Нива-3 - з мотором поперек
АвтоВАЗ оголосив, що процес розробки Лади 4х4 NG (New Generation), тобто Ниви третього покоління, все ще знаходиться на стадії вибору платформи, а головне - що ця платформа цілком можливо матиме поперечне розташування силового агрегату. Така архітектура, як говориться в повідомленні АвтоВАЗу, є глобальною тенденцією в сегменті 4x4/SUV з двигунами потужністю до 200 к.с.
Розставання з класичним компонуванням позбавить Ладу 4х4 нерозрізного заднього моста, передньої підвіски на подвійних поперечних важелях і майже напевно ще демультиплікатора. На користь розставання з ними говорять собівартість проекту і завдання АвтоВАЗом завдання наростити обсяги виробництва. Набір агрегатів, які необхідні Ладе 4х4 NG із поздовжнім двигуном, майже неможливо уніфікувати з іншими моделями АвтоВАЗу, а єдиним винятком могла б стати Шеві Нива другого покоління, але цей проект досі дуже далекий від завершення.
Крім того, попит на серйозні позашляховики неухильно знижується, і АвтоВАЗ, зважаючи на все, не вірить, що нова Лада 4х4 з «класичною» трансмісією зможе зберегти конкурентоспроможну ціну і стати по-справжньому масовою. Сьогодні продаж цих позашляховиків можна порівняти з результатами уазовського Патріота (це 20—27 тисяч машин на рік) і Шеві Ниви (30 тисяч автомобілів на рік), тоді як Renault Duster і Nissan Terrano разом майже вдвічі популярніші, а кросовер Hyundai Creta менш ніж за півроку. показав результат у 21 тисячу машин.
Перед АвтоВАЗом стоїть завдання вийти на ринок масових кросоверів, а це щонайменше 40 тисяч автомобілів на рік. Тільки так вдасться завантажити потужності заводу. Прес-служба повідомляє, що розвиток проекту йтиме в тісній кооперації зіспеціалістами Альянсу Renault-Nissan, а це означає уніфікацію з автомобілями альянсу.
Трансмісія класичної Ниви досі управляється трьома важелями, хоча навіть у Шеві Ниви їх два
Чи перетвориться «третя Нива» на видозмінений Duster? За інформацією Авторевю, на АвтоВАЗі шукають оригінальні технічні рішення, щоб відійти від дастерівської схеми з приводом, що підключається на задні колеса і зберегти для Лади 4х4 серйозний позашляховий потенціал, а також виключити ризик перегріву міжосьової муфти. Однак ні у самого АвтоВАЗу, ні в арсеналі альянсу на сьогодні немає трансмісій, що поєднують поперечне розташування силового агрегату з постійним приводом. Хоча технічно така схема можлива: поперечний двигун та міжосьовий диференціал тривалий час використовували, наприклад, кросовери Lexus RX та Toyota Highlander попередніх поколінь.
Крім того, можна згадати приклад автомобіля Jeep Cherokee, який у 2013 році поміняв компонування з поздовжнім двигуном і переднім мостом, що підключається, на поперечну архітектуру з посиленими фрикціонами у вузлі підключення задніх коліс (його можна повністю заблокувати подібно диференціалу) і з можливістю використовувати режим зі зниженим передавачем. ставленням трансмісії без окремого демультиплікатора.
Поки достеменно невідомо, як зміниться термін виходу нової Лади 4х4 у разі, якщо буде ухвалено рішення про перехід на кросоверну платформу. Насамперед орієнтовною датою запуску для цього проекту, за неофіційною інформацією, був 2019 рік.