Нове зчеплення LUK-заміна за гарантією
Святкує справедливість! Ура, нарешті перестане бути «коловою» педаль зчеплення, машина перестане вібрувати при торканні, а на трасі можна буде виходити на обгін, не побоюючись, що зчеплення буксуватиме і ти зі зустрічним розійдешся в міліметрах. На жаль, але все перераховане вище я і моя машина пережили після дилерського гарантійного втручання в КПП. Раніше в моєму БЖ вже є записи про порваний кожух тросика сцепи, недолитої трансмісійки та дивного стуку.
У призначений день я приїхав до дилера з твердим переконанням, що свого я сьогодні досягну, чого б мені це не вартувало. Без нового зчеплення та генератора я не поїду- це я заявив майстру-приймачу!
КПП відкинули і тільки хотіли ключем відкручувати ті болти на «8», що прикручують кошик до маховика, як виявилося, що їх ключем зовсім не варто відкручувати. Вони затягнуті від руки і навіть зовсім ніхрена не затягнуті!
Зчепа природно підпалена, бо буксувала, бо тросику не вистачало слабини.
Загалом встановили нове зчеплення LUK у зборі. Вижимний LUK із підшипником із пластмасовою обоймою подарував майстру, а собі вирішив не ставити LUK-івський, а купив заздалегідь десятитисячний вижимний, в якому немає пластикових деталей і який рекомендували багато хлопців із численних форумів.
Окреме спасибі Петровичу «ПЕТРОВИЧЪ» з форуму 2114.ru/forum/ та Торопизі з www.granta-club.su Місце, де вичавки стикається з вилкою змастили літолом, шліци первинного валу чіпати не стали. На кріплення вилки побризкали WD-40, т.к. мастила там багато і так.
Поставили новий диск, новий кошик. Прикрутили. Я сам перевірив затягування цих болтів на вісім. Потімпоставили КПП Залили олію. Опустили машину і почали міняти трос. Погано змастили механізм компенсації зношування (і то я нагадав і змусив).
Для регулювання тросика виставленням 27 мм на підкапотному просторі я мовчу. Регулювали так: один майстер у салоні, а інший у підкапотному просторі накручує на трос повідець і періодично запитує колегу, на кшталт як? Той відповів після другого разу, що педаль вогонь! Навіть не запускали двигун, щоб переглянути перемикання швидкостей наскільки добре та інше.
Поїхав я від дилера з новим становищем педалі зчеплення, що спочатку здавалося страшенно незручним. Зате як м'яко вичавлювалася сцепа, як м'яко рушав автомобіль і зникли погані вібрації. Також з'явився новий звук-брязкіт у салоні прямокутної шайбочки з металу на механізмі компенсації зносу. До того ж при перемиканні швидкостей машина не втрачала обертів при натисканні на зчеплення, як це було раніше. Я запідозрив недобре.
Їхав додому об'їжджаючи пробки, т.к. звикав до нової педалі. Після приїзду додому виявив, що на панелі спалахнув чек. Далі в статті про самостійне виготовлення важеля для втулки мікровимикача педалі зчеплення, розповім як вдалося подолати індикатор «Check Engine», що загорівся, і проблемку нескидання оборотів при вижимі сцепи.
Продовження з фотками на запис вище у бортовому журналі