кросовер, який у базовій версії пропонується з переднім приводом, то X-Trail намагається здаватися справжнім позашляховиком.
При розробці дизайну нової моделі було вирішено виконати його в колишньому стилі, оскільки він подобається клієнтам, до того ж суттєво виділяється на тлі паркетників-конкурентів, викликаючи асоціації зі старшими братами Nissan – Pathfinder та Patrol. Найбільш простий спосіб відрізнити новий X-Trail від старого - фари, що заходять на решітку радіатора, і більш високий кузов.
Nissan X-TrailОпинившись в салоні X-Trail, розумієш, що машину створювали копіткі генії ергономіки. Якби просто генії, вийшов би ефектний, але абсолютно непрактичний інтер'єр, як це часто трапляється в італійців. Кропотливими руками можна створити тільки щось сіре і безлике. Здається, у X-Trail продумано все. Перенесена з центру доводієві панель приладів дозволила звільнити місце для великого дисплея, на який виводиться інформація навігаційної системи та з камери заднього виду. На жаль, в Україні про подібні опції залишається тільки мріяти - якщо вони і з'являться у нас для замовлення, то нескоро. У салоні передбачено аж 10 підсклянників, причому чотири з них можуть охолоджуватися або нагріватися від кліматичної установки. Об'єм ящика рукавички просто величезний, а між сидіннями розміщений величезний бокс. Зовні інтер'єр багато в чому нагадує Qashqai, а панель приладів зовсім аналогічна з дрібним і погано читаним круглим інформаційним дисплеєм. При цьому інтер'єр виглядає дуже свіжо і цікаво.
А ось заднім пасажирам пощастило, на жаль, менше. За наявності люка місця над головами сидять ззаду не так багато, як очікуєш від позашляховика. У довжину теж запасу немає, та й задні двері вийшли дуже маленькими. Входити та виходити з машини незручно – ноги застряють у вузькому отворі між стійкою кузова та заднім диваном. Значна частина салону віддана під багажник – його об'єм 603 літрів вражає уяву. А максимальний об'єм при складених задніх сидіннях становить аж 1733 літри: для порівняння у Mazda CX-7 цей параметр – 774 літри. Щоб краще організувати наявний простір, у багажнику організована подвійна підлога: під ним ховаються зручні висувні ящики, в яких знайдеться місце для всілякого дорожнього начиння – від рукавичок до буксирувального троса та аптечки. Ось тільки із запасним колесом вийшов прокол – воно розташоване під підлогою з боку салону. Щоб його дістати, потрібно не лише звільнити багажник, а й розібрати усі висувні ящики.
Перше, на що звертаєш увагу в салоні – величезний капот, який добре видно з-за керма. Таке зовсім нехарактерне для сучаснихавтомобілів і допомагає краще орієнтуватися в транспортному потоці і на бездоріжжі - немовби сидиш за кермом не паркетника, а справжнього позашляховика.
Nissan X-TrailПовнопривідна трансмісія у X-Trail така ж, як у - водій може вибирати з трьох режимів роботи: передній Nissan X-Trailпривід, повний з автоматичним підключенням задніх коліс і імітація блокування центрального диференціала. В останньому випадку назад може передаватися до 50% моменту, що крутить. Подібний вибір дозволяє дещо знизити витрати палива під час експлуатації на твердих дорогах. Ще більшу економію обіцяє клинопасовий варіатор, який замінив традиційний «автомат». Для українського ринку X-Trail пропонується на вибір з моторами 2,0 та 2,5 літри, потужністю, відповідно, 141 і 169 к.с. Дизелів, які були доступні на попередньому поколінні X-Trail, на жаль, не передбачено – популярні в Європі двигуни не пристосовані до українського дизпалива. Обидва бензинові мотори можна агрегувати з механічною КПП або варіатором. Наш вибір упав на топовий Х-Trail з 2,5-літровим двигуном з варіатором.
Наш маршрут пролягав Дмитрівським шосе у бік Тверської області. У пробках відчути різницю між варіатором та традиційним «автоматом» практично неможливо. Все відбувається так само плавно: варто відпустити газ - і машина впевнено котиться вперед. Зі зростанням швидкості переваги варіатора стають помітнішими – розгін відбувається при постійних оборотах двигуна, які залежать від сили натискання на педаль газу. Якщо дивитися тільки на дорогу, то тужливе гудіння мотора змащує відчуття динаміки, і тому швидкість доводиться контролювати спідометром. Оцінити, наскільки швидко машина розганяється, можна або за секундоміром, або щодо інших учасників руху – монотонністьпозбавляє водія азарту, зате приносить спокій і розміреність - перемикання передач немає в принципі. До 140 км/год X-Trail розганяється досить швидко, а далі стає помітно аеродинамічний опір високого кузова, і позашляховик починає торгуватися за кожен поділ спідометра.
У порівнянні з Qashqai, X-Trail отримав товстіший передній стабілізатор та амортизатори, які змінюють свою жорсткість залежно від швидкості переміщення штока. Але за відчуттями за кермом X-Trail сильно схожий на свого молодшого брата - аналогічне, дуже важке, але мало реалістичне зусилля на кермі. Баланс між комфортом та керованістю знаходиться рівно посередині. Перфекціоніст не знайде у позашляховику ні точності реакцій, ні комфорту, а для недосвідченого водія X-Trail виявиться якраз.
Причому X-Trail досить добре почувається і на бездоріжжі. Звичайно, штурмувати броди на ньому не варто – електронна гідромуфта у приводі задніх коліс навряд чи довго прослужить після прийняття грязьових ванн. Але проїхати після дощу ґрунтовкою позашляховик здатний граючи. Головне - не розганяться занадто сильно, а то ходу підвіски не такі вже й великі для поглинання сильних ударів, та й звиси у кузова солідні.
До речі, незважаючи на солідний позашляховий потенціал, регулярно використовувати X-Trail як джип все-таки не варто. Як показує практика, фактично легкова підвіска зі збільшеним дорожнім просвітом не дуже пристосована до подібних випробувань, і рахунок із сервісу після чергового ТО може неприємно здивувати. Але й застрягти на X-trail досить складно.
Nissan X-Trail У результаті досягається компроміс практично за всіма характеристиками машини. Але чи потрібний такий автомобіль? Для тих, хто потребує серйозного позашляховика, але неготовий розщедритися на Patrol, гарним вибором стане пікап на зразок Navara або Mazda BT-50. Для міських потреб з рідкісними вилазками на природу цілком достатньо потенціалу Nissan Qashqai.
А навіщо тоді потрібен X-Trail? По-перше, для тих, хто поки що не може остаточно визначитися з вибором між паркетником і справжнім пройдисвітом, а по-друге, для тих, хто не бажає найближчий рік стояти в черзі за Qashqai або потребує великого багажника. Хто зацікавився - роздрібні ціни на X-Trail починаються з позначки 891 000 рублів.
Текст: Леонід ПавловПлюси: Гарна прохідність. Продуманий салон. Великий багажник. Мінуси: Тісні задні сидіння